Most portalowy

Most portalowy
Portal.Bridge.NJ.jpg
Współrzędne Współrzędne :
Niesie Korytarz północno-wschodni
Krzyże Rzeka Hackensack
Widownia Łąki w New Jersey
Właściciel Amtrak
Charakterystyka
Projekt Most obrotowy kratownicowy Pratta
Materiał Stal Bessemera
Długość całkowita 961 stóp (293 m)
Liczba przęseł 6 dźwigarów pokładowych + 1 przęsło obrotowe
Poniżej rozliczenie 23 stopy (7,0 m)
Historia
Zbudowany przez Firma Stalowa Pensylwanii
Zapoczątkowany 1910
Lokalizacja

Most Portal to dwutorowy, ruchomy most kolejowy o obrotowym przęśle nad rzeką Hackensack w Kearny i Secaucus w stanie New Jersey w Stanach Zjednoczonych. Znajduje się w korytarzu północno-wschodnim, na zachód od skrzyżowania Secaucus i na wschód od mostów Sawtooth . Należy do spółki Amtrak i jest przez nią zarządzana , a szeroko użytkowana przez NJ Transit . Jest to najbardziej ruchliwa rozpiętość pociągów na półkuli zachodniej, przewożąca od 150 000 do 200 000 pasażerów dziennie w około 450 pociągach dziennie (średnio jeden pociąg co sześć minut w ciągu 24–24 dni). okres godzinny).

Most, pierwotnie otwarty w 1910 roku, został zbudowany przez kolej Pennsylvania w związku z obsługą nowo wybudowanej stacji Pennsylvania w Nowym Jorku . Ma 961 stóp (293 m) długości. Prześwit mostu wynoszący 23 stopy (7,0 m) wymaga jego otwarcia, aby umożliwić przepływ pod nim nawet małych łodzi komercyjnych. W 2000 roku most portalowy uznano za przestarzały, a prędkość pociągów została ograniczona do 60 mil na godzinę (97 km/h).

Wymiana mostu to pierwszy etap projektu Gateway . Po początkowej odmowie zapewnienia finansowania projektu administracja Trumpa w lutym 2020 r. zezwoliła na kontynuację projektu. Szacuje się, że koszt projektu wynosi 1,8 miliarda dolarów. Dofinansowanie obejmuje 811 mln dolarów od stanu New Jersey i 766,5 mln dolarów od Federalnej Administracji Transportu (FTA), 261,5 mln dolarów od Amtrak i 57,1 mln dolarów od Federalnej Administracji Autostrad (FHWA). Budowa nowego mostu uzyskała ostateczną zgodę na kontynuację w kwietniu 2022 r., a później rozpoczęła się 1 sierpnia 2022 r. Pierwszy tor na nowym moście ma zostać oddany do użytku w listopadzie 2025 r.

projekt i konstrukcja

Most został zbudowany przez kolej Pennsylvania w ramach projektu rozbudowy tunelu w Nowym Jorku , który obejmował również mosty Sawtooth , tunele North River i stację przesiadkową Manhattan .

Most wkrótce po wybudowaniu w 1910 r. Należy zwrócić uwagę na elektryczną trzecią szynę przed elektryfikacją sieci trakcyjnej na początku lat trzydziestych XX wieku.

Most Portal to stalowa konstrukcja o długości 961 stóp (293 m) z murowanymi przyczółkami. Most składa się z przęsła obrotowego o długości 300 stóp (91 m) z kratownicą i sześciu przęseł dojazdowych z dźwigarami na otwartym pokładzie o długości 110 stóp (34 m) (po trzy z każdej strony przęsła środkowego). Sam most jest częściowo wykonany z drewna.

Budowę mostu rozpoczęto w sierpniu 1905 roku, a oddanie do użytku nastąpiło 27 listopada 1910 roku, według projektów mostowych z lat czterdziestych XIX wieku. [ potrzebne źródło ] Most zaprojektowano tak, aby służył 100 lat. W latach trzydziestych XX wieku zainstalowano sieć trakcyjną do zasilania lokomotyw elektrycznych.

Niektóre urządzenia mostowe zmodernizowano w 1931 r. Drobne naprawy przeprowadzono w latach 70. XX wieku, a główne naprawy wyposażenia konstrukcyjnego, mechanicznego i elektrycznego zakończono w ramach projektu ulepszenia korytarza północno-wschodniego firmy Amtrak w latach 1982–1984. [ potrzebne źródło ] Wymieniono drewno w 2019 r.

Operacja

Obsługa kolejowa

Ruch kolejowy odbywa się po moście obrotowym, gdy jest on zamknięty. Usługi kolejowe osiągają obecnie pełną przepustowość – liczba pasażerów wzrosła z 40 000 dziennie w 2005 r. do 150 000–200 000 pasażerów dziennie w 2015 r. w około 450 pociągach dziennie linii Amtrak i New Jersey Transit .

Od 2020 r. Amtrak obsługiwał około 293 rozkładowych pociągów tygodniowo w obu kierunkach (około 42 dziennie) na tym odcinku korytarza północno-wschodniego między stacją Newark Penn a stacją Penn w Nowym Jorku . Pięć linii kolejowych NJ Transit ( Northeast Corridor Line , North Jersey Coast Line , Morris and Essex Lines , Montclair-Boonton Line i Raritan Valley Line ) obsługujących 388 pociągów korzysta z mostu każdego dnia tygodnia w obu kierunkach.

Ruch rzeczny

Ruch rzeczny wzdłuż rzeki Hackensack może przepływać pod mostem obrotowym, gdy jest on otwarty. Rozkłady zabraniają otwierania mostu Portal Bridge w dni powszednie w godzinach od 5:00 do 10:00 i od 15:00 do 20:00 w okresach szczytu dojazdów do pracy przez most. W innych przypadkach most otwiera się na sygnał, jeśli statek powiadomi o tym z dwugodzinnym wyprzedzeniem, także w godzinach poprzedzających okresy szczytu, co może mieć wpływ na rozkład jazdy pociągów.

Po zamknięciu dla ruchu rzecznego most opiera się na sześciu blokach klinowych. Dwa bloki znajdują się na każdym końcu mostu, a dwa kolejne przylegają do środka mostu. Po wycofaniu klinów łożysko środkowe podtrzymuje konstrukcję podczas otwierania mostu i przywraca go do pozycji zamkniętej, gdy ruch rzeczny przejdzie przez jeden lub oba kanały żeglugowe.

Od 2015 r. Jedynym regularnie zaplanowanym ruchem handlowym na rzece była barka przewożąca osad z oczyszczalni ścieków Bergen County Utilities Authority w Little Ferry do zakładu Komisji Kanalizacji Passaic Valley w Newark . W ciągu ostatnich czterech miesięcy 2014 r. z 90 przypadków otwarcia mostu 75 miało na celu obsługę barki osadowej. Most spowodował liczne opóźnienia w ruchu pociągów, aby umożliwić obsługę ruchu rzecznego, chociaż Amtrak nie prowadzi szczegółowej ewidencji opóźnień. Od 2016 r. cały osad był przewożony ciężarówkami. W 2021 r. ogłoszono wznowienie barek osadowych.

Problemy operacyjne

Most Portalowy został nazwany piętą achillesową Korytarza Północno-Wschodniego z kilku powodów. Obecnie most ogranicza prędkość pociągów do 97 km/h. Najniższe belki mostu znajdują się zaledwie 23 stopy (7,0 m) nad powierzchnią rzeki Hackensack podczas przypływu . W rezultacie most często musi być otwierany, aby umożliwić przepływ pod nim statków komercyjnych, co powoduje większe opóźnienia zarówno w ruchu pociągów, jak i statków.

Most Portalowy nie zamyka się prawidłowo raz na siedem razy, gdy się otwiera, ponieważ szyny mogą nie zablokować się na swoim miejscu. W skrajnych przypadkach ekipy kolejowe muszą wbić w szyny młotami kowalskimi , zanim pociągi będą mogły przejechać. W jednym raporcie z 2019 r. oszacowano, że rury North River Tubes i most Portal Bridge przyczyniły się do 2000 godzin opóźnień w latach 2014–2018.

