Południowoafrykańska klasa A 4-8-2T

NGR klasa D1 i D2 4-8-2T południowoafrykańska klasa A 4-8-2T
SAR klasa A Belpaire no. 196, ex NGR nr 133, w Masons Mill, Pietermaritzburg, 10 grudnia 2010 r.
Rodzaj i pochodzenie ♠ - Palenisko okrągłe ♥ - Palenisko Belpaire Rodzaj mocy Para Projektant Koleje rządowe Natal (William Milne) Budowniczy Dübs and Company Koleje Południowoafrykańskie Numer seryjny 2446-2451, 2499-2504, 2604-2628, 2965-2967, 3317-3322, 3363-3368, 3477-3486, 3604-3605, 3556-3567, 3811-3834 Data budowy 1888-1915 Całość wyprodukowana 102 Rekonstruktor Koleje Republiki Południowej Afryki Data odbudowy 1926 Numer odbudowany 21 do klasy 17 4-8-0TT (mastodont)
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-8-2T (Góra) • UIC 2'D1'n2t Kierowca 2. sprzężona oś Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) miernik peleryny średnica wiodąca 25 + 3 / 4 cala (654 mm) Średnica sprzężenia. 39 cali (991 mm) Średnica końcowa. 25 + 3 / 4 cala (654 mm) Rozstaw osi 24 stopy 9 cali (7544 mm) • Prowadzący 5 stóp (1524 mm) • Sprzężone 11 stóp (3353 mm) Długość: ​ • Przez łączniki 32 stopy 6 + 1 / 2 cala (9919 mm) Wysokość ♠ 12 stóp 1 / 2 cala (3670 mm) ♥ 12 stóp 2 + 1 / 2 cala (3721 mm) Typ ramki Płyta Obciążenie osi ♠ 8 LT 9 cwt (8586 kg) ♥ 9 LT 4 cwt (9348 kg) • Prowadzący ♠ 7 LT 18 cwt (8027 kg) ♥ 7 LT (7112 kg) • 1. sprzężony ♠ 8 LT 2 cwt (8230 kg) ♥ 8 LT 9 cwt (8586 kg) • 2. sprzężony ♠ 8 LT 9 cwt (8586 kg) ♥ 9 LT 4 cwt (9348 kg) • 3. sprzężony ♠ 8 LT 2 cwt (8230 kg) ♥ 8 LT 14 cwt (8840 kg) • 4. sprzężony ♠ 8 LT 2 cwt (8230 kg) ♥ 8 LT 17 cwt (8992 kg) • Śledzenie ♠ 6 LT 10 CWT (6604 kg) ♥ 6 LT 8 CWT (6503 kg) Masa klejąca ♠ 32 LT 15 CWT (33280 kg) ♥ 35 LT 4 CWT (35760 kg) Waga lokomotywy ♠ 47 LT 3 CWT (47 910 kg) ♥ 48 LT 12 CWT (49 380 kg) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa ♠ ♥ 2 LT 5 cwt (2,3 t) Czapka wodna. ♠ 1062 galonów IMP (4830 l) ♥ 1358 galonów IMP (6170 l) Typ paleniska ♠ Okrągły top ♥ Belpaire • Strefa paleniska ♠ 15,7 stopy kwadratowej (1,46 m2 ) ♥ 23,5 stopy kwadratowej (2,18 m2 ) Bojler: ​ • Poziom ♠ 6 stóp 7 + 1 / 2 cala (2019 mm) ♥ 7 stóp (2134 mm) • Średnica ♠ 3 stopy 11 cali (1194 mm) ♥ 3 stopy 10 + 3 / 4 cale (1187 mm) • Płyty rurowe ♠ ♥ 10 stóp 10 + 1 / 8 cali (3305 mm) • Małe rurki ♠ 178: 1 + 3 ⁄ 4 cale (44 mm) ♥ 187: 1 + 3 ⁄ 4 cale (44 mm) Ciśnienie w kotle ♠ 140 psi (965 kPa) ♥ 160 psi (1103 kPa) Zawór bezpieczeństwa ♠ Salter & Ramsbottom ♥ Ramsbottom Powierzchnia grzewcza ♠ 978,38 stóp kwadratowych (90,894 m2 ) ♥ 991,5 stóp kwadratowych (92,11 m2 ) • Rury ♠ 888,20 stóp kwadratowych (82,516 m2 ) ♥ 929,5 stóp kwadratowych (86,35 m2 ) • Palenisko ♠ 90,18 stóp kwadratowych (8,378 m2 ) ♥ 62 stopy kwadratowe (5,8 m2 ) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 17 cali (432 mm) otwór 21 cali (533 mm) skok Koło zębate zaworu Stephensona Typ zaworu Slajd Łączniki Golonka AAR z łącznikiem i sworzniem Johnstona (lata 30. XX wieku)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek ♠ 16340 funtów siły (72,7 kN) przy 75% ♥ 18660 funtów siły (83,0 kN) przy 75% Współczynnik adh. 3,99
Kariera Operatorzy Koleje rządowe Natal Koleje południowoafrykańskie Klasa ♠ NGR klasa D1, SAR klasa A ♥ NGR klasa D2, SAR klasa A Belpaire Numer w klasie 102 Liczby NGR 49-148 SAR 97-196, 332-333 Dostarczony 1888-1915 Pierwszy bieg 1888 Wycofane 1962 Usposobienie 5 zachowanych, reszta złomowana
Wiodąca oś sprzężona miała koła bez kołnierza

