Klasa południowoafrykańska Eksperymentalna 4 2-8-2

Ten artykuł dotyczy jednego z dwóch różnych typów lokomotyw Cape Government Railways, które mają być oznaczone jako „9. klasa”. Po drugie, patrz South African Class Experimental 5 2-8-2 .

CGR 9th Class 2-8-2 1903 South African Class Experimental 4 2-8-2
CGR 9th Class no. 806, ok. 1911 SAR Class Experimental 4 no. 911
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Koleje rządowe Cape (HM Beatty) Budowniczy Kitson and Company Numer seryjny 4195-4196 Model CGR 9 klasa Data budowy 1903 Całość wyprodukowana 2
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-8-2 (Mikado) • UIC 1'D1'n2 Kierowca 3. oś sprzężona Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) miernik peleryny średnica wiodąca 28 + 1 / 2 cala (724 mm) Średnica sprzężenia. 48 cali (1219 mm) Średnica końcowa. 33 cale (838 mm) Delikatne koła 33 + 1 / 2 cala (851 mm) po zbudowaniu 34 cale (864 mm) po remoncie Rozstaw osi 50 stóp 7 + 1 / 4 cala (15424 mm) • Silnik 26 stóp 9 cali (8153 mm) • Sprzężone 13 stóp 1 cal (3988 mm) • Miękki 14 stóp 7 cali (4445 mm) • Delikatny wózek 4 stopy 7 cali (1397 mm) Rozstaw kół (asymetryczny) 1-2: 4 stopy 7 cali (1397 mm) 2-3: 4 stopy 3 cale (1295 mm) 3-4: 4 stopy 3 cale (1295 mm) Długość: ​ • Przez łączniki 58 stóp 5 + 3 / 4 cala (17824 mm) Wysokość 12 stóp 10 cali (3912 mm) Typ ramki Bar Obciążenie osi 12 LT 16 cwt (13010 kg) • Prowadzący 5 LT 5 cwt (5334 kg) • 1. sprzężony 12 LT 6 cwt (12500 kg) • 2. sprzężony 11 LT 16 cwt (11990 kg) • 3. sprzężony 12 LT (12190 kg) • 4. sprzężony 12 LT 16 cwt (13010 kg) • Śledzenie 10 LT 4 cwt (10360 kg) • Delikatna oś 9 LT 4 cwt 1 qtr (9360 kg) śr. Masa klejąca 48 LT 18 cwt (49680 kg) Waga lokomotywy 64 LT 7 cwt (65380 kg) Waga przetargowa 36 LT 18 cwt (37,490 kg) Waga całkowita 101 LT 5 cwt (102,900 kg) Rodzaj przetargu XE1 (2-osiowe wózki) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 6 LT (6,1 t) Czapka wodna. 2855 galonów IMP (12980 l) Typ paleniska Zaokrąglony • Strefa paleniska 26,75 stóp kwadratowych (2,485 m 2 ) Bojler: ​ • Poziom 7 stóp 1 cal (2159 mm) • Średnica 4 stopy 10 + 3 / 4 cala (1492 mm) • Płyty rurowe 14 stóp 10 + 1 / 8 cali (4524 mm) • Małe rurki 159: 2 + 1 / 4 w (57 mm) Ciśnienie w kotle 180 psi (1241 kPa) Zawór bezpieczeństwa Ramsbottom Powierzchnia grzewcza 1508,3 stóp kwadratowych (140,13 m2 ) • Rury 1391 stóp kwadratowych (129,2 m2 ) • Palenisko 117,3 stóp kwadratowych (10,90 m 2 ) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 19 cali (483 mm) otwór 24 cale (610 mm) skok Koło zębate zaworu Stephensona Łączniki Łącznik i szpilka Johnstona
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 24370 funtów siły (108,4 kN) przy 75%
Kariera Operatorzy Koleje rządowe Cape Koleje Republiki Południowej Afryki Klasa CGR 9. klasa Klasa SAR Eksperymentalna 4 Numer w klasie 2 Liczby CGR 805-806, SAR 910-911 Dostarczony 1903 Pierwszy bieg 1903 Wycofane 1930
2. i 3. sprzężona oś miała koła bez kołnierza

South African Railways Class Experimental 4 2-8-2 z 1903 roku był lokomotywą parową z czasów przed Unią na Przylądku Dobrej Nadziei .

W 1903 roku Cape Government Railways oddały do ​​użytku dwie lokomotywy parowe 9 klasy z układem kół typu 2-8-2 Mikado. W 1912 roku, kiedy zostały zasymilowane do Kolei Południowoafrykańskich, zmieniono ich numerację i oznaczono jako Class Experimental 4.

Producent

Lokomotywa Cape 9th Class została zaprojektowana przez HM Beatty'ego, superintendenta lokomotyw Kolei Rządowych Przylądka (CGR) w latach 1896-1910. Były to pierwsze południowoafrykańskie lokomotywy, które miały układ kół 2-8-2 Mikado i zostały zbudowane z ramy prętowe, miał mechanizm zaworowy Link Stephensona i używał pary nasyconej. Dwie lokomotywy zostały dostarczone przez Kitson and Company w 1903 roku, o numerach 805 i 806.

Charakterystyka

HM Beatty

Lokomotywy zostały dostarczone z przetargami typu XE1 . Ich koła pośrednie i napędowe były pozbawione kołnierzy, co pozwalało im pokonywać ciasne zakręty, na przykład w rozjazdach.

W tych lokomotywach Beatty próbował połączyć najlepsze cechy konstrukcyjne i dobre cechy swojej lokomotywy Cape 8th Class 2-8-0 z 1901 roku z ulepszonym parowaniem, które uzyskano z szerokiego rusztu. Pod wieloma względami były to powiększone wersje dwóch lokomotyw Cape 6th Class 2-6-2 , które zostały dostarczone przez Kitson w tym samym roku, z wieloma cechami wspólnymi.

Wydajność

Zostały one oddane do użytku na głównej linii między De Aar i Kimberley .

W porównaniu z Cape 8th Class stwierdzono, że ich koszty operacyjne i konserwacyjne były znacznie wyższe bez żadnej przewagi pod względem wydajności. W rezultacie nie zamówiono więcej tego typu.

Ponowna klasyfikacja

Kiedy 31 maja 1910 r. Utworzono Związek Południowej Afryki , trzy kolonialne koleje rządowe (CGR, Natal Government Railways i Central South African Railways ) zostały zjednoczone pod jedną administracją w celu kontrolowania i administrowania kolejami, portami i przystaniami Unii. Chociaż Koleje i Porty Południowoafrykańskie powstały w 1910 r., Rzeczywista klasyfikacja i zmiana numeracji całego taboru trzech składowych kolei została wprowadzona dopiero od 1 stycznia 1912 r.

W 1912 roku lokomotywy otrzymały oznaczenie Class Experimental 4 i otrzymały numery 910 i 911 w SAR. Zostały wycofane ze służby i złomowane w 1930 roku.