CGR Fairlie 0-6-0+0-6-0

CGR Fairlie 0-6-0+0-6-0
Fairlie nr. E34, drugi podwójny Fairlie CGR z 1878 roku
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Firma Avonside Engine Budowniczy Firma Avonside Engine Numer seryjny 1096/1097, 1237/1238 Data budowy 1875, 1878
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-0+0-6-0 T • UIC C+Cn4t Kierowca Trzecia oś sprzężona Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) miernik peleryny Średnica sprzężenia. 1875: 39 cali (991 mm) 1878: 39 + 1 / 2 cali (1003 mm) Rozstaw osi 1875: 29 stóp (8839 mm) 1878: 25 stóp 2 cale (7671 mm) • Silnik 7 stóp 6 cali (2286 mm) Długość: ​ • Przez łączniki 1875: 45 stóp 2 cale (13767 mm) 1878: 37 stóp 6 cali (11430 mm) Wysokość 1875: 12 stóp 6 cali (3810 mm) 1878: 11 stóp 3 cale (3429 mm) Masa klejąca 1875: 36 LT (36580 kg) Waga lokomotywy 1875: 36 LT (36580 kg) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 1875: 2 LT 2 cwt (2,1 t) 1878: 1 LT 5 cwt (1,3 t) Czapka wodna. 840 galonów IMP (3820 l) Typ paleniska Dwa, okrągłe • Strefa paleniska 14 stóp kwadratowych (1,3 m 2 ) Bojler: ​ • Poziom 1875: 6 stóp 2 cale (1880 mm) 1878: 5 stóp 5 + 1 / 4 cale (1657 mm) • Średnica 1878: 2 stopy 11 + 1 / 2 cale (902 mm) • Płyty rurowe 1878: 10 stóp (3048 mm) • Małe rurki 1878: 113: 1 + 1 / 2 w (38 mm) Ciśnienie w kotle 1875: 135 psi (931 kPa) 1878: 130 psi (896 kPa) Powierzchnia grzewcza 998 stóp kwadratowych (92,7 m 2 ) • Rury 908 stóp kwadratowych (84,4 m 2 ) • Palenisko 90 stóp kwadratowych (8,4 m 2 ) Cylindry cztery Rozmiar cylindra 11 + 1 / 2 cala (292 mm) otwór 18 cali (457 mm) skok Koło zębate zaworu Walschaerts Łączniki Łącznik i szpilka Johnstona
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 1875: 12350 funtów siły (54,9 kN) przy 75% 1878: 12207 funtów siły (54,3 kN) przy 75%
Kariera Operatorzy Koleje rządowe Cape Numer w klasie 2 Liczby E7 (później E33) i E34 Dostarczony 1876 ​​i 1878 Pierwszy bieg 1876 Wycofane 1903

Cape Government Railways Fairlie 0-6-0+0-6-0 z 1876 roku był południowoafrykańską lokomotywą parową z czasów przed Unią na Przylądku Dobrej Nadziei .

W 1876 roku Cape Government Railways umieściły jedną eksperymentalną lokomotywę z bocznym czołgiem 0-6-0 + 0-6-0 T Double Fairlie do eksploatacji w systemie Cape Eastern, pracującym we wschodnim Londynie. Była to pierwsza lokomotywa przegubowa, która weszła do służby w Afryce Południowej , a także pierwsza lokomotywa w Afryce Południowej wyposażona w przekładnię zaworową Walschaerts. Po zwróceniu uwagi konstruktorom lokomotyw na pewne niedociągnięcia, w 1878 roku dostarczono i uruchomiono drugi Double Fairlie, który zawierał większość tych ulepszeń.

Producent

Aby zaspokoić zapotrzebowanie na mocniejsze lokomotywy we wschodnim systemie Kolei Rządowych Przylądka ze względu na duże wzniesienia na głównej linii poza wschodnim Londynem , zakupiono pojedynczą lokomotywę czołgową 0-6-0+0-6-0 Double Fairlie dla do celów eksperymentalnych w 1876 roku. Został zbudowany przez Avonside Engine Company i dostarczony przez agentów koronnych dla kolonii . Kiedy lokomotywa była wysyłana z Anglii, towarzyszył jej pan Edmund Roberts, wyspecjalizowany maszynista, który zdobył duże doświadczenie na lokomotywach Double Fairlie w Peru .

Lokomotywa Fairlie

Lokomotywa Fairlie została wynaleziona przez szkockiego inżyniera Roberta Francisa Fairlie i opatentowana 12 maja 1864 r. Ogólnym wyglądem lokomotywa przypomina zbudowany w Niemczech Zwillinge (bliźniaki) z 1898 r., który służył na liniach wąskotorowych w Niemiecka Afryka Południowo-Zachodnia i inne terytoria niemieckie. Jednakże, podczas gdy Zwillinge były parami pojedynczych lokomotyw, które były częściowo na stałe połączone tyłem do siebie, Double Fairlie była pojedynczą lokomotywą „dwustronną” z kotłem z podwójnym końcem lub dwoma oddzielnymi kotłami i z wędzarniami na każdym końcu, centralny palenisko i centralna kabina, wszystkie zamontowane na jednej sztywnej ramie. Działał na dwóch obrotowych jednostkach silnikowych lub napędzanych wózkach, podobnych do tych z lokomotywy Garratt , z cylindrami na każdym zespole silnika na odpowiednich końcach lokomotywy. Sprzęgi, zderzaki i tam, gdzie były używane, łapacze zostały zamontowane na wózkach jednostki silnikowej, aby mogły dokładniej podążać za krzywizną toru.

