Połączenie Kearny'ego

Zachodni kraniec Kearny Connection, patrząc na północny zachód

Dywizja Newark/Hoboken zbliża się do
Korytarz północno-wschodni do Bostonu & Główna linia LIRR do Greenport Tunele pod East River Sunnyside Yard East River New York Penn Station Tunele North River pod rzeką Hudson NY NJ Hoboken Terminal Hoboken Yard Tunele Bergen pod Bergen Hill Skrzyżowanie Secaucus │ GŁÓWNY BCL PVL Boonton Line do Hackettstown Portal Bridge │ Dolna winda Hack nad rzeką Hackensack Połączenie Kearny'ego │   Piłokształtny Połączenie Kearny'ego │ Mosty piłokształtne │ Połączenie nabrzeża Newark Drawbridge │ Dock Bridge over Passaic River Newark Broad Street Newark Penn Station GLAD MOBO M&E Hunter Połączenie CNJ z terminalem Communipaw Elżbieta ( NJT ) Elżbieta ( CNJ ) RVL do High Bridge │ Aldene Connection Elizabeth River Rahway River Bridge Blokada UNION │ NJCL do Bay Head Northeast Corridor & NEC do Trenton
Dywizja Newark Dywizja Hoboken

Kearny Connection to węzeł kolejowy w Kearny w stanie New Jersey, który umożliwia pociągom pasażerskim z linii Morris i Essex z New Jersey Transit wjeżdżanie do Northeast Corridor (NEC) Amtrak i podróżowanie do i ze stacji New York Penn Station . Węzeł, który został otwarty w 1996 roku, wyróżnia się popularnością dojazdów „jednomiejscowych” i potencjałem takich projektów w zwiększaniu wpływów z podatków państwowych poprzez późniejszy wzrost cen nieruchomości.

Lokalizacja i projekt

Połączenie Kearny leży bezpośrednio na północ od połączenia Waterfront , które służy do łączenia Hoboken z NEC. Dwa tory, po jednym w każdym kierunku, prowadzą pociągi z dawnej głównej linii DL&W, która przechodzi pod NEC, do NEC. Nowe skrzyżowanie na NEC nosi nazwę „Swift Interlocking” i znajduje się siedem mil na zachód od Nowego Jorku.

Istnieje różnica napięcia / częstotliwości między korytarzem północno-wschodnim a liniami Morris i Essex, więc tylko lokomotywy elektryczne i EZT, które mogą przełączać się między dwoma systemami elektrycznymi, mogą podróżować przez skrzyżowanie.

Uderzenie

Wraz z otwarciem usługi 10 czerwca 1996 r. Czas podróży do Midtown na Manhattanie został skrócony o 20 minut, eliminując potrzebę podróżowania najpierw do terminalu Hoboken i przesiadania się do pociągów PATH w celu transportu pod rzeką Hudson. New Jersey Transit nazwał nową usługę Midtown Direct . Do 2000 roku ze 138 przychodzących i 150 wyjeżdżających codziennych pociągów w dni powszednie na trzech liniach Morris i Essex, 73 pociągi przychodzące i 71 wychodzące (około 50%) korzystają z połączenia Kearny.

Budowa projektu trwała trzy lata i kosztowała 70 milionów dolarów. Skrócony czas dojazdów i dojazdy „na jedno miejsce” zapewnione przez Kearny Connection zwiększyły liczbę pasażerów na liniach Morris i Essex oraz zwiększyły ceny nieruchomości mieszkalnych wzdłuż linii. Oszacowano, że w 2010 roku stan New Jersey zbierał setki milionów dolarów rocznie z dodatkowych dochodów z podatku od nieruchomości w związku ze wzrostem cen nieruchomości wzdłuż linii Morris i Essex.

Popularność i sukces Kearny Connection doprowadziły do ​​innych ulepszeń transportowych, takich jak otwarcie stacji Secaucus Junction siedem lat później. Dodatkowe próby stworzenia „jednomiejscowych” dojazdów do Midtown dla jeźdźców z Raritan Valley Line i Montclair-Boonton Line przy użyciu dwusystemowych lokomotyw Bombardier ALP-45DP zostały zablokowane z powodu problemów z przepustowością w godzinach szczytu na stacji Penn w Nowym Jorku . Propozycja „jednomiejscowych” dojazdów do stacji Penn dla Pascack Valley Line , Main Line i Bergen County Line przez pętlę na stacji Secaucus Junction jest częścią planu Gateway Project, ale spotyka się z krytyką ze względu na istniejące przeludnienie na Penn Station.