Johna W. Garretta

Dla jego wnuka, amerykańskiego dyplomaty, patrz John W. Garrett (dyplomata) .
W przypadku innych osób o nazwisku John W. Garrett patrz John W. Garrett (ujednoznacznienie) .

Johna W. Garretta
John W. Garrett.jpg
Urodzić się ( 1820-07-31 ) 31 lipca 1820
Baltimore, Maryland , USA
Zmarł 26 września 1884 ( w wieku 64) ( 26.09.1884 )
Deer Park, Maryland , USA
Zawody
  • Bankier
  • kierownik kolei
lata aktywności 1850-1880
Znany z Prezydent, Baltimore i Ohio Railroad
Poprzednik Chauncy'ego Brooksa
Następca Roberta Garretta, II
Współmałżonek
Rachel Ann Harrisson
​
​
(zmarł 1883 <a i=1>). ​
Dzieci 4, w tym Marii Elżbiety
Podpis
Signature of John Work Garrett.png

John Work Garrett (31 lipca 1820 - 26 września 1884) był amerykańskim kupcem, który został bankierem , który został prezesem Baltimore and Ohio Railroad (B&O) w 1858 roku i kierował koleją przez prawie trzy dekady. B&O stało się jedną z najważniejszych amerykańskich linii kolejowych do czasu śmierci Garretta, a Garret stał się również znanym filantropem. Zapewnił kluczowe wsparcie dla Unii podczas wojny secesyjnej , rozbudował linię kolejową, aby dotrzeć do Chicago w stanie Illinois , i konkurował z Pennsylvania Railroad za dojazd do Nowego Jorku .

Wczesne życie

Urodzony w Baltimore 31 lipca 1820 r. Jako syn kupca Roberta Garretta (1783–1857) i jego żony Elizabeth Stouffer Garrett (1791–1877). Podobnie jak jego starszy brat Henry Garrett (1818-1867), John W. Garrett uczęszczał do Akademii Boisseau w Baltimore, zasadniczo szkoły przygotowawczej dla Lafayette College . Uczęszczał do college'u w Easton w Pensylwanii , ale nigdy go nie ukończył. Jego ojciec Robert [senior] przybył z Irlandii jako młody chłopiec w 1801 roku wraz z rodzicami i rodziną, w tym z ojcem, który zginął na morzu podczas tranzytu. Rodzina Garrettów obejmowała także córkę Elizabeth Garrett White (1827–1917).

John Work Garrett poślubił Rachel Ann Harrisson (1823–1883), a para miała czworo dzieci, z których troje przeżyło swoich rodziców: Robert Garrett (1847–1896), Thomas Harrison Garrett (1849–1888) i Mary Elizabeth Garrett ( 1854– 1915). Ich pierwotna rezydencja znajdowała się przy Fayette Street, w sercu obecnej dzielnicy biznesowej Baltimore.

Wczesna kariera komercyjna

W wieku 19 lat (w 1839) Garrett rozpoczął pracę jako urzędnik i praktykant w firmie merkantylnej, bankowej i finansowej swojego ojca, założonej w 1819 roku, Robert Garrett and Company (później Robert Garrett and Sons). On i jego brat Henry, podobnie jak ich ojciec, nauczyli się biznesu od podstaw, w tym garbowania skóry od woźnicy Alexandra Sharpa, solenia wieprzowiny oraz pakowania marzanny i witlinka hiszpańskiego do beczek. Podczas gdy Henry pozostał w Baltimore, John Garrett skierował się na zachód, starając się rozszerzyć handel przez góry. Jego podróże przez Wirginię do Ohio, Kentucky, Indiany i dalej nauczyły go, że klucz do handlu Baltimore leży w zachodnich stanach, których handel docierał do wschodnich portów, w tym do Baltimore.

wagonów Conestoga firmy Garrett przewoziła żywność i zaopatrzenie na zachód przez starą drogę krajową , z Baltimore do Cumberland w stanie Maryland i dalej do Ohio i stolicy terytorialnej w Vandalia w stanie Illinois lub przez rzekę Ohio w kierunku rzeki Mississippi lub nad Cumberland Trail w kierunku Kentucky i Tennessee . Ze swojego sklepu znajdującego się wówczas na Howard Street, Robert Garrett and Company zaopatrywał zachodnie sklepy wielobranżowe w różne towary, w tym krzemienie , czekoladę i kredę , aw zamian otrzymywał żeń-szeń , korzeń węża i whisky .