Charakterystyka

Double Fairlie była pierwszą lokomotywą przegubową, która weszła do służby w Republice Południowej Afryki, a także pierwszą, która miała przekładnię zaworową Walschaerts , wynalezioną w 1844 roku przez belgijskiego brygadzistę lokomotyw Egide Walschaerts . Lokomotywa nabyta przez CGR była z oddzielnym kotłem. Miał dwie beczki kotłowe, z centralnym paleniskiem wspólnym dla obu beczek i opalanym z boku. Polerowanie i dyszel zostały zamontowane na dwóch jednostkach silnikowych. Czopy znajdowały się pod dwoma siodłami kotła i były osadzone na łożyskach środkowych, które stanowiły część ram jednostki silnikowej.

Nie CGR Double Fairlie, ale pokazujący centralną komorę ogniową tego typu i ciasną przestrzeń roboczą w kabinie

Rury parowe poprowadzone były w poprzek przednich płyt rurowych do kształtek stanowiących przedłużenie dolnej części wędzarni. Stamtąd para przechodziła przez obrotowe i przesuwne złącze do cylindrów. Rury wydechowe z powrotem do wędzarni zostały wyposażone w przeguby kulowe.

Ze względu na niewygodną i ciasną kabinę lokomotywa nie cieszyła się popularnością wśród załóg. Centralne palenisko z bocznym paleniskiem skutkowało bardzo ciasną przestrzenią roboczą dla strażaka. Ponieważ kierowca pracował w izolacji po drugiej stronie paleniska, mężczyźni nie byliby w stanie dotrzeć do siebie w nagłym przypadku. Ponadto strażak mógł czyścić ruszt tylko przy wyłączonym silniku.

Próby lokomotyw

Lokomotywa została oddana do użytku między wschodnim Londynem a Belstone na linii King William's Town . W tym samym czasie para 0-6-0 T firmy Stephenson's Patent, połączonych ze sobą na stałe w układzie back-to-back, została oddana do użytku w systemie Cape Eastern. Pracowali także poza wschodnim Londynem, w próbach porównawczych z lokomotywą Double Fairlie. Próby obejmowały przebiegnięcie dwóch typów na dystansie 32 mil (51,5 km) gotowego toru, z dozwolonym czasem 2 godzin i 40 minut. Wymagało to średniej prędkości 12 mil na godzinę (19 kilometrów na godzinę), bez rabatu czasowego na przerwy w nawadnianiu, przerwy w celu umożliwienia wzrostu ciśnienia pary lub zajęcia się problemami mechanicznymi. Różnica wysokości między stacją początkową a końcową wynosiła 1624,82 stóp (495,25 m), najostrzejszy zakręt miał promień 5 łańcuchów (101 metrów), a najbardziej strome nachylenie wynosiło 1 na 40 (2½%). Każdy typ wziął trzy pociągi próbne, kursujące na przemian.

Oba typy dobrze radziły sobie na zakrętach i podczas pokonywania wzniesień, ale Double Fairlie był lepszym silnikiem podczas zjeżdżania ze wzniesień, gdzie zapewniał płynniejszą jazdę. Double Fairlie okazał się również bardziej ekonomiczny w zużyciu węgla i wody, ale miał niewystarczającą nośność węgla i wody. Słabej jakości węgiel z Indwe i Molteno , z dużą zawartością popiołu i tendencją do klinkierowania, miał równie negatywny wpływ na wyniki obu rodzajów.

Podczas prób zidentyfikowano pewne niedociągnięcia Double Fairlie. W swoim raporcie dla producenta, nadinspektor lokomotyw John D. Tilney z systemu Cape Eastern zaproponował cztery modyfikacje:

• Należało zwiększyć pojemność wodną, ​​stosując dłuższe zbiorniki boczne lub dodając do lokomotywy przetarg na wodę.
• Przeguby kulowe powinny być wyposażone w smarownice Roscoe .
• Piaskownice, które były montowane na ramach wózków, były nieefektywne i wymagały zbyt skomplikowanej przekładni ze względu na obracanie się jednostek silnikowych. Zasugerowano, że piaskownice zamontowane na szczycie wędzarni wymagałyby znacznie prostszej przekładni.
• W przypadku wykolejenia istniało ryzyko, że wózki silnikowe obrócą się w prawo, dlatego należy zamontować łańcuchy zabezpieczające, aby temu zapobiec.

Drugi Double Fairlie od tych samych konstruktorów, również z przekładnią zaworową Walschaerts, wylądował we wschodnim Londynie w 1878 roku i zawierał wszystkie sugerowane ulepszenia, z wyjątkiem pojemności wodnej, która pozostała taka sama. W tej lokomotywie piaskownice znajdowały się wokół podstawy kominów.

Praca

Pierwsza lokomotywa Double Fairlie była początkowo oznaczona numerem E7 w kolejności numeracji Układu Wschodniego, ale przed 1878 r. Zmieniono jej numerację na E33. Druga lokomotywa Double Fairlie miała numer E34. Chociaż różne ulepszenia drugiej lokomotywy Double Fairlie okazały się skuteczne, a lokomotywa działała dobrze, nadal oferowała ciasną przestrzeń dla załogi i dlatego była równie niepopularna wśród maszynistów, którzy uważali ją za niezdarną lokomotywę do pracy.

Double Fairlies zostały później zdjęte z pracy na głównej linii i zatrudnione jako silniki manewrowe w porcie we wschodnim Londynie, pracując między nabrzeżem a szopami towarowymi. Oba zostały wycofane i zezłomowane w 1903 roku. Żaden z tych typów nie został oddany do użytku w Afryce Południowej.