Klasa południowoafrykańska S2 0-8-0
| Klasa południowoafrykańska S2 0-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_c.jpg) nr 3728 na podwórku Table Bay, sierpień 1973
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trzecia oś sprzężona miała koła bez kołnierza | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
South African Railways Class S2 0-8-0 z 1952 roku była lokomotywą parową.
W 1952 i 1953 roku Koleje Południowoafrykańskie oddały do użytku sto parowozów manewrowych klasy S2 z układem kół 0-8-0.
Specyfikacje projektowe
Do 1952 roku pojawiła się potrzeba manewrowania lokomotywami z lekkim naciskiem na oś do prac portowych, gdzie większość torów była układana lekką koleją. Pod kierownictwem LC Grubba, głównego inżyniera mechanika Kolei Południowoafrykańskich (SAR) w latach 1949-1954, przygotowano specyfikacje dla lekkiej lokomotywy z układem kół 0-8-0, który sprawdził się już w klasach S i Silniki manewrowe S1 . Aby utrzymać całkowitą masę silnika i przetargu na poziomie około 100 długich ton (101,6 ton), miał on być wyposażony w Watson Standard nr. 1 kocioł, najmniejszy ze standardowych kotłów.
Producent
Gdy ogłoszono przetargi, odpowiedziało wiele firm, ale wszystkie z wyjątkiem jednej stwierdziły, że nie będzie możliwe zbudowanie lokomotywy w ramach przewidzianej masy. Tylko firma Friedrich Krupp AG z Essen w Niemczech podjęła się budowy lokomotyw zgodnie z wymaganymi specyfikacjami.
Kiedy jednak po podpisaniu umowy rozpoczęto prace projektowe, okazało się, że inni oferenci mieli rację i że lokomotyw nie można zbudować w określonym limicie masy, jeśli specyfikacje miały być przestrzegane. Ostatecznie uzgodniono, że Krupp powinien zaprojektować odpowiedni mniejszy kocioł, który obniżyłby masę lokomotywy do poziomu zgodnego z przewidzianym maksimum. Efektem końcowym był silnik, który wyglądał jak Cape z kotłem wąskotorowym , zwłaszcza patrząc od przodu.
Sto lokomotyw klasy S2 zostało następnie zbudowanych przez Kruppa i dostarczonych w 1952 i 1953 roku, ponumerowanych w zakresie od 3701 do 3800. Nawet z mniejszym kotłem zaprojektowanym przez Kruppa, ostateczna waga lokomotywy w stanie gotowym do pracy nadal przekraczała 2 długie tony (2,0 ton) powyżej pożądanego maksimum.
Charakterystyka
Lokomotywa miała przekładnię zaworową Walschaertsa i była przegrzana. Jego odlewana stalowa rama była pojedynczym odlewem z oddzielnie przymocowanymi cylindrami. Po zbudowaniu trzecia oś sprzężona miała koła bez kołnierzy, aby pokonywać ciasne zakręty występujące w dokach.
Podobnie jak klasa 24 i ostatnia partia klasy 19D , klasa S2 miała tender typu cysterna, podobny wyglądem do amerykańskiego tendra typu Vanderbilt , z cylindrycznymi zbiornikami na wodę i powszechnie znany jako tender Torpedo . Jego przetarg typu MY1 również jechał na trzyosiowych wózkach Buckeye , aby zmniejszyć nacisk na oś, ale był znacznie krótszy niż przetarg typu MX klasy 19D i miał inną konstrukcję górnej części bunkra węglowego niż typ MY przetarg klasy 24. Podobnie jak w przypadku przetargów klas S i S1, górne boki bunkra węglowego zostały wypukłe, aby poprawić pole widzenia załogi do tyłu.
Praca
Większość lokomotyw klasy S2 została umieszczona w służbie manewrowej w portach Durban , Table Bay i Port Elizabeth , gdzie zastąpiła różne lokomotywy w wieku 4-6-0 , 4-8-0 i 4-8-2T . Chociaż około dwudziestu zostało również przydzielonych do stoczni na Witwatersrand i we wschodnim Transwalu, gdzie byli zatrudnieni w lekkim manewrowaniu ogólnym, klasa S2 stała się synonimem manewrowania w porcie od ich przybycia w 1952 r. Aż do końca pary w 1982 r.