Gdy bracia przejęli firmę od ojca, sponsorowali nowe projekty, budując magazyny i hotele, takie jak Howard House i Eutaw House w zachodniej części Baltimore. Wraz z końcem wojny meksykańsko-amerykańskiej w latach 1846-1848 rozszerzyli się w kierunku nowego południowego zachodu Ameryki i Kalifornii, powodując powstanie największego parowca, jaki kiedykolwiek zbudowano w Baltimore, „The Monumental City”, który wkrótce regularnie kursował w dół Zatoka Chesapeake do Nowy Orlean i San Francisco . Firma dodała do swojej floty i rozszerzyła swoją działalność handlową i finansową do Ameryka Południowa i Europa .

Zainteresowanie koleją B&O

Udział Baltimore and Ohio Rail-Road Company, wydany 14 października 1879 r

Garrett zaczął kupować akcje B&O Railroad wcześnie, kiedy kolej konkurowała z nowo ukończonym kanałem Chesapeake i Ohio , który biegł równolegle do rzeki Potomac od Georgetown w pobliżu Waszyngtonu do Cumberland i National Road. Wirginia dotowała również kanały i linie kolejowe, które miały łączyć się z drogą krajową dalej, w Wheeling . We wczesnych latach B&O miało połączenie własności prywatnej i publicznej, ponieważ potrzebowało publicznych dotacji i pożyczek, aby zarówno uzyskać pierwszeństwo przejazdu, jak i zbudować linię kolejową, ale doprowadziło to również do konfliktów w zarządzie. Spośród 30 członków zarządu B&O 18 zostało wybranych przez State of Maryland i City of Baltimore , które pomogły sfinansować budowę. W 1854 r. Rada Miejska Baltimore udzieliła awaryjnej pożyczki w wysokości pięciu milionów dolarów na rosnące zadłużenie kolejowe, gdy linia przesuwała się na zachód przez Appalachy . Podczas paniki w 1857 r . pieniądze stały się niezwykle ciasne.

Brat Henry Garrett przez pewien czas służył jako dyrektor B&O, aw 1847 roku dołączył do niego John Work Garrett. Lokalna gazeta The Sun z 17 listopada 1858 r. Donosiła o szeroko zakrojonej debacie i kontrowersjach między dyrektorami pragnącymi zachować linię w rękach prywatnych a przedstawicielami interesów władz stanowych i miejskich. Spotkanie obejmowało wybory i stosunkiem głosów 16 do 14 Garrett został wybrany zamiast urzędującego dyrektora wykonawczego Chauncy'ego Brooksa (1794-1880) z „Cloverdale”, który reprezentował interesy państwa. Na wniosek członka zarządu Johnsa Hopkinsa , (1795-1873), największy akcjonariusz od 1847 roku, a także przewodniczący komitetu finansowego, Garrett został nowym prezesem B&O. Hopkins, pochodzący z Maryland, został hurtownikiem sprzętu komputerowego na South Charles Street i dorobił się znacznej fortuny w Baltimore. Firma Garrett, jak również B&O, miały również silne powiązania z londyńską firmą George Peabody & Company , a poprzez swoje interesy biznesowe z finansistą George'em Peabody (1795–1869).

Wojna domowa

B&O wcześnie posmakowało wojny secesyjnej podczas nalotu abolicjonisty Johna Browna na federalną zbrojownię w Harper's Ferry w Zachodniej Wirginii (w tamtych czasach nadal część Wirginii ). Garrett dowiedział się, że bandyci zatrzymali pociąg na Harper's Ferry i wysłał telegram do amerykańskiego sekretarza wojny . Wojska federalne z piechotą morską Stanów Zjednoczonych pod dowództwem pułkownika Roberta E. Lee ( armia amerykańska ) z Arlington House w Wirginii po drugiej stronie rzeki od stolicy, zostali wysłani do stłumienia buntu w specjalnym pociągu B&O.

