Przetarg YE typu południowoafrykańskiego
 Przetarg typu YE na CGR 6 klasy 2-6-4
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tener YE typu południowoafrykańskiego był lokomotywą parową z czasów przed Unią na Przylądku Dobrej Nadziei .
Przetarg typu YE po raz pierwszy wszedł do służby w 1901 roku jako przetargi na pierwsze cztery lokomotywy parowe typu 2-6-2 Prairie 6 klasy kolei rządowych Cape , które wkrótce zostały zmodyfikowane do układu kół Adriatyku 2-6-4 . Te lokomotywy zostały oznaczone jako klasa 6Z na kolei południowoafrykańskiej w 1912 roku.
Producenci
Przetargi typu YE zostały zbudowane przez Neilson, Reid and Company w 1901 roku oraz Kitson and Company w 1903 roku.
W 1901 roku Cape Government Railways (CGR) wprowadziły do eksploatacji cztery lokomotywy parowe 6 klasy z układem kół typu 2-6-2 Prairie. Silniki zostały wkrótce zmodyfikowane do układu kół typu 2-6-4 Adriatic. Lokomotywa i tender zostały zaprojektowane w zakładach Salt River w Kapsztadzie pod nadzorem Western System Locomotive Superintendent HM Beatty. Zostaną one oznaczone jako klasa 6Z na kolei południowoafrykańskiej (SAR) w 1912 roku.
Typ YE po raz pierwszy wszedł do służby jako przetargi na te lokomotywy. Więcej weszło do służby w 1903 roku jako przetargi na CGR Karoo Class z 1903 roku i CGR 6th Class 2-6-2.
Charakterystyka
Przetarg miał pojemność węgla 5 długich ton 10 cetnarów (5,6 tony), pojemność wodną 2825 galonów imperialnych (12800 litrów) i maksymalny nacisk na oś 10 długich ton 17 cetnarów (11020 kilogramów).
lokomotywy
W latach SAR przetargi na silniki, z którymi były dostarczane, były numerowane. W większości przypadków owalna tablica rejestracyjna, na której widnieje numer silnika, a często także typ łodzi, byłaby przymocowana z tyłu łodzi. Podczas klasyfikacji i renumeracji lokomotyw na wykaz SAR w 1912 r. nie opublikowano odrębnej listy klasyfikacyjno-renumeracyjnej dla przetargów, które należało przenumerować zgodnie z wykazem renumeracyjnym lokomotyw.
Dostarczono nowe trzy klasy lokomotyw z przetargami typu YE. Biorąc pod uwagę, że przetargi mogły migrować i migrowały między silnikami, przetargi te powinny były być ponumerowane w zakresach numerów SAR, jak pokazano.
- 1901: CGR 6 klasa 2-6-4, klasa SAR 6Z , numery od 713 do 720.
- 1903: CGR Karoo klasa 1903, SAR klasa 5A , numery 903 i 904.
- 1903: CGR 6 klasa 2-6-2, SAR klasa 6Y , numery 711 i 712.
Listy klasyfikacyjne
Ponieważ wiele typów przetargów jest wymiennych między różnymi klasami i typami lokomotyw, SAR przyjął system klasyfikacji przetargów. Pierwsza litera typu przetargowego wskazuje klasy silników, do których można go podłączyć. Tendery „Y_” mogły być używane z następującymi klasami lokomotyw:
- CGR Karoo klasa 1903, SAR klasa 5A .
- CGR Karoo klasa 1904, SAR klasa 5B .
- CGR 6. klasa z 1893 r., SAR klasa 6 .
- CGR 6. klasa z 1896 r., klasa SAR 6A .
- Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6. klasa L2, klasa SAR 6C .
- CGR 6. klasa z 1898 r., klasa SAR 6D .
- CGR 6. klasa 2-6-2, SAR klasa 6Y .
- CGR 6. klasa 2-6-4, SAR klasa 6Z .
Druga litera wskazuje pojemność wodną oferty. Przetargi „_E” miały pojemność od 2800 do 2855 galonów imperialnych (12 700 do 13 000 litrów; 3360 do 3430 galonów amerykańskich).
Liczba dodana po kodzie literowym wskazuje różnice między podobnymi typami łodzi, takie jak funkcja, rozstaw osi czy pojemność zasobnika węgla.
Modyfikacja
Oryginalne listwowe górne boki bunkra węglowego przetargu typu YE zostały wkrótce zastąpione bokami z blachy.
Zmodyfikowany typ YE na CGR 6th Class 2-6-2, Three Sisters, c. 1905
| Miernik peleryny | |
|---|---|
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