South African Railways Class A 4-8-2T z 1888 roku to klasa lokomotyw parowych z epoki przed Unią w Kolonii Natal .

W 1888 roku Koleje Rządowe Natal uruchomiły pierwsze pięć ze stu lokomotyw parowych klasy D 4-8-2T . Ostatnia została dostarczona w 1899 roku. Były to pierwsze lokomotywy na świecie zbudowane z 4-8-2 , który później stał się znany jako typ górski. W 1912 roku, kiedy lokomotywy te zostały zasymilowane przez Koleje Południowoafrykańskie , zmieniono ich numerację i oznaczono jako klasę A. W 1915 roku z części zamiennych zbudowano kolejne dwie lokomotywy klasy A.

Producenci

Natal Government Railways (NGR) klasy D 4-8-2 została zaprojektowana przez Williama Milne'a, nadinspektora lokomotyw NGR w latach 1877-1896 i została zbudowana przez firmę Dübs and Company . Pierwsze 46 lokomotyw o ciśnieniu roboczym w kotle 140 funtów na cal kwadratowy (965 kilopaskali) i ponumerowanych w zakresie od 49 do 94 zostało oddanych do użytku za kadencji Milne'a. Okazały się one tak dobrymi lokomotywami, że kiedy GW Reid objął stanowisko nadinspektora lokomotyw w 1896 roku, nadal składał kolejne zamówienia na kolejne 58, o numerach w przedziale od 91 do 148, ale przy ciśnieniu w kotle zwiększonym do 160 funtów na kwadrat cal (1103 kilopaskale). Te 100 lokomotyw, początkowo znanych w NGR jako Dübs A, zostało dostarczonych w dziesięciu partiach przez firmę Dübs w latach 1888-1899.

O ile wiadomo, lokomotywy Dübs A były pierwszymi na świecie zaprojektowanymi i zbudowanymi z układem kół 4-8-2 , który później stał się znany jako typ górski.

modyfikacje

Wydajność w służbie Dübs A była stopniowo poprawiana przez różne modyfikacje. Nowe kotły były montowane, gdy oryginały wymagały wymiany, z ciśnieniem roboczym 160 funtów na cal kwadratowy (1103 kilopaskali) zamiast dostarczanych 140 funtów na cal kwadratowy (965 kilopaskali) z kilku pierwszych partii. Zwiększyło to ich siłę pociągową przy 75% ciśnieniu w kotle z 16 340 funtów siły (72,7 kiloniutonów) do 18 670 funtów siły (83,0 kiloniutonów). Powiększono również bunkry węglowe, a korbowody zmieniono na typ morski, aby zwiększyć prześwit.

Kolejną modyfikacją była wydłużona komora wędzarnicza w większości lokomotyw, np. W NGR nr. 87 przedstawiony poniżej. W latach 90. XIX wieku wprowadzono pewne ulepszenia konstrukcji wędzarni. Wysunięcie wędzarni do przodu zwiększyło jej objętość. Zwiększona ilość spalin obecnych w komorze wędzarniczej wpłynęła na stabilizację i poprawę ciągu. Datę tego ulepszenia można przypiąć do 1891 r., Kiedy to druga partia Cape Government Railways (CGR) Michaela Stephensa 5. klasy 4-6-0 do służby weszły lokomotywy z wydłużonymi wędzarniami. Miało to tak głęboki wpływ na zdolność parowania kotła, że ​​praktycznie każda lokomotywa na CGR i NGR miała przedłużone wędzarnie.