Garrett wcześniej zawsze uważał B&O za „południową linię kolejową” i pierwotnie miał sympatie propołudniowe. Jednak jego zmysł biznesowy, być może z przenikliwością polityczną i ekonomiczną (oraz złość na widok Konfederatów niszczących jego linię kolejową) sprawiły, że stanął po stronie Unii i polityki prezydenta Abrahama Lincolna . Pod jego kierownictwem B&O odegrało kluczową rolę we wspieraniu rządu federalnego, ponieważ było to główne połączenie kolejowe między Waszyngtonem a północnymi i zachodnimi stanami. Garrett został powiernikiem prezydenta Lincolna i często towarzyszył mu podczas wizyt na polach bitew w Maryland. Podczas trzeciej inwazji konfederatów na północ w lipcu 1864 r., agenci B&O zaczęli zgłaszać ruchy wojsk konfederatów w zachodniej Wirginii , dolinie Shenandoah i przez Frederick w stanie Maryland pod dowództwem generała Jubala Early , jedenaście dni przed tym, co stało się krytyczną bitwą o Monocacy . Garrett przekazał ich dane wywiadowcze Departamentowi Wojny Stanów Zjednoczonych , w szczególności generałowi majorowi Lewowi Wallace'owi (później znany autor powieści historycznej Ben Hur ), który dowodził oddziałem odpowiedzialnym za obronę terenu otaczającego stolicę państwa. W miarę postępów przygotowań do bitwy Garrett zapewniał transport wojsk federalnych i amunicji, a prezydent Lincoln dwukrotnie kontaktował się z nim bezpośrednio w celu uzyskania dalszych informacji. Chociaż Unii przegrały tę bitwę, dwudniowe opóźnienie pozwoliło generałowi Ulyssesowi S. Grantowi na prowadzenie kampanii dalej na południe i zagrożenie stolicy Konfederacji, Richmond i pobliskiemu Petersburgowi odłączyć kilka pułków federalnych od swoich znacznych sił i wysłać je na północ nad zatokę Chesapeake i rzekę Potomac. W ten sposób dwa dni później odparli atak gen. Early'a na Waszyngton w bitwie pod Fort Stevens na północno-zachodnich obrzeżach stolicy. Po bitwie prezydent Lincoln pochwalił Garretta jako „prawe ramię rządu federalnego w pomocy, jakiej udzielił władzom w powstrzymaniu Konfederatów przed zajęciem Waszyngtonu i zapewnieniem jego utrzymania jako stolicy Lojalnych Stanów”.

W 1865 roku Garrett zorganizował pociąg pogrzebowy , który przewiózł zwłoki zamordowanego prezydenta z Waszyngtonu do Springfield w stanie Illinois . Kilkutygodniowa procesja obejmowała przystanki i ceremonie w Baltimore; Harrisburg, Pensylwania ; Filadelfia ; Nowy Jork; Albany, Nowy Jork ; Buffalo, Nowy Jork ; Cleveland ; Kolumb ; Indianapolis ; i Chicago .

Działalność powojenna

Po wojnie Garrett nabył trzy kanonierki , które były używane w służbie blokady i przerobił je na łodzie pakietowe , ustanawiając pierwszą regularną linię z Baltimore do Liverpoolu w Pensylwanii . Był również związany z kilkoma firmami telegraficznymi. Garrett rozszerzył również B&O, kupując konkurencyjne linie kolejowe w Ohio i Wirginii. B&O dotarło przed wojną do Pittsburgha w Pensylwanii, gdzie konkurowało z Pennsylvania Railroad dla ruchu zachodniego. Jednak trasa na zachód od Pittsburgha ciągnęła się przez Appalachy, co podniosło koszty, a także problemy inżynieryjne. Łatwiejsza trasa na zachód, wzdłuż obu brzegów rzeki Ohio , była początkowo własnością konkurencyjnych linii kolejowych. Garrett kupił Central Ohio Railroad , która dotarła do Sandusky w stanie Ohio , skąd stosunkowo równy obszar ciągnął się przez Ohio do Indiany i Illinois. We wczesnych latach siedemdziesiątych XIX wieku Garrett rozszerzył B&O na zachód od Chicago Junction (później Willard w stanie Ohio ) przez Nappanee w stanie Indiana , docierając do „Baltimore Junction” na obrzeżach Chicago 15 listopada 1874 r.

Strajki kolejowe w 1877 r

Garrett był prezesem B&O podczas Wielkiego Strajku Kolejowego w 1877 r ., co było wynikiem jego cięć płac w odpowiedzi na powszechną depresję spowodowaną paniką w 1873 r ., a także potrzeby kapitału na rozbudowę kolei.