Wypadki i incydenty

Wykolejenie w 1996 roku

Most był miejscem wykolejenia w dniu 23 listopada 1996 r., kiedy most obrotowy nie został prawidłowo zamknięty. Pociąg nr 12 linii Fast Mail firmy Amtrak , jadący na północ, składający się z dwunastu wagonów pasażerskich i pocztowych ciągniętych przez dwie lokomotywy na trasie z Waszyngtonu do Bostonu, z 88 pasażerami i 20 członkami załogi, wykoleił się po dotarciu do mostu. Uderzył w bok jadącego na południe Karoliny , ale jechał dalej przez most, zabezpieczony przed spadnięciem przez estakady do rzeki dzięki szynom prowadzącym ustawionym równolegle do głównych torów. Następnie bliźniacze lokomotywy, wagon bagażowy i trzy wagony pasażerskie spadły z nasypu.

Nie było żadnych zgonów. Do szpitala trafiły trzydzieści cztery osoby. Przyczyną wykolejenia było to, że szyna była o 5 cali wyższa niż powinna i działała jak rampa. W wyniku wykolejenia maksymalna prędkość na moście została obniżona do 60 mil na godzinę (97 km/h), co spowodowało, że most stał się wąskim punktem dla całego korytarza północno-wschodniego . Koszt wykolejenia oszacowano na 3,6 miliona dolarów.

Pożary

13 maja 2005 roku most zapalił się. Inżynierowie z NJ Transit uważają, że napowietrzne przewody elektryczne 13 kV przegrzały się, w wyniku czego odłamki metalu skierowały się w stronę pokrytych kreozotem drewnianych błotników u podstawy mostu. Bezpośrednim skutkiem pożaru było zablokowanie całego ruchu aż do następnego ranka. Koszt zdarzenia wyniósł 5 milionów dolarów.

4 sierpnia 2014 r. most zapalił się, blokując na pół godziny ruch kolejowy.

Wymiana

Planowanie

Most wymaga milionów dolarów rocznej konserwacji. Według kilku urzędników most jest uważany za „wąskie gardło”, które zmniejsza potencjalną prędkość i przepustowość linii. Do urzędników tych należą senator USA Bob Menendez (NJ) ; Drew Galloway, firmy Amtrak oraz szef ds. planowania i wykonania korytarza północno-wschodniego ; Dyrektor wykonawczy New Jersey Transit Richard Sarles.

W grudniu 2008 r. Federalna Administracja Kolei zatwierdziła projekt o wartości 1,34 miliarda dolarów mający na celu wymianę mostu Portal na dwa nowe mosty: trójtorowy na północy i dwutorowy na południu. Ukończenie nowych mostów miało zatem nastąpić w 2017 r., kiedy to miał zostać rozebrany most portalowy. W trakcie prac projektowych zmniejszono liczbę torów na moście północnym z trzech do dwóch.

Prace projektowe postępowały w latach 2009 i 2010. W 2009 r. stan New Jersey złożył wniosek o dofinansowanie w wysokości 38,5 mln dolarów na zastąpienie amerykańskiej ustawy o odbudowie i reinwestycji z 2009 r . W dniu 28 stycznia 2010 r. fundusze federalne zostały udostępnione w formie dotacji TIGER -a w ramach większego pakietu 112 milionów dolarów dla całego Korytarza Północno-Wschodniego . 38,5 miliona dolarów z funduszy federalnych przeznaczono na ostateczny projekt nowego mostu.

Pierwotny harmonogram projektu przewidywał rozpoczęcie budowy nowego mostu w 2010 r., a jego wymianę do 2017 r. W związku z anulowaniem projektu Access to the Region's Core przez gubernatora New Jersey Chrisa Christie w 2010 r. ze względu na kwestie finansowe ten pierwotny plan został zredukowany do pojedynczego dwutorowego mostu zbudowanego na północ od obecnego mostu, z pozostawionym otwartym miejscem na nowy most na południe od obecnego mostu.

W 2014 roku zakończono prace projektowe nad nowym Mostem Portal Bridge Północ. Proponowany most portalowy północny miałby stałe przęsło wznoszące się na ponad 50 stóp (15 m) nad średnim poziomem wody i umożliwiałby pociągom poruszanie się z prędkością co najmniej 90 mil na godzinę (140 km/h). Nowy most byłby częścią Amtrak Gateway Project – który sam w sobie częściowo zastąpił projekt Access to the Core regionu – którego koszt szacuje się na 13,5 miliarda dolarów.

Wstępne prace przygotowawcze dla jednego przęsła Portal Bridge North rozpoczęły się w październiku 2017 r. i miały zakończyć się w 2019 r.

Opóźnienia

Postęp w budowie Portal Bridge North utknął w martwym punkcie z powodu braku funduszy. W kwietniu 2011 r. Amtrak złożył wniosek o fundusze federalne w wysokości 570 mln dolarów na budowę, a New Jersey ma przeznaczyć 150 mln dolarów. Jednak od 2014 r. Projektowi brakowało 940 milionów dolarów finansowania. Zarząd portów Nowego Jorku i New Jersey planował wnieść do projektu 300 milionów dolarów.

Finansowanie

W październiku 2015 r. przyznano dotację TIGER w wysokości 16 mln dolarów na wsparcie wczesnych działań budowlanych, takich jak przebudowa monopolu przesyłowego 138 kV, budowa tymczasowej linii słupów kabla światłowodowego, budowa konstrukcji dojazdowej do konstrukcji filaru palcowego, drogi dojazdowej usługowej i Ściana oporowa o długości 560 stóp. Prace zakończono w lutym 2019 roku.

Od 2016 r. przewidywany harmonogram obejmował rozpoczęcie fazy inżynieryjnej w 2017 r., a obsługę przychodów w 2024 r. W maju 2017 r. spółka NJ Transit przyznała kontrakt na wykonanie tych prac. W czerwcu 2017 r. Gateway Development Corporation złożyła formalny wniosek o dofinansowanie projektu ze środków federalnych. Federalna Administracja Tranzytu (FTA) zatwierdziła oświadczenie o oddziaływaniu mostu zamiennego na środowisko w sierpniu 2017 r. Budowa pierwszego z dwóch mostów zastępczych rozpoczęła się w październiku 2017 r. Firma Amtrak oszacowała koszt wymiany mostu na 1,5 miliarda dolarów.

Jersey City, które jest właścicielem działki o powierzchni 14 akrów (5,7 ha), pierwotnie przeznaczonej na cele ochrony i rekreacji, sprzeda ją, aby zrobić miejsce pod budowę mostu.

W czerwcu 2018 r. stan New Jersey zatwierdził obligacje o wartości 600 mln dolarów na sfinansowanie projektu. Pomimo finansowania ze stanu, rząd federalny wstrzymał fundusze na projekt. 24 czerwca 2019 r. rządy stanów Nowy Jork i New Jersey przyjęły ustawę ustanawiającą dwustanową Komisję ds. Rozwoju Gateway, której zadaniem jest nadzorowanie planowania, finansowania i budowy tuneli kolejowych i mostów w ramach programu Gateway. We wrześniu 2019 r. NJ Transit przedłożył rządowi federalnemu poprawiony plan, wyjaśniając „lokalny” wkład, który obejmuje finansowanie z Pensylwanii, New Jersey, Nowego Jorku i Amtrak.

W dniu 10 lutego 2020 r. projektowi zamiennemu nadano na mocy umowy o wolnym handlu poziom priorytetu „średnio-wysoki”, kwalifikując się tym samym do finansowania w ramach programu dotacji na inwestycje kapitałowe. Pomimo swojego sceptycyzmu wobec programu Gateway, prezydent Donald Trump po kolacji z gubernatorem New Jersey Philem Murphym zasygnalizował, że nie będzie stał na przeszkodzie projektowi wymiany mostu Portal Bridge . Na początku lipca 2020 r. FTA zatwierdziła finansowanie projektu w wysokości 767 mln dolarów. Pod koniec maja Amtrak otrzymał od tej samej agencji 55 milionów dolarów za most zastępczy.

Budowa

12 października 2021 r. zarząd NJ Transit przyznał kontrakt na budowę nowego mostu o wartości 1,56 miliarda dolarów. Pierwszy tor na nowym moście zostanie oddany do użytku w listopadzie 2025 r. Drugi tor zostanie oddany do użytku w lipcu 2026 r., a zakończenie projektu w 2027 r. Ostateczną zgodę na budowę nowego mostu można rozpocząć w kwietniu 2022 r. Po wielokrotnych opóźnieniach budowa nowego mostu rozpoczęła się 1 sierpnia 2022 roku.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Portal_Bridge&oldid=1140774871 ”