Począwszy od 1905 roku, po tym, jak DA Hendrie przejął od Reida stanowisko kierownika lokomotyw, lokomotywy te były stopniowo wyposażane w paleniska Belpaire z szerszymi rusztami. Palenisko Belpaire z płaskim wierzchołkiem miało tę zaletę, że zwiększyła się powierzchnia linii wodnej w najgorętszej części kotła, wraz ze zwiększoną przestrzenią pary nad paleniskiem. Aby to osiągnąć, Hendrie podniósł skok kotła o 4 + 1 / 2 cale (114 milimetrów) i odetnij ramę pod paleniskiem, aby pomieścić szersze ruszty. Szersza komora paleniskowa wymagała również przeniesienia zbiorników na wodę i wykorzystano okazję do powiększenia zbiorników. Kabiny zostały również ulepszone, aby zapewnić załodze silnika lepszą ochronę, a nowe kominy z mosiężnymi zaślepkami zastąpiły oryginalne kominy z prostymi kielichami. Te zmodyfikowane lokomotywy były znane jako Improved Dübs A.

Kiedy w NGR wprowadzono system klasyfikacji lokomotyw, rodzina lokomotyw Dübs A została oznaczona jako klasa D. Niezmodyfikowane lokomotywy stały się klasą D1, podczas gdy zmodyfikowane lokomotywy z paleniskami Belpaire stały się klasą D2.

Koleje Republiki Południowej Afryki

Kiedy 31 maja 1910 r. Utworzono Związek Republiki Południowej Afryki , trzy kolonialne koleje rządowe (CGR, NGR i Central South African Railways ) zostały zjednoczone pod jedną administracją w celu kontrolowania i administrowania kolejami, portami i przystaniami Unii. Chociaż Koleje i Porty Południowoafrykańskie powstały w 1910 r., Rzeczywista klasyfikacja i zmiana numeracji całego taboru trzech składowych kolei została wprowadzona dopiero od 1 stycznia 1912 r.

W 1912 roku lokomotywy te otrzymały oznaczenie klasy A i zmieniono ich numerację w zakresie od 97 do 196, przy czym niezmodyfikowane lokomotywy klasy D1 otrzymały numery w zakresie od 97 do 186, a dziesięć już wówczas przegotowanych lokomotyw klasy D2 otrzymało numery z zakresu od 187 do 196. W służbie Kolei Południowoafrykańskich (SAR) lokomotywy Improved Dübs A stały się znane jako Class A Belpaire.

W 1915 r., Aby pomóc w przeciwdziałaniu niedoborom mocy napędowej w czasie wojny, spowodowanym zmniejszoną możliwością zamawiania nowych lokomotyw u europejskich budowniczych z powodu działań wojennych, kolejne dwie lokomotywy klasy A zostały zbudowane z części zamiennych przez SAR w ich sklepach w Durbanie . Te dwie lokomotywy miały numery 332 i 333.

Praca

W erze NGR flota klasy D pozostawała w służbie na głównej linii Natal, dopóki nie została ostatecznie wyparta przez nowocześniejsze lokomotywy. Nadal służyły w epoce SAR na Dundee - Hlobane , na odcinku Harrismith - Ladysmith oraz na linii północnego wybrzeża do Empangeni .

W 1915 r., krótko po wybuchu I wojny światowej, niemiecka kolonia w Afryce Południowo-Zachodniej została zajęta przez Siły Obronne Unii. Ponieważ duża część infrastruktury kolejowej i taboru na tym terytorium została zniszczona lub uszkodzona przez wycofujące się siły niemieckie, pojawiła się pilna potrzeba lokomotyw do użytku na liniach torów Przylądka na tym terytorium. W 1917 roku numery 98 i 183 zostały przekazane Departamentowi Obrony do służby w Afryce Południowo-Zachodniej. Uważa się, że obie lokomotywy wróciły po wojnie do Republiki Południowej Afryki.