20 lipca 1877 roku poprosił gubernatora Maryland, Johna Lee Carrolla , o przeniesienie wojsk z Baltimore w stanie Maryland do Cumberland w stanie Maryland , gdzie w zakładzie B&O zebrały się duże tłumy, a sytuacja uległa pogorszeniu. Ten ruch wojsk przerodził się w zamieszki w Baltimore , które nadal rozprzestrzeniały się po całym kraju. Prezydent Rutherford B. Hayes ostatecznie użył wojsk federalnych do zakończenia strajku (który rozprzestrzenił się na inne linie kolejowe) siłą.

Po konflikcie, w 1880 roku, Garrett pomógł zorganizować Stowarzyszenie Pomocy Pracownikom B&O. B&O przekazało swoje początkowe wyposażenie i przejęło wszystkie koszty administracyjne. Ubezpieczenie pracownicze obejmowało chorobę, nieokreślony czas powrotu do zdrowia po wypadkach oraz świadczenie z tytułu śmierci. W 1884 roku Garrett odegrał kluczową rolę w negocjacjach pożyczek, które pozwoliły B&O przedłużyć główną linię na północny wschód do Filadelfii i poprzez połączenia z Filadelfią i Reading Railroad dotrzeć do Nowego Jorku, aby dalej konkurować z dominującymi liniami północno-wschodnimi, Pennsylvania Railroad i nowojorskiej centrali .

W międzyczasie Garrett głęboko zaangażował się w Peabody Institute , który George Peabody stworzył i ufundował w 1857 r., Wraz z kilkoma programami i obiektami, które zostały otwarte po wojnie secesyjnej w 1866 r. Jako jeden z powierników instytutu, Garrett poprosił Peabody o przekonanie Johnsa Hopkinsa (1795-1873), aby sporządzić zapis, który ostatecznie doprowadził do powstania Johns Hopkins University w 1876 roku.

Uniwersytet Johna Hopkinsa

Według biografa Peabody, Franklina Parkera, na prośbę Johnsa Hopkinsa Garrett zorganizował kolację z Peabody i Hopkinsem, a już następnego dnia Hopkins ogłosił zamiar założenia szpitala i uniwersytetu. Chociaż ta historia nie została potwierdzona, Peabody prawdopodobnie wpłynął na Hopkinsa przy podejmowaniu decyzji, co zrobić ze swoim bogactwem. Parker odnosi się również do Hopkinsa jako „żonaty, ale bezdzietny”, ale Hopkins nigdy się nie ożenił. Jako przyjaciel i współpracownik biznesowy, logiczne było, że Garrett został poproszony o pełnienie funkcji powiernika i został jednym z dwunastu powierników założycieli The Johns Hopkins University.

Wraz z rozwojem uniwersytetu Garrett znalazł się w sprzeczności z innymi powiernikami w dwóch głównych kwestiach. Pierwotny fundusz uniwersytecki w wysokości 3,5 miliona dolarów został przekazany przez Hopkinsa w postaci akcji B&O Railroad, a Hopkins zalecił zatrzymanie akcji, a nie ich sprzedaż. W latach osiemdziesiątych XIX wieku kolej przestała wypłacać dywidendy ze swoich akcji, a powiernicy uznali, że nie mają innego wyjścia, jak tylko sprzedać akcje. Garrett sprzeciwił się temu jako pogwałceniu życzeń założyciela, argumentując, że kolej pozostaje w dobrej kondycji finansowej. Pozostałych jedenastu powierników, obawiając się, że nowy uniwersytet może upaść w wyniku bankructwa, zwyciężyło i akcje zostały sprzedane.

Wraz z wyposażeniem w akcje B&O Hopkins przekazał swoją letnią posiadłość, Clifton, ze zrozumieniem, że ostatecznie stanie się ona stałym kampusem, po zgromadzeniu kapitału na rozpoczęcie programu budowy. Ale wraz ze sprzedażą akcji B&O, powiernicy uznali, że nie mają innego wyjścia, jak tylko sprzedać Clifton, pomimo usilnych sprzeciwów Garretta. Czuł, że to kolejna zdrada życzeń założyciela, mimo że Hopkins nie zostawił pisemnych instrukcji stwierdzających, że Clifton musi zostać zatrzymany lub stać się kampusem Hopkinsa. Garrett był tak mocno przekonany do tych dwóch kwestii, że czuł, że musi „publicznie potępić zarząd i wycofać się z jego rad”. Ostatecznie Clifton został sprzedany miastu Baltimore po śmierci Garretta.

Po założeniu Johns Hopkins University w 1876, Johns Hopkins Hospital został otwarty w 1889, a Johns Hopkins School of Medicine w 1893.

