Klasa południowoafrykańska 14A 4-8-2
| Klasa południowoafrykańska 14A i 14R 4-8-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Klasa 14R nie. 1905 w Klerksdorp, 17 kwietnia 1978
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wiodąca oś sprzężona miała koła bez kołnierza | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
South African Railways Class 14A 4-8-2 z 1914 roku była lokomotywą parową.
W 1914 i 1915 r. Koleje Południowoafrykańskie oddały do użytku 41 lokomotyw parowych klasy 14A z układem kół typu 4-8-2 Mountain. Była to lżejsza wersja Class 14, która weszła do służby rok wcześniej.
Producent
Po sukcesie lokomotywy klasy 14 , DA Hendrie, główny inżynier mechanik (CME) Kolei Południowoafrykańskich (SAR), wykorzystał jej projekt jako podstawę dla lżejszej lokomotywy klasy 14A do użytku na liniach przybrzeżnych, w szczególności na linii Cape Eastern ze wschodniej Londyn , gdzie warunki fizyczne były w przybliżeniu podobne do warunków panujących w dolnych odcinkach głównej linii Natal, ale stała droga nie była tak ciężka. Ta druga wersja Class 14 została zamówiona w North British Locomotive Company w 1913 roku i został zbudowany w dwóch partiach. Dwadzieścia dostarczono w 1914 roku, o numerach z przedziału od 1576 do 1595, a kolejnych 21 w latach 1914 i 1915, o numerach z przedziału od 1901 do 1921.
Charakterystyka
Podobnie jak klasa 14, klasa 14A miała zawory tłokowe, przekładnię zaworową Walschaerts , palenisko Belpaire i była przegrzana, ale miała prawie 6 cali (152 milimetry) mniejszą średnicę kotła niż klasa 14, aby zmniejszyć nacisk na oś z 16 długich ton 3 cetnar (16 410 kilogramów) do 15 długich ton (15 240 kilogramów). Aby zrekompensować mniejsze kotły, zostały one wyposażone w mniejsze cylindry z otworem 21 cali (533 milimetrów) zamiast 22 cali (560 milimetrów).
Lokomotywy zostały zbudowane w warsztatach we wschodnim Londynie. Oprócz kotłów i cylindrów rama i inne ważne elementy były standardowe dla tych z klasy 14, takie jak sprzężone koła, wózek, turbogeneratory i reflektory Pyle National, wskaźnik prędkości Haslera, smarownice celownika, parowy bieg wsteczny Hendriego , napęd parowy do kołysania rusztu, wtryskiwacze Gresham i Craven, hamulce parowe i kombinowane eżektory próżniowe. Był również dostarczany z przetargami typu MP1 który miał pojemność węgla 10 długich ton (10,2 tony) i pojemność wodną 4250 galonów imperialnych (19 300 litrów). Jedną zauważalną widoczną różnicą w stosunku do klasy 14 był brak dwóch dużych piaskownic na każdej płycie biegowej.
Kotły Watson Standard
W latach trzydziestych XX wieku wiele obsługujących lokomotyw było ponownie gotowanych za pomocą standardowego typu kotła zaprojektowanego przez ówczesną firmę CME AG Watson w ramach jego polityki standaryzacji. Takie lokomotywy odparowane Watson Standard zostały przeklasyfikowane przez dodanie przyrostka „R” do ich klasyfikacji.
Od połowy lat trzydziestych wszystkie lokomotywy klasy 14A z wyjątkiem nr. 1915 zostały ostatecznie ponownie odparowane z Watson Standard no. 2 kotły. W trakcie tego procesu zostały one również wyposażone w kabiny Watsona z charakterystycznymi pochylonymi frontami w porównaniu z konwencjonalnymi pionowymi frontami ich oryginalnych kabin. Pomimo tego, że po ponownym odparowaniu nadal były prawie 3 długie tony (3,0 tony) lżejsze, zostały przeklasyfikowane do klasy 14R wraz z ponownie odparowanymi klasy 14 zamiast do klasy 14AR. Mimo to nadal można je było zidentyfikować jako lokomotywy dawnej klasy 14A po braku dużych piaskownic na ich płytach biegowych.
Ich oryginalne kotły Belpaire były wyposażone w zawory bezpieczeństwa Ramsbottom , podczas gdy kocioł Watson Standard był wyposażony w zawory bezpieczeństwa Pop . Oczywistą różnicą między lokomotywą oryginalną a ponownie gotowaną lokomotywą Watson Standard jest zwykle prostokątna pokrywa regulatora tuż z tyłu komina lokomotywy ponownie gotowanej. W przypadku ponownie gotowanych lokomotyw klasy 14A dwie jeszcze bardziej oczywiste różnice to kabina Watsona i brak garbu paleniska Belpaire między kabiną a kotłem w lokomotywach ponownie gotowanych.
Praca
Koleje Republiki Południowej Afryki
Zgodnie z przeznaczeniem klasa 14A została oddana do użytku na głównej linii wschodniego Londynu. Chociaż były to dobre silniki, nie odniosły tam dużego sukcesu i wkrótce zostały przeniesione do systemu Cape Western do użytku między Kapsztadem i Beaufort West oraz systemem Eastern Transvaal do użytku na linii do zatoki Delagoa z Pretorii, szczególnie między Waterval Boven i Komatipoort. Silniki Cape Western dołączyły później do reszty klasy we wschodnim Transwalu. Sprawdziły się jako lokomotywy wolnobieżne, tanie w utrzymaniu i bezawaryjne, dzięki czemu cieszą się popularnością zarówno wśród załóg, jak i monterów.
Przemysłowy
Sześć zostało ostatecznie sprzedanych do użytku przemysłowego.
- Nr 1586 trafił do Rustenburg Platinum Mines, zachowując swój numer SAR.
- Nr 1589 został Bobem w kopalni złota Vaal Reefs.
- Nr 1906 stał się kopalnią złota Randfontein Estates nr. 6.
- Nr 1908 stał się Kopalnią Apex nr. 4 w Zielonej.
- Nr 1918 trafił do Kopalni Złota św. Heleny.
- Nr 1921 stał się Grootvlei Proprietary Mines Limited no. 3 Duggie .
Ochrona
| Numer | Działa nmr | THF / Prywatny | Najemca / Właściciel | Aktualna lokalizacja | Poza Republiką Południowej Afryki | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1576 | Prywatny | Kolej parowa Umgeni | Kloofstation (Inchanga) | |||
| 1701 | Prywatny | Kopalnia Greenside | Kopalnia Greenside | |||
| 1718 | THF | Lokomotywownia Bloemfontein | ||||
| 1733 | THF | Lokomotywownia Krugersdorp | ||||
| 1759 | THF | Lokomotywownia Bloemfontein | ||||
| 1908 | Prywatny | Kopalnia Greenside | Kopalnia Greenside |
Ilustracja
Na głównym zdjęciu klasa 14R drugiego rzędu nr. 1905 w Klerksdorp, Transwalu, 17 kwietnia 1978 r. Pierwsze z poniższych zdjęć przedstawiają lokomotywę w stanie, w jakim została zbudowana, podczas gdy pozostałe przedstawiają lokomotywy klasy 14R (dawniej klasy 14A) z odparowaniem w eksploatacji.
Nr 1578, zbudowany z paleniskiem Belpaire i przetargiem typu MP1 , ok. 1914
Reboiled nr. 1590 Mary ze zmodyfikowanym typem MP1 , Cato Ridge, 1978
Reboiled nr. 1592, Młyn Mason, Pietermaritzburg, 1979
Reboiled nr. 1907 z przetargiem Typ MR , Klerksdorp, 1978
Reboiled nr. 1911 z przetargiem typu MY , De Aar, 1978
_Playing_Cards.jpg)
.svg){kind=small}