Sygnał dźwiękowy (lokomotywa)

Beep Western
Santa Fe's # 1460, pieszczotliwie znany fanom kolei jako „Beep”, w America Railroad Museum .
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Diesel-elektryczny Budowniczy Zakład Lokomotyw Baldwin ; przebudowany przez Atchison, Topeka i Santa Fe Railway Data budowy 1970
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • RRSO nocleg ze śniadaniem Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Długość 48 stóp 0 cali (14,63 m) Waga lokomotywy 254 000 funtów (115 000 kg) Główny ruch EMD 16-567 pne Typ silnika Dwusuwowy silnik wysokoprężny V16 Dążenie Dmuchawa do korzeni Przemieszczenie 9072 w 3 (148,66 l) Generator DC Silniki trakcyjne 4 DC Cylindry 16 Rozmiar cylindra 8,5 cala × 10 cali (216 mm × 254 mm) Przenoszenie Diesel elektryczny Hamulec lokomotywy Proste powietrze Hamulce pociągu Powietrze
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 65 mil na godzinę (105 kilometrów na godzinę) Moc wyjściowa 1500 KM (1119 kW) Pociągowy wysiłek 63500 funtów siły (282 kN)
Kariera Operatorzy Kolej Atchison, Topeka i Santa Fe Kolej BNSF Liczby obecnie 1460 Oficjalne imię SWBLW ( SW itcher , Baldwin Locomotive Works ) _ Widownia Ameryka północna

„ Beep ” (określany również jako SWBLW ) to indywidualna lokomotywa zwrotnicowa zbudowana w 1970 roku przez Atchison, Topeka i Santa Fe Railway w swoich warsztatach w Cleburne w Teksasie . Technicznie przebudowany, Beep ( połączenie układu kół BB i „ B aldwin G eep ” , którego oficjalne oznaczenie pochodzi od „ SW itcher, Baldwin Locomotive Works ”) pierwotnie wszedł do służby na Santa Fe jako Baldwin Model VO-1000 . Po udanym CF7 , firma miała nadzieję ustalić, czy regeneracja starzejących się przełączników końcowych kabiny innych niż EMD poprzez wyposażenie ich w nowe główne napędy EMD jest ekonomicznie opłacalną propozycją. Procedura konwersji okazała się zbyt kosztowna i zmodyfikowano tylko jedną jednostkę. W latach 2008-2009 lokomotywa ta została wycofana z eksploatacji i przechowywana w Topeka w stanie Kansas. W maju 2009 roku jednostka została przekazana do Western America Railroad Museum w Barstow w Kalifornii .

Historia

We wczesnych latach sześćdziesiątych firma Reading Company wysłała 14 swoich VO-1000 do General Motors Electro-Motive Division w celu ich przebudowy do specyfikacji SW900 . W przeciwieństwie do „Beep”, te lokomotywy zachowały większość swoich oryginalnych nadwozi. Jednostki otrzymały następnie oznaczenie VO-1000m .

Rozwój

VO-1000 nr 67729 wyłonił się z zakładu Baldwin Locomotive Works Eddystone w Pensylwanii w lipcu 1943 roku, ubrany w barwy Santa Fe Zebra Stripe i z numerem 2220. We wczesnych latach sześćdziesiątych jednostka miała niebiesko-żółty Billboard z napisem „ SANTA FE ” wyświetlanym małymi żółtymi literami nad paskiem akcentującym, co było standardem dla wszystkich przełączników stoczni . To właśnie te kolory wyświetlał #2220, kiedy został wybrany jako obiekt testowy. Podobnie jak w przypadku konwersji CF7, jednostka została rozebrana do gołej ramy, a długa maska, elektrownia o mocy 1000 KM (750 kW), ciężarówki , osprzęt sterujący i układ elektryczny zostały złomowane; pozostała tylko taksówka Baldwina.

W sposób podobny do pierwszej modyfikacji CF7, szesnastocylindrowy silnik wysokoprężny serii EMD 567 został zamontowany na odlewanej stalowej ramie Baldwina, co wymagało znacznych modyfikacji. Sklepy wyprodukowały nową długą maskę według GP7 . Lokomotywa została skonfigurowana w BB i zamontowana na dwóch dwuosiowych ciężarówkach Blomberg B , z napędem na wszystkie osie. Jednostka otrzymała zaawansowany układ elektryczny.