Mieszkania i sprawy osobiste

W 1870 roku Garrett kupił 1400 akrów w północno-wschodnim Baltimore i zbudował letni dom, który nazwał „Montebello”. Rezydencja w stylu wiktoriańskim z drewnianą ramą w dzisiejszej dzielnicy Coldstream-Homestead-Montebello została zburzona na początku XX wieku.

Ponieważ wiele zamożnych rodzin przeniosło się do bardziej przestronnych i luksusowych rezydencji, nabyły bliźniaczą rezydencję w dzielnicy znanej wówczas jako „Garrett Park” w pobliżu Franklin Square po zachodniej stronie. Późniejszy pożar domu doprowadził do dramatycznej akcji ratunkowej dwóch chłopców Garretta, których zabrano do imponującej pobliskiej rezydencji gen. George'a H. Steuarta (generała milicji) . Garrett kupił i podarował swojemu synowi Robertowi II (1847–1887) pokaźną kamienicę na West Mount Vernon Place, znaną później jako Garrett Jacobs Mansion .

W 1878 roku Garrett kupił i podarował swojemu synowi, T. Harrisonowi, „Evergreen” rezydencję przy North Charles Street powyżej Cold Spring Lane. Rezydencja została podarowana przez potomka rodziny Garrettów Uniwersytetowi Johnsa Hopkinsa w 1942 roku. Obecnie w Evergreen znajduje się rzadka kolekcja książek Uniwersytetu Johnsa Hopkinsa.

Córka Garretta, Mary Elizabeth Garrett (1854–1915), aktywistka obywatelska, samodzielna filantropka i sufrażystka, pomogła założyć Bryn Mawr School , Baltimore Museum of Art , (1914) i zapewniła kobietom wstęp do Johns Hopkins School of Medicine jako warunek jej zapisania się na uzupełnienie darowizny Hopkinsa sprzed dwudziestu lat. W ten sposób nowa uczelnia medyczna Hopkinsa stała się jedną z pierwszych szkół koedukacyjnych w kraju w 1893 roku.

Śmierć i dziedzictwo

Grób Garretta na cmentarzu Green Mount

Garrett przeżył swoją żonę o prawie rok. Zmarł 26 września 1884 roku w swoim letnim domu na terenie hotelu Deer Park , który on, senator Henry Gassaway Davis (były pracownik B&O) i B&O Railroad opracowali w hrabstwie Garrett w stanie Maryland po wojnie secesyjnej. Garrett został pochowany obok niej, podobnie jak jego rodzice, na historycznym cmentarzu Green Mount w Baltimore .

Wiele jego dokumentów B&O jest w posiadaniu Smithsonian Institution ; inne dokumenty rodzinne są w posiadaniu Biblioteki Kongresu .

Wraz z kolejnymi pokoleniami rodzinna firma Garretta rozwijała się w kolejnictwie, żegludze i bankowości. Dziewięć lat po wielkim pożarze Baltimore w lutym 1904 roku firma zaznaczyła odrodzenie miasta (i dzielnicy finansowej), budując charakterystyczny trzynastopiętrowy wieżowiec (wysoki jak na tamte czasy), zaprojektowany przez znanych architektów JB Noela Wyatta i Williama G. Noltinga w różnorodność popularnych wówczas stylów, w tym Chicago , Commercial/Vernacular i Renaissance Revival style na południowo-zachodnim rogu ulic Water i South. Firma, kierowana przez jego potomków, przetrwała do 1974 roku, kiedy to połączyła się ze swoim byłym rywalem, Alexem. Brown & Synowie . W 1981 roku firma prawnicza, która od dawna wynajmowała powierzchnię w budynku, połączyła się z inną firmą, Gordon, Feinblatt, Rothman, Hoffberger and Hollander, kupiła The Garrett Building i rozpoczęła i zakończyła gruntowną renowację i renowację o charakterze historycznym, która obejmowała umieszczenie budynek w Krajowym Rejestrze Miejsc Historycznych .

Miejsca nazwane na cześć Garretta obejmują:

Teren rekreacyjny Garrett Park w dzielnicy Brooklynu w Baltimore City , przy East Patapsco Avenue , pomiędzy ulicami Second i Third Street, został podarowany i nazwany na cześć wnuka Johna Worka Garretta, Roberta Garretta , członka amerykańskiej drużyny olimpijskiej z 1896 r . lider czasu wolnego i parków w Baltimore City.

Zobacz też

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=John_W._Garrett&oldid=1127336856 ”