Połączenie Aldene

Schemat połączenia Aldene, przedstawiający NJ Transit Raritan Valley Line , dawną Central Railroad of New Jersey Main Line , Staten Island Railway , Conrail Lehigh Line i dawną Rahway Valley Railroad

Dywizja Newark/Hoboken zbliża się do
Korytarz północno-wschodni do Bostonu & Główna linia LIRR do Greenport Tunele pod East River Sunnyside Yard East River New York Penn Station Tunele North River pod rzeką Hudson NY NJ Hoboken Terminal Hoboken Yard Bergen Tunele pod Bergen Hill Skrzyżowanie Secaucus │ GŁÓWNY BCL PVL Boonton Line do Hackettstown Portal Bridge │ Dolna winda Hack nad rzeką Hackensack Połączenie Kearny'ego │   Piłokształtny Połączenie Kearny'ego │ Mosty piłokształtne │ Połączenie nabrzeża Newark Drawbridge │ Dock Bridge over Passaic River Newark Broad Street Newark Penn Station GLAD MOBO M&E Hunter Połączenie CNJ z terminalem Communipaw Elżbieta ( NJT ) Elżbieta ( CNJ ) RVL do High Bridge │ Aldene Connection Elizabeth River Rahway River Bridge Blokada UNION │ NJCL do Bay Head Northeast Corridor & NEC do Trenton
Dywizja Newark Dywizja Hoboken

Połączenie Aldene to połączenie między dwiema liniami kolejowymi w dzielnicy Aldene w Roselle Park w stanie New Jersey w Stanach Zjednoczonych, z których jedna należała dawniej do Central Railroad of New Jersey (CNJ), a druga do Lehigh Valley Railroad . Połączenia umożliwiają pociągom New Jersey Transit Raritan Valley Line podróżowanie z Cranford i punktów na zachód przez stacje w Roselle Park i Union do Hunter Connection w Newark , co z kolei umożliwia dostęp do Northeast Corridor i Newark Penn Station .

Historia

NJ Transit, Conrail i dawne tory CNJ spotykają się w Aldene

bankructwa kolei na początku 1967 r. Zdesperowany, by obniżyć koszty, CNJ zwrócił się do państwa, które utworzyło „dział transportu kolejowego” w ramach komisja ds. autostrad kierowana przez Dwighta RG Palmera, któremu powierzono utrzymanie usług kolei podmiejskich jako tańszej alternatywy dla nowego programu budowy autostrad. Biuro Palmera sporządziło raport zatytułowany „Problem transportu kolejowego”, w którym stwierdził, że państwo powinno częściowo dotować usługi do czasu wprowadzenia bardziej fundamentalnych zmian. Jedna z tych „fundamentalnych zmian” stała się znana jako „Plan Aldene”. Wiązałoby się to z budową rampy łączącej CNJ i Lehigh Valley Railroad w miejscu niedawno opuszczonej stacji Aldene, aby przekierować pociągi jadące do Jersey City, aby podążały za LV do głównej linii Pennsylvania Railroad (obecnie Northeast Corridor) i na do Newark Penn Station, gdzie pasażerowie mogli przesiadać się do pociągów PRR do New York Penn Station . Pozwoliłoby to CNJ zrezygnować z pracochłonnych usług promowych i większości terminalu Communipaw w Jersey City oraz wszystkich lokalnych pociągów kursujących na wschód od Cranford, co przyniosłoby łącznie około 1,5 miliona dolarów rocznych oszczędności. W ramach ustępstwa na rzecz kilkuset pracowników fabryki, którzy pracowali wzdłuż CNJ na wschód od Aldene, samochody Budd Rail Diesel Cars były eksploatowane jako „Bayonne Scoot” między Cranford i Bayonne przez most CRRNJ Newark Bay Bridge do 6 sierpnia 1978 r.

Dzień otwarcia planu Aldene ogłoszono na poniedziałek, 1 maja 1967 r., Ale próba z pełnym serwisem miała miejsce dzień wcześniej (niedziela, aby uniknąć pośpiechu podmiejskiego). Obsługiwany przez CNJ push-pull składa się z kabiny prowadzącej w kierunku wschodnim. Do 2014 roku operacje pozostały takie same: pasażerowie do Nowego Jorku wysiadali w Newark i przesiadali się do pociągu Northeast Corridor lub North Jersey Coast Line obsługiwanego przez New Jersey Transit do New York Penn Station lub pociągów PATH do World Trade Center . Jednak w 2014 roku NJ Transit zaczął oferować jednomiejscowe przejazdy do Nowego Jorku, korzystając z niedawno zakupionych lokomotyw dwusystemowych , które mogą przełączać się między zasilaniem spalinowym a elektrycznym. Pociągi kursują z napędem diesla na linii Raritan Valley, która nigdy nie była zelektryfikowana . W Newark silniki wysokoprężne są wyłączane i pantograf , ponieważ tylko pociągi elektryczne mogą kursować na stację New York Penn Station. Obecnie usługa dual-mode jest obsługiwana tylko poza godzinami szczytu, ponieważ Penn Station nie może pomieścić więcej pociągów w godzinach szczytu.

Zmiana dotknęła również usługę Crusader firmy Reading Company z Filadelfii, która działała w CNJ za pośrednictwem praw do śledzenia . Po wejściu w życie planu Aldene zaczął kursować na Newark Penn Station, kontynuując do 1981 r. Jako połączenie przelotowe, a następnie jako pociąg łączący z West Trenton do 1982 r. New Jersey Transit zbadał reaktywację tej usługi jako linii West Trenton Line .

Równocześnie z rozpoczęciem obsługi przez Aldene Connection nastąpiło przekierowanie pociągów CNJ na NY&LBRR (obecnie North Jersey Coast Line) z Perth Amboy do Newark Penn Station przez tory PRR, eliminując obsługę do Jersey City (Communipaw Avenue) przez Elizabethport.

Połączenie Aldene jest jednotorowe, chociaż jest stopniowane, aby umożliwić dodanie drugiego toru.

Linki zewnętrzne

• badanie z 1959 r
• na YouTubie
• na YouTubie
• na YouTubie