Ostatnia lokomotywa klasy A została wycofana z eksploatacji w 1962 roku. Kilka lokomotyw jeszcze przez wiele lat służyło w użytku przemysłowym.

Ochrona

Pięciu członków klasy przetrwało w ochronie.

• Ex NGR nr 84, SAR nr 130 o imieniu Patrys , stoi na cokole w Reefsteamers Depot w Germiston .
• Ex NGR nr 90, SAR nr 136 o nazwie Umbilo , znajduje się pod opieką Umgeni Steam Railway.
• Ex NGR nr 55, SAR nr 103, został przeniesiony z Witbank do Outeniqua Transport Museum w George w sierpniu 2014 r.
• Ex NGR nr 133, SAR Class A Belpaire no. 196, stał cokół w Masons Mill w Pietermaritzburgu do czasu repatriacji do Wielkiej Brytanii w 2011 roku. Obecnie jest wystawiany przy wejściu do kolei Mizens w pobliżu Woking .
• Ex NGR nr?, SAR nr 176, na wystawie w Brikor Limited, Olifantsfontein.

Przebudowa do klasy 17 4-8-0TT

Klasa 17 4-8-0TT

Kiedy w 1926 roku pojawił się niedobór odpowiednich lokomotyw manewrowych, SAR zmodyfikował lokomotywy 21 klasy A i klasy A Belpaire 4-8-2T , usuwając wleczony wózek Bissela i zasobnik na węgiel, skracając ramę główną i dodając przetarg w celu zwiększenia ich węgla i pojemność wodna. Wykorzystano przetargi z różnych typów złomowanych lokomotyw.

lokomotywami czołgowo-tenderowymi klasy SAR 17 4-8-0 , numerowanymi w zakresie od 1415 do 1435. Były używane jako lokomotywy manewrowe wokół Durbanu i Port Elizabeth , dopóki nie zostały wycofane ze służby do 1961 r. .

Numery prac

W tabeli wymieniono numery robót budowlanych, lata budowy, numery NGR i SAR, typ paleniska i numery klasy 17.

