Przetarg GT typu południowoafrykańskiego

Przetarg GT typu południowoafrykańskiego

Przetarg typu GT, 13 czerwca 2009 r

Typ i pochodzenie Lokomotywa klasa S Projektant Koleje południowoafrykańskie (płk FR Collins DSO ) Budowniczy Henschel i syn Czynny 1929

Specyfikacje Konfiguracja 2-osiowe wózki Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) miernik peleryny Długość 30 stóp 1 + 3 / 4 cala (9188 mm) średnica koła 34 cale (864 mm) Rozstaw osi 20 stóp 5 cali (6223 mm) • wózek 6 stóp 2 cale (1880 mm) Obciążenie osi 15 LT 19 cwt 2 qtr (16230 kg) • Przedni wózek 29 LT 4 cwt (29670 kg) • Tylny wózek 31 LT 19 cwt (32460 kg) Waga pusta 58720 funtów (26630 kg) Waga bez 61 LT 3 cwt (62130 kg) Typ paliwa Węgiel Korek wlewu paliwa. 8 LT (8,1 t) Czapka wodna. 6000 galonów IMP (27300 l) podsycanie podręcznik Łączniki Dyszel i zwrotnica AAR

Kariera Operatorzy Koleje Republiki Południowej Afryki Liczby SAR 360-373

Główny artykuł: przetargi na lokomotywy parowe w RPA

południowoafrykański typu GT był tenderem lokomotywy parowej.

Przetargi typu GT weszły do ​​​​służby w 1929 r. Jako przetargi dla parowozów manewrowych klasy S 0-8-0 , które zostały wprowadzone do eksploatacji przez Koleje Południowoafrykańskie w tym roku.

Producent

Przetargi typu GT zostały zbudowane w 1928 roku przez firmę Henschel and Son of Kassel w Niemczech.

Koleje Południowoafrykańskie (SAR) oddały do ​​użytku czternaście lokomotyw manewrowych klasy S w 1929 r. Lokomotywy i przetargi zostały zbudowane według projektu płk. FR Collinsa DSO , głównego inżyniera mechanika SAR. Początkowo zostały oddane do użytku w Natalu i Wolnym Państwie Oranii, ale wkrótce zostały przeniesione do kilku ośrodków wokół Transwalu. Typ GT wszedł do służby jako przetargi na te lokomotywy.

Charakterystyka

Przetarg miał pojemność węgla 8 długich ton (8,1 tony), pojemność wodną 6000 galonów imperialnych (27 300 litrów) i maksymalny nacisk na oś 15 długich ton 19 cetnarów 2 ćwiartki (16 230 kilogramów). Aby poprawić widoczność załogi do tyłu, górne boki bunkra węglowego przetargu zostały ustawione do wewnątrz, a górna część zbiornika na wodę została zaokrąglona. Niezwykłą jak na tender cechą charakterystyczną była rama, która rozciągała się za zbiornikiem wodnym tworząc platformę, wyposażoną w poręcze do użytku przez ekipę manewrową.

Lokomotywa

Tylko lokomotywy klasy S były dostarczane jako nowe z przetargami typu GT, które miały numery w zakresie od 360 do 373 dla swoich silników. Owalna tablica rejestracyjna z numerem silnika i typem przetargu została przymocowana do tylnego końca przetargu.

Listy klasyfikacyjne

Ponieważ wiele typów przetargów jest wymiennych między różnymi klasami i typami lokomotyw, SAR przyjął system klasyfikacji przetargów. Pierwsza litera typu przetargowego wskazuje klasy silników, do których można go podłączyć. Przetargi „G_” mogły być używane tylko z lokomotywami klasy S, z którymi zostały dostarczone.

Druga litera wskazuje pojemność wodną oferty. Przetargi „_T” miały pojemność od 5587 do 6000 galonów imperialnych (25 400 do 27 300 litrów; 6710 do 7210 galonów amerykańskich).

Ilustracja

• 

  nr 362 w Kimberley, sierpień 1973

• 

  nr 365 w Millsite, Krugersdorp, 8 kwietnia 1966 r