Ukończony Beep wyjechał ze sklepów Cleburne w grudniu 1970 r. (Z wciąż przymocowaną jedną z oryginalnych tabliczek konstruktora Baldwina) ze świeżą niebiesko-żółtą farbą, chociaż teraz słowa „Santa Fe” zostały nałożone na żółto czcionką Cooper Black ( logotyp ) wzdłuż boków poniżej paska akcentującego w stylu zarezerwowanym inaczej dla zwrotnic drogowych i innych lokomotyw głównych linii . Otrzymał również numer 2450 (pierwszy CF7 otrzymał numer 2649, z kolejnymi numerami stosowanymi w porządku malejącym) i oddany do użytku w południowym Teksasie .

Czynny

Załogi pociągów preferowały numer 2450 ze względu na doskonałe właściwości jezdne jego ciężarówek Blomberg, które działały płynniej niż oryginalne wózki zwrotne AAR Type-A. Bycie o kilka ton cięższym niż typowy GP7 zapewniało większą siłę pociągową, pomocną przy zmianie długich odcinków samochodów. Beep spędził wiele lat w usługach dzierżawy, wykonując obowiązki przełączania dla Port Terminal Railroad Association w Houston . W sierpniu 1974 roku jednostka została ponownie wyznaczona jako # 1160 w ramach ogólnego schematu zmiany numeracji lokomotyw. Został ponownie ponumerowany wraz z kilkoma pozostałymi przełącznikami EMD Santa Fe i otrzymał numer 1460 w styczniu 1977 roku.

Beep został przeniesiony do Cleburne jako zmieniacz sklepowy w połowie lat 80., gdzie w 1985 roku przeszedł szereg modyfikacji zewnętrznych. Dodano system klimatyzacji kabiny, a tylne okna kabiny zostały zmodyfikowane z oryginalnego wzoru Baldwina do nowej konfiguracji z trzema szybami, która uwzględniała użycie standardowych rozmiarów szyb okiennych, wspólnych dla wielu lokomotyw EMD . Jednostka otrzymała świeżą farbę ( zachowano kolory Billboardu ) i przywrócono ją do eksploatacji.

SW900 nr 1453, ostatni „standardowy” przełącznik EMD w Santa Fe, przeszedł na emeryturę w 1987 r., czyniąc w ten sposób nr 1460 jedynym końcowym przełącznikiem kabiny na liście. The Beep kontynuował pracę w Cleburne do czasu zamknięcia sklepów w tym samym roku. Od tego czasu jednostka pracowała jako zmieniacz sklepowy w obu argentyńskich sklepach w Kansas City oraz w Topeka w stanie Kansas . Lokomotywa została wyposażona w sprzęt do zdalnego sterowania (RCE) na początku lat 90., dzięki czemu można ją było obsługiwać na odległość.

Po połączeniu Santa Fe z Burlington Northern Railroad w latach 1995-1996 w celu utworzenia BNSF Railway , Beep był jedną z zaledwie trzech niebieskich i żółtych jednostek, na które program zmiany numeracji nowej firmy nie miał wpływu. Boki kabiny # 1460 zostały przymocowane za pomocą „naszywki” z napisem BNSF i wyposażone w czterokomorowy kolektor wydechowy. Został wycofany w latach 2008-2009, a później przechowywany w Topeka w stanie Kansas. W maju 2009 roku jednostka została przekazana do Western America Railroad Museum w Barstow w Kalifornii , gdzie pozostaje na wystawie statycznej.

Notatka

Santa Fe wyznaczył kilka innych lokomotyw zwrotnicowych innych niż EMD do odbudowy około 1970 r. (W tym dwie Fairbanks-Morse H-10-44 ), ale wszystkie te jednostki zostały następnie złomowane, gdy ustalono, że wymagane modyfikacje nie były opłacalne .

Zobacz też

• CF7
• Lista lokomotyw spalinowych Baldwin
• Lista lokomotyw GM-EMD
• SD26

• Bassett, Gordon C. (1991). „Modelowanie sygnału dźwiękowego”. Modelarz z Santa Fe 14 (1) 8–14.
• „Beep”: SWBLW z Santa Fe . Werkema, Evan . Źródło 08 grudnia 2005 . Zawiera podstawowe informacje i galerię zdjęć.
• „Historia silników wysokoprężnych EMD” . Muzeum Kolejnictwa Południowo-Zachodniego Pacyfiku . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 13 stycznia 2006 r . . Źródło 14 grudnia 2005 .

Linki zewnętrzne

• Dane listy BNSF SWBLW
• SWBLW #1460 galeria zdjęć
• Na Barstow 2009 ze szczegółami