W Kapsztadzie 23 silniki klasy S2 zostały początkowo przydzielone do Paarden Island, gdzie zastąpiły różne stare lokomotywy klasy 6 podczas manewrowania w dokach. Odciążyli także większe lokomotywy, takie jak klasa 3R a inni z manewrowania, aby poświęcić się pracom transportowym i usługom transportowym między portem a stocznią Bellville. Ze względu na ograniczenie maksymalnej prędkości 25 mil na godzinę (40 kilometrów na godzinę), klasa S2 została uznana za nieodpowiednią do podwójnej roli ciągnięcia i manewrowania. Ich liczba w Kapsztadzie wzrosła do ponad trzydziestu w połowie lat siedemdziesiątych, kiedy jedenaście silników codziennie obsługiwało manewrowanie w doku, a często można było zobaczyć sześć lub siedem połączonych razem jadących do iz szopy Paarden Eiland podczas zmian zmian.
W 1972 roku dwa nowe składy Blue Train zbudowane przez Union Carriage & Wagon w Nigel weszły do służby i zostały umieszczone w Capital Park w Pretorii . klasa S2 nr. 3793 służył wówczas jako lokomotywa bocznikowa w Capital Park i był pomalowany na niebiesko, aby pasował do kolby Blue Train. Ostatecznie został zastąpiony przez Class 19D no. 2749, który również był pomalowany na niebiesko.
W 1981 roku cztery lokomotywy klasy S2 zostały wynajęte do Mozambiku do manewrowania w dokach w Maputo .
Z jednym wyjątkiem cała flota klasy S2 została wycofana z eksploatacji w latach 1979-1982. Ostatnią lokomotywą klasy S2 w służbie był pilot szopy w Waterval Boven , który pozostawał w służbie do 1985 roku. W Kapsztadzie i Durbanie zostały one zastąpione przez Class 36-000 lub Class 36-200 lekkie lokomotywy spalinowo-elektryczne ogólnego przeznaczenia, ale w Port Elizabeth ich początkowymi zamiennikami były starsze lokomotywy parowe o większej pojemności.
Uczczenie pamięci
Znaczek pocztowy 10c przedstawiający lokomotywę klasy S2 był jednym z zestawu czterech pamiątkowych znaczków pocztowych , które zostały wydane przez pocztę południowoafrykańską w dniu 27 kwietnia 1983 r. W celu upamiętnienia parowozów Republiki Południowej Afryki, które były szybko wycofywane z eksploatacji w czasie . Grafika i projekt znaczka zostały wykonane przez znanego projektanta znaczków i artystę Heina Bothę.
Konkretna przedstawiona lokomotywa to nr. 3781. Zarys tradycyjnej tablicy rejestracyjnej lokomotywy SAR został użyty jako pamiątkowy anulowanie dla De Aar w dniu wystawienia.
Ochrona
Z klasy S2 trzy przetrwały do ochrony. Do 2018 r
| Numer | Działa nmr | THF / Prywatny | Najemca / Właściciel | Aktualna lokalizacja | Poza POŁUDNIOWĄ AFRYKĄ | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3706 | Kruppa 2971 | THF | Fundacja Dziedzictwa Transnet | Muzeum Transportu Outiniqua | ||
| 3765 | Kruppa 3030 | THF | Lokomotywownia Krugersdorp | |||
| 3778 | Kruppa 3043 | Prywatny | Towarzystwo Kolejowe Republiki Południowej Afryki | Zajezdnia lokomotyw Masons Mill |
Ilustracja
Jedna lokomotywa, nie. 3706, zachował się w Muzeum Transportu Outeniqua w George .
Nr 3728 w stoczni Table Bay Harbor, sierpień 1973 r
Nr 3744 w stoczni Table Bay Harbor, sierpień 1973
nr 3706 w Millsite, ok. 1990
nr 3706 w Millsite, ok. 1990
_a.jpg)
.jpg)
.svg){kind=small}