Klasa południowoafrykańska 10E2
| Klasa południowoafrykańska 10E2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 nr 10-103 w Beaconsfield , 18 września 2009
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
South African Railways Class 10E2 z 1989 roku to lokomotywa elektryczna.
W latach 1989 i 1990 Koleje Południowoafrykańskie wprowadziły do eksploatacji na głównych liniach dwadzieścia pięć lokomotyw elektrycznych klasy 10E2 z układem kół Co-Co.
Producent
.JPG)
Lokomotywa elektryczna 3 kV DC klasy 10E2 została zaprojektowana dla kolei południowoafrykańskich (SAR) przez firmę Toshiba i zbudowana przez Union Carriage and Wagon (UCW) w Nigel w Transwalu. Toshiba z Japonii dostarczyła sprzęt elektryczny, podczas gdy UCW była odpowiedzialna za komponenty mechaniczne i montaż.
UCW dostarczyło do SAR w latach 1989 i 1990 dwadzieścia pięć lokomotyw o numerach z przedziału od 10-101 do 10-125 . Firma nie nadawała numerów budowniczych lokomotywom, które budowała dla SAR, ale używała numerów jednostek SAR do ich prowadzenia.
Charakterystyka
Klasa 10E2 została wprowadzona jako standardowa lokomotywa towarowa 3 kV DC. Przy ciągłej mocy znamionowej 3090 kilowatów (4140 koni mechanicznych), cztery lokomotywy klasy 10E2 są w stanie wykonać tę samą pracę, co sześć lokomotyw klasy 6E1.
Hamulce
Lokomotywa wykorzystuje hamowanie regeneracyjne lub reostatyczne , w zależności od sytuacji. Zarówno siła trakcyjna, jak i moc hamowania elektrycznego są zmienne w sposób ciągły, przy czym hamowanie elektryczne jest zoptymalizowane w takim stopniu, aby maksymalnie wykorzystać zdolność hamowania regeneracyjnego sieci 3 kV DC , z możliwością automatycznego przełączania na hamowanie reostatyczne w przypadku przekroczenia napowietrznej system zaopatrzenia staje się niereceptywny.
Cała flota lokomotyw elektrycznych klasy 10E wyposażona jest w elektroniczne sterowanie chopperem, które jest płynniejsze w porównaniu do regulacji rezystancji reostatycznej stosowanej w lokomotywach elektrycznych klas od 1E do 6E1.
wózki
Klasa 10E2 została zbudowana z wyrafinowanymi połączeniami trakcyjnymi na wózkach. Wraz z elektronicznym systemem wykrywania poślizgu kół lokomotywy, te kolumny trakcyjne, zamontowane pomiędzy drążkami na wózkach a pudłem lokomotywy i potocznie nazywane nogami konika polnego, zapewniają maksymalne przeniesienie mocy na szyny bez powodowania poślizgu kół poprzez zmniejszenie przyczepność przedniego wózka i zwiększenie przyczepności tylnego wózka nawet o 15% przy ruszaniu.
Orientacja
Te lokomotywy z podwójną kabiną mają drabinę dostępową na dach tylko z jednej strony, tuż na prawo od drzwi wejściowych do kabiny. Koniec drabiny prowadzącej na dach jest oznaczony jako nr. 2 koniec.
Cechy identyfikacyjne
Pod względem wizualnym klasę 10E2 można odróżnić od klasy 10E po końcach dachu i progach. Klasa 10E ma ryflowane końce dachu, a części progów wystają nieco poza dolną krawędź boków nadwozia. Klasa 10E2 ma gładkie, niefabrowane końce dachu i żadna część progu nie wystaje poza dolną krawędź boków nadwozia.
Praca
Klasa 10E2 jest wykorzystywana głównie do ciągnięcia pociągów rudy na linii między Kimberley i Hotazel w Przylądku Północnym. Działa również między Kimberley a Witwatersrand. Większość została początkowo zrzucona w Kaserne niedaleko Johannesburga, a kilka również w Beaconsfield niedaleko Kimberley.
W 1998 roku pewna liczba lokomotyw elektrycznych Spoornet i większość lokomotyw spalinowych klasy 38-000 została sprzedana firmie Maquarie-GETX (General Electric Financing) i ponownie wydzierżawiona firmie Spoornet na okres dziesięciu lat, który miał wygasnąć w 2008 roku. Z klasy 10E2 numery od 10-106 do 10-125 zostały później uwzględnione w tej umowie leasingu.
Malowania
Wszystkie lokomotywy klasy 10E2 zostały dostarczone w barwach SAR z czerwonego tlenku z sygnałowymi czerwonymi belkami zderzakowymi i zaczepami oraz żółtym paskiem w kształcie litery V na końcach, zagiętym do poziomego paska pod bocznymi oknami. Tablice rejestracyjne po bokach zostały zamontowane bez tradycyjnych żółtych skrzydeł z trzema paskami. Pod koniec lat 90. wiele z nich zostało przemalowanych na niebieskie barwy Spoornet z numerami konturowymi na długich bokach maski. Po 2008 roku, w Transnet Freight Rail (TFR), kilka otrzymało czerwone, zielone i żółte barwy TFR.
Na jednostkach klasy 10E2, które zostały przemalowane w barwach Transnet Freight Rail od ok. 2011 numery lokomotyw są wyświetlane jako na przykład „E10110” lub „E10 125” zamiast wcześniejszego „10-110” .
Ilustracja
Nr 10-124 w niebieskich barwach Spoornet z numerami konspektu w Beaconsfield, 18 września 2009 r.
Nr 10-104 w barwach Transnet Freight Rail, z napisem „E10 104”, Beaconsfield, Kimberley, 24 maja 2013 r.
Nr 10-125 w barwach Transnet Freight Rail, z napisem „E10125”, Warrenton, Northern Cape, 21 maja 2013 r.