Modyfikacja i zmiana numeracji klasy A oraz przebudowa klasy 17 4-8-0TT

Budowniczy	Prace nr.	Rok	Nr NGR	Nr SAR	Model	klasa 17 nr.
Dübs	2446	1888	49	97	Dubs A
Dübs	2447	1888	50	98	Dubs A
Dübs	2448	1888	51	99	Dubs A
Dübs	2449	1888	52	100	Dubs A
Dübs	2450	1888	53	101	Dubs A
Dübs	2451	1888	54	102	Dubs A
Dübs	2499	1889	55	103	Dubs A
Dübs	2500	1889	56	104	Dubs A
Dübs	2501	1889	57	105	Dubs A
Dübs	2502	1889	58	106	Dubs A
Dübs	2503	1889	59	107	Dubs A
Dübs	2504	1889	60	108	Dubs A
Dübs	2604	1890	61	109	Dubs A	1421
Dübs	2605	1890	62	110	Dubs A
Dübs	2606	1890	63	111	Dubs A
Dübs	2607	1890	64	112	Dubs A
Dübs	2608	1890	65	113	Dubs A
Dübs	2609	1890	66	114	Dubs A
Dübs	2610	1890	67	115	Dubs A
Dübs	2611	1890	68	116	Dubs A	1417
Dübs	2612	1890	69	117	Dubs A	1427
Dübs	2613	1890	70	118	Dubs A	1428
Dübs	2614	1890	71	119	Dubs A	1425
Dübs	2615	1890	72	192	Belpaire
Dübs	2616	1890	73	120	Dubs A
Dübs	2617	1890	74	121	Dubs A
Dübs	2618	1890	75	122	Dubs A	1420
Dübs	2619	1890	76	123	Dubs A
Dübs	2620	1890	77	124	Dubs A
Dübs	2621	1890	78	125	Dubs A
Dübs	2622	1890	79	126	Dubs A
Dübs	2623	1890	80	193	Belpaire	1423
Dübs	2624	1890	81	127	Dubs A
Dübs	2625	1890	82	128	Dubs A	1419
Dübs	2626	1890	83	129	Dubs A	1433
Dübs	2627	1890	84	130	Dubs A
Dübs	2628	1890	85	131	Dubs A
Dübs	2965	1892	86	132	Dubs A
Dübs	2966	1892	87	133	Dubs A
Dübs	2967	1892	88	134	Dubs A
Dübs	3317	1895	89	135	Dubs A	1422
Dübs	3318	1895	90	136	Dubs A	1426
Dübs	3319	1895	91	137	Dubs A
Dübs	3320	1895	92	138	Dubs A
Dübs	3321	1895	93	139	Dubs A
Dübs	3322	1895	94	140	Dubs A
Dübs	3363	1896	95	141	Dubs A
Dübs	3364	1896	96	142	Dubs A
Dübs	3365	1896	97	143	Dubs A
Dübs	3366	1896	98	144	Dubs A
Dübs	3367	1896	99	145	Dubs A
Dübs	3368	1896	100	146	Dubs A
Dübs	3477	1897	101	147	Dubs A	1434
Dübs	3478	1897	102	148	Dubs A
Dübs	3479	1897	103	149	Dubs A
Dübs	3480	1897	104	150	Dubs A
Dübs	3481	1897	105	151	Dubs A	1431
Dübs	3482	1897	106	152	Dubs A
Dübs	3483	1897	107	153	Dubs A
Dübs	3484	1897	108	154	Dubs A	1416
Dübs	3485	1897	109	194	Belpaire
Dübs	3486	1897	110	155	Dubs A
Dübs	3604	1898	111	156	Dubs A
Dübs	3605	1898	112	157	Dubs A	1432
Dübs	3556	1898	113	158	Dubs A	1415
Dübs	3557	1898	114	187	Belpaire
Dübs	3558	1898	115	159	Dubs A
Dübs	3559	1898	116	160	Dubs A
Dübs	3560	1898	117	161	Dubs A
Dübs	3561	1898	118	165	Dubs A
Dübs	3562	1898	119	162	Dubs A
Dübs	3563	1898	120	166	Dubs A	1424
Dübs	3564	1898	121	163	Dubs A	1435
Dübs	3565	1898	122	164	Dubs A
Dübs	3566	1898	123	188	Belpaire
Dübs	3567	1898	124	195	Belpaire
Dübs	3811	1899	125	167	Dubs A
Dübs	3812	1899	126	168	Dubs A
Dübs	3813	1899	127	169	Dubs A
Dübs	3814	1899	128	170	Dubs A
Dübs	3815	1899	129	171	Dubs A
Dübs	3816	1899	130	172	Dubs A
Dübs	3817	1899	131	173	Dubs A
Dübs	3818	1899	132	189	Belpaire
Dübs	3819	1899	133	196	Belpaire
Dübs	3820	1899	134	190	Belpaire	1418
Dübs	3821	1899	135	174	Dubs A
Dübs	3822	1899	136	175	Dubs A
Dübs	3823	1899	137	176	Dubs A
Dübs	3824	1899	138	177	Dubs A
Dübs	3825	1899	139	178	Dubs A
Dübs	3826	1899	140	179	Dubs A
Dübs	3827	1899	141	191	Belpaire	1430
Dübs	3828	1899	142	180	Dubs A
Dübs	3829	1899	143	181	Dubs A	1429
Dübs	3830	1899	144	182	Dubs A
Dübs	3831	1899	145	183	Dubs A
Dübs	3832	1899	146	184	Dubs A
Dübs	3833	1899	147	185	Dubs A
Dübs	3834	1899	148	186	Dubs A
SAR		1915		332	Belpaire
SAR		1915		333	Belpaire

Ilustracja

Na głównym zdjęciu widać SAR Class A Belpaire no. 196 w Masons Mill w dniu 10 grudnia 2010 r. Poniższe ilustrują wersje lokomotywy z krótką i długą komorą wędzarniczą oraz niektóre zmiany wprowadzone po dostawie, takie jak zmieniona kabina dla lepszej ochrony załogi.

• 

  NGR Klasa D1 nr. 72 z krótką wędzarnią, ok. 1900

• 

  NGR Klasa D1 nr. 87 z przedłużoną wędzarnią, ok. 1898

• 

  NGR Klasa D1 nr. 105 z krótką wędzarnią, ok. 1900

• 

  SAR Klasa A nie. 103 z paleniskiem Belpaire, 2010