South Western Railway (Republika Południowej Afryki)

Pociąg ciągnięty przez lokomotywę parową

South Western Railway Co. Ltd., zwana także Knysna Forest Railway , była wąskotorową kolejką leśną o długości 2 stóp ( 610 mm ) w południowej prowincji Cape w Afryce Południowej . Linia łączyła port Knysna z tartakami w lesie Tsitsikamma i miała długość 31 kilometrów. Kolej działała w latach 1907-1949.

Historia

Pod koniec XIX wieku, podczas drugiej wojny burskiej , transport drewna za pomocą mułów i wołów osiągnął swój limit, ponieważ wiele mułów i ich poganiaczy zostało powołanych do służby wojskowej . Próba wymiany ciągnika parowego w 1898 r. Nie powiodła się, ponieważ maszyna zatonęła na błotnistych drogach. Z tego powodu zdecydowano się na budowę kolei.

Rząd i Cape Government Railways wsparły projekt, ponieważ drewno z regionu było wykorzystywane między innymi do produkcji podkładów kolejowych . Rozważano również połączenie z Avontuur , końcem 2-stopowej ( 610 mm ) kolei wąskotorowej Avontuur do Port Elizabeth i chociaż dzieliło je tylko 31 km, w tym czasie nie przewidziano na to pieniędzy. Projekt nie był również realizowany, ponieważ góry Tsitsikamma wymagałyby bardzo czasochłonnego połączenia.

Budowa linii trwała od 1904 do 1907 roku. Ukończono ją 20 lat przed przylądkiem , który prowadził z George'a do Knysna, do tego czasu była całkowicie odizolowana od reszty sieci kolejowej Republiki Południowej Afryki.

Opis kolei

31-kilometrowa linia kolejowa z Knysna nad Oceanem Indyjskim wznosiła się na wysokość około 430 metrów nad poziomem morza na końcu w Deep Walls, a podróż trwała około czterech godzin, przy czym rzadko przekraczano prędkość 10 km/h. Na trasie znajdowały się trzy stacje kolejowe: Bracken Hill Park Station i Temple Mans. Tartaki Bracken Hill i Temple Mans znajdowały się w małej osadzie Parkes. Głębokie Mury były niewiele więcej niż leśną polaną, która służyła jako punkt zborny dla drewna wycinanego w okolicy.

Koleje przewoziły nie tylko surowe i już obrobione drewno z tartaków, ale w mniejszym stopniu dobra trwałego użytku dla tartaków i osad, a nawet pasażerów. Nie było jednak pociągów pasażerskich, a tylko jeden zadaszony wagon osobowy, który towarzyszył pociągom towarowym.

Rentowność

Do 1911 r. kolej z trudem utrzymywała się finansowo. Dochody wahały się od tylko do płacenia odsetek, wynagrodzeń i konserwacji pojazdów. Ale wtedy, niecałe 50 metrów od linii kolejowej, odkryto złoża węgla brunatnego . Nadzieja nie tylko na spalenie węgla w lokomotywach, ale także na sprzedaż na rynku rozwiała się w ciągu kilku miesięcy, gdyż złoża okazały się zbyt małe do opłacalnej eksploatacji.

W trudnych już latach I wojny światowej , w 1916 r., po ulewnych deszczach kolej ucierpiała w wyniku powodzi, a kilka mostów zostało uszkodzonych lub zniszczonych. Uszkodzenie zostało jednak naprawione już miesiąc później, a cała linia wróciła do eksploatacji.

W 1919 r. właścicielom wypłacono pierwsze niewielkie dywidendy z zysku. Jednak w tym samym roku przeniesiono fabrykę podkładów kolejowych z Knysna do Mossel Bay . Eliminowało to nie tylko sam transport gotowych podkładów, ale także transport kreozotu używanego do impregnacji podkładów.

Odrzuć i zamknij

W połowie lat dwudziestych South Western Railway pomogła w budowie nasypu dla nowej linii kolejowej o rozstawie torów do George'a. Kiedy Koleje Południowoafrykańskie (SAR) dotarły do Knysny w 1927 roku, port stracił większość swojego znaczenia, razem z Koleją Południowo-Zachodnią. Z drugiej strony istniała nadzieja, że SAR przejmie kolejkę wąskotorową, która szybko upadła, bo SAR uznał wąskotorówkę za przestarzałą. Jednak kolej leśna mogła dalej działać, czasami na skraju zapaści finansowej, i traciła coraz więcej klientów z powodu pojawiającej się konkurencji ze strony ciężarówek.

W 1934 roku, po raz pierwszy od 1911 roku, zakupiono kolejną lokomotywę, używaną lokomotywę klasy SAR NG3 .

1944 komisja SAR doszła do wniosku, że mocno skorodowane szyny nie nadają się już do bezpiecznej eksploatacji i zaleciła zamknięcie linii kