Południowoafrykańska klasa 11E

Klasa południowoafrykańska 11E
nr 11-009 w Vryheid , KwaZulu-Natal , 15 sierpnia 2007
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Elektryczny Projektant General Motors Budowniczy 11-001 - 11-030 GMSA 11-031 - 11-045 Delta Numer seryjny GMSA 119.01-119.30 Delta 119.31-119.45 Model General Motors GM5FC Data budowy 1985-1987 Całość wyprodukowana 45
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • RRSO CC • UIC Kokosowiec' • Wspólnota Narodów Kokosowiec Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) miernik peleryny Średnica koła 1220 mm (48,03 cala) Rozstaw osi 14360 mm (47 stóp 1 + 3 / 8 cali) • wózek 4400 mm (14 stóp 5 + 1 / 4 cala) Centra obrotu 11560 mm (37 stóp 11 + 1 / 8 cali) Pantofle 11940 mm (39 stóp 2 + 1 / 8 cali) Długość: ​ • Przez łączniki 20470 mm (67 stóp 1 + 7 / 8 cali) • Ciało 19200 mm (62 stopy 11 + 7 / 8 cali) Szerokość 2850 mm (9 stóp 4 + 1 / 4 cala) Wysokość: ​ • Pantograf 4200 mm (13 stóp 9 + 3 / 8 cali) • Wysokość ciała 3962 mm (13 stóp 0 cali) Obciążenie osi 29 000 kg (64 000 funtów) Waga lokomotywy 172280 kg (379810 funtów) (11-001 - 11-012) 168000 kg (370000 funtów) (11-013 - 11-045) Układ elektryczny/e Sieć trakcyjna 25 kV AC 50 Hz Aktualne przetworniki Pantografy Silniki trakcyjne Sześć LJM-540-1 • Ocena 1 godzina 690 kW (930 KM) • Ciągłe 650 kW (870 KM) Przełożenie 16:71 Hamulec lokomotywy Powietrze i reostatyka Hamulce pociągu Powietrze Łączniki Golonka AAR Typ F
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 90 kilometrów na godzinę (56 mph) Moc wyjściowa: ​ • 1 godzina 4140 kW (5550 KM) • Ciągłe 3900 kW (5200 KM) Siła pociągowa : ​ • Uruchamianie 580 kN (130 000 funtów siły) • 1 godzina 425 kN (96 000 funtów siły) • Ciągłe 400 kN (90 000 funtów siły) Siły hamowania 4500 kW (6000 KM)
Kariera Operatorzy Koleje południowoafrykańskie Spoornet Transnet Kolej towarowa Klasa Klasa 11E Numer w klasie 45 Liczby 11-001 - 11-045 Dostarczony 1985-1987 Pierwszy bieg 1985

South African Railways Class 11E z 1985 roku to lokomotywa elektryczna.

W latach 1985-1987 Koleje Południowoafrykańskie umieściły czterdzieści pięć lokomotyw elektrycznych klasy 11E z układem kół Co-Co w głównej linii na linii Coalink.

Producenci

Lokomotywa elektryczna 25 kV AC klasy 11E została zaprojektowana dla Kolei Południowoafrykańskich (SAR) przez General Motors (GM), podczas gdy jej tyrystorową technologię trakcyjną dostarczyła szwedzka firma Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA). Został zbudowany w Afryce Południowej przez General Motors South Africa (GMSA), którego nazwa firmy została zmieniona na Delta Motor Corporation w dwóch trzecich w procesie budowy lokomotywy. Łącznie w latach 1985-1987 dostarczono 45 lokomotyw o numerach z przedziału od 11-001 do 11-045.

Charakterystyka

Wygląd

Po klasie 9E w 1978 r. I klasie 7E1 w 1980 r., klasa 11E była trzecią lokomotywą elektryczną z pojedynczą kabiną, którą nabył SAR. Do czasu wprowadzenia klasy 9E wszystkie lokomotywy elektryczne linii głównych w RPA były jednostkami z podwójną kabiną, ale ponieważ lokomotywy klas 9E, 7E1 i 11E zostały zaprojektowane do użytku w usługach, w których normalną praktyką była praca z wieloma jednostkami, druga kabina została uznana za niepotrzebną .

Hamulce

W tamtym czasie były to najpotężniejsze lokomotywy w służbie SAR o ciągłej mocy wyjściowej 3900 kilowatów (5200 koni mechanicznych) w porównaniu z 3840 kilowatami (5150 koni mechanicznych) klasy 9E . Cztery jednostki mogą ciągnąć dwieście załadowanych wagonów węgla w pociągu o masie ponad 21 000 ton (21 000 długich ton). Ponieważ są one używane na trasie, na której obciążone pociągi mają bardziej strome wzniesienia niż wzniesienia, lokomotywa została zaprojektowana do wytwarzania 4500 kilowatów (6000 koni mechanicznych) reostatycznej siły hamowania.

wózki

Klasa 11E została zbudowana z wyrafinowanymi połączeniami trakcyjnymi na wózkach, podobnie jak konstrukcja wózka, która została wprowadzona w klasie 6E1 w 1969 roku. Wraz z elektronicznym systemem wykrywania poślizgu kół lokomotywy, te rozpórki trakcyjne, zamontowane między połączeniami na wózkach a pudłem lokomotywy i potocznie zwanymi konikami polnymi, zapewniają maksymalne przeniesienie mocy na szyny bez powodowania poślizgu kół poprzez zmniejszenie przyczepności wózka prowadzącego i zwiększenie przyczepności wózka wleczonego aż o 15% w momencie ruszania.

Numery prac i daty dostaw

W tabeli wymieniono numery robót klasy 11E oraz datę dostarczenia każdej jednostki do SAR.

Klasa 11E, typ GM GM5FC

Lokomotywa nr.	Budowniczy	działa nr.	Data dostawy
11-001	GMSA	119.01	29 kwietnia 1985
11-002	GMSA	119.02	5 czerwca 1985
11-003	GMSA	119.03	28 czerwca 1985
11-004	GMSA	119.04	12 lipca 1985
11-005	GMSA	119.05	1 listopada 1985
11-006	GMSA	119.06	25 kwietnia 1986
11-007	GMSA	119.07	1 listopada 1985
11-008	GMSA	119.08	5 grudnia 1985
11-009	GMSA	119.09	17 grudnia 1985
11-010	GMSA	119.10	14 lutego 1986
11-011	GMSA	119.11	1 marca 1986
11-012	GMSA	119.12	1 marca 1986
11-013	GMSA	119.13	22 marca 1986
11-014	GMSA	119.14	22 marca 1986
11-015	GMSA	119.15	5 kwietnia 1986
11-016	GMSA	119.16	24 maja 1986
11-017	GMSA	119.17	24 maja 1986
11-018	GMSA	119.18	21 czerwca 1986
11-019	GMSA	119.19	21 czerwca 1986
11-020	GMSA	119,20	31 maja 1986
11-021	GMSA	119.21	6 lipca 1986
11-022	GMSA	119,22	22 sierpnia 1986
11-023	GMSA	119,23	16 sierpnia 1986
11-024	GMSA	119,24	16 sierpnia 1986
11-025	GMSA	119,25	25 września 1986
11-026	GMSA	119,26	24 września 1986
11-027	GMSA	119,27	13 października 1986
11-028	GMSA	119,28	20 grudnia 1986
11-029	GMSA	119,29	13 grudnia 1986
11-030	GMSA	119.30	29 marca 1987
11-031	Delta	119.31	1 maja 1987 r
11-032	Delta	119,32	24 maja 1987
11-033	Delta	119,33	6 czerwca 1987
11-034	Delta	119,34	21 czerwca 1987
11-035	Delta	119,35	3 lipca 1987
11-036	Delta	119,36	17 lipca 1987
11-037	Delta	119,37	31 lipca 1987
11-038	Delta	119,38	10 sierpnia 1987
11-039	Delta	119,39	28 sierpnia 1987
11-040	Delta	119,40	12 września 1987
11-041	Delta	119.41	19 września 1987
11-042	Delta	119,42	3 października 1987
11-043	Delta	119,43	16 października 1987
11-044	Delta	119,44	7 listopada 1987
11-045	Delta	119,45	5 grudnia 1987

Praca

Do 1978 roku wszystkie zelektryfikowane trasy w Afryce Południowej korzystały z prądu stałego o napięciu 3 kV. Począwszy od 1978 r., 25 kV AC było wprowadzane we wszystkich nowych projektach elektryfikacji głównych linii, z wyjątkiem pierwszego, z wyjątkiem linii rudy żelaza Orex z Sishen do Saldanha , gdzie zastosowano 50 kV AC. Istnieją cztery izolowane 25 kV AC .

• Z Pyramid South do Pietersburga i przez Rustenburg do Thabazimbi .
• Z Ermelo do terminalu węglowego Richards Bay w Richards Bay .
• Z Port Elizabeth do De Aar , a stamtąd na północ do Kimberley i na południe do Beaufort West .
• Od wschodniego Londynu do Springfontein w Wolnym Państwie .

Klasa 11E została zaprojektowana głównie do transportu węgla eksportowego na linii 25 kV AC Coalink między zagłębiami węglowymi Mpumalanga wokół Ermelo a terminalem węglowym Richards Bay przez Vryheid w KwaZulu-Natal .

Malowania

Wszystkie lokomotywy klasy 11E zostały dostarczone w barwach SAR z czerwonego tlenku z sygnałowymi czerwonymi belkami zderzakowymi i łapaczami, z żółtymi wąsami na końcach zagiętymi poniżej bocznych okien oraz z tablicami rejestracyjnymi po bokach zamontowanymi na żółtych trójpaskowych skrzydłach. Pod koniec lat 90. wszystkie zostały przemalowane na niebieskie barwy Spoornet z pełnymi lub konturowymi numerami na długich bokach maski.

Ilustracja

• 

  Widok z przodu i z lewej strony nr. 11-028, Vryheid, 16 sierpnia 2007 r

• 

  Widok z prawej strony nr. 11-042, Vryheid, 15 sierpnia 2007 r

• 

  Widok z tyłu nr. 11-027, Vryheid, 15 sierpnia 2007