Przetarg południowoafrykański typu EW2
_Tender.JPG) Przetarg typu EW2 nr. 3480, 5 października 2009 r
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
południowoafrykański typu EW2 był tenderem lokomotywy parowej.
Lokomotywy typu EW2 zostały przebudowane z wagonów typu CZ , które weszły do eksploatacji w latach 1953-1955 jako parowozy kondensacyjne, na lokomotywy kondensacyjne klasy 25 4-8-4 Northern . Przetargi zostały pozbawione sprzętu skraplającego i wyposażone w ogromne zbiorniki na wodę, kiedy ich silniki zostały zmodyfikowane do klasy 25NC bez kondensacji w latach 1973-1980.
Pochodzenie
W sumie 90 parowozów kondensacyjnych typu CZ zostało zbudowanych w 1953 roku przez Henschel and Son i North British Locomotive Company jako przetargi na lokomotywy kondensacyjne klasy 25 . W 1963 roku koleje południowoafrykańskie (SAR) zbudowały jeszcze jeden . Prace projektowe nad aparatem skraplającym lokomotywy i przetargiem kondensacyjnym typu CZ wykonał Henschel, który posiadał patent.
Odbudowa
Klasa 25 była złożoną lokomotywą, która wymagała dużej konserwacji, zwłaszcza wentylatorów turbiny w wędzarni, których łopatki wymagały częstej wymiany z powodu uszkodzenia przez cząstki stałe w spalinach. Równie skomplikowany przetarg na kondensację wymagał również częstej konserwacji.
W latach 1973-1980, po dwudziestu latach służby i częściowym przyspieszeniu poprzez wprowadzenie trakcji elektrycznej i spalinowo-elektrycznej na trasach, które wcześniej były obsługiwane wyłącznie przez lokomotywy klasy 25, wszystkie z wyjątkiem trzech lokomotyw kondensacyjnych klasy 25 o numerach 3451, 3511 i 3540, zostały przerobione na lokomotywy swobodnie wyczerpujące i niekondensujące i przeklasyfikowane do klasy 25NC. Ich przetargi kondensacyjne typu CZ zostały przebudowane na zwykłe przetargi na węgiel i wodę. Ponieważ przetargi te często migrowały między silnikami podczas remontów, pokazane numery flot dotyczą przebudowanych silników i niekoniecznie są prawidłowe dla przetargów.
Pierwszej konwersji dokonano w Beaconsfield pod nr. 3452. Oferta została pozbawiona sprzętu skraplającego, ale zachowała oryginalne zbiorniki świeżej wody i kondensatu oraz pompy zasilające, w wyniku czego kocioł byłby teraz zasilany zimną wodą, najwyraźniej bez żadnych złych skutków, które przewidywano wcześniej . Obramowanie grzejnika i dach pokryto panelami. Ogólny wygląd lokomotywy niewiele się więc zmienił, ale chociaż przebudowa jej przetargu była estetycznie lepsza w porównaniu z kolejnymi przeróbkami, nie przewoziła wystarczającej ilości wody.
Reszta floty była odbudowywana w sklepach Salt River w Kapsztadzie w tempie około piętnastu rocznie. W tych przetargach grzejniki kondensacyjne i wentylatory dachowe zostały usunięte i zastąpione masywnym okrągłym zbiornikiem na wodę. Kształt i wygląd przebudowanego przetargu podyktowany był bardziej wytrzymałością niż względami estetycznymi. Rozważano skrócenie odlewanej ramy dna przetargu, ale ostatecznie została zachowana bez zmian. przetarg typu EW1 klasy 25NC zbiornik i bunkier na znacznie dłuższej ramie z dnem wodnym typu CZ znacznie przekroczyłby dopuszczalne obciążenie osi.
Odlewana stalowa rama przetargu była bardzo elastyczna, ale rama chłodnicy i dach w dużym stopniu przyczyniły się do sztywności pionowej. Ostateczna forma delikatnego zbiornika zapewniała wystarczającą wytrzymałość, z półokrągłym wierzchołkiem przyspawanym do pierwotnego zbiornika świeżej wody za pomocą wsporników wentylatora i długich trójkątnych klinów osadzonych w bokach bunkra, które rozciągały się poza punkt środkowy ramy. Lokomotywy z tymi przebudowanymi tendrami wkrótce otrzymały przydomek Worshond , afrikaans dla jamnika i dosłownie przetłumaczony jako kiełbasiany pies. Przetargi Worshond zostały oznaczone jako typ EW2.
Charakterystyka
Tender typu EW2 poruszał się na trzyosiowych wózkach z łożyskami wałeczkowymi i był tak długi jak sam silnik. Olinowanie hamulcowe jego wózków było od siebie niezależne i tylko przedni wózek był wyposażony w hamulec ręczny. Prawie jedną trzecią całkowitej długości przetargu zajmował bunkier węglowy o pojemności 19 długich ton (19,3 tony), podczas gdy zbiornik w kształcie litery D miał pojemność wodną 11 200 galonów imperialnych (50 900 litrów). Mechaniczny sprzęt do rusztowania miał maksymalną szybkość dostarczania 12 000 funtów (5443 kilogramów) węgla na godzinę.
Listy klasyfikacyjne
Ponieważ wiele typów przetargów jest wymiennych między różnymi klasami i typami lokomotyw, SAR przyjął system klasyfikacji przetargów. Pierwsza litera typu przetargowego wskazuje klasy silników, do których można go podłączyć. Tendery „E_” były wyposażone w mechaniczne podawacze i mogły być używane z lokomotywami klas, jak pokazano.
- Klasa 15F , jeśli jest wyposażony w mechaniczny ruszt.
- klasa 23 .
- Klasa 25NC .
- klasa 26 .
Druga litera wskazuje pojemność wodną oferty. Przetargi „_W2” miały pojemność 11 200 galonów imperialnych (50 900 litrów; 13 500 galonów amerykańskich).
Liczba dodana po kodzie literowym wskazuje różnice między podobnymi typami łodzi, takie jak funkcja, rozstaw osi czy pojemność zasobnika węgla.
Ilustracja
Wpisz EW2 Worshond w klasie 25NC, 17 września 2009 r
Wpisz EW2 Worshond w klasie 25NC, 20 października 2009 r
.JPG)
.JPG)
| Miernik peleryny | |
|---|---|
.svg){kind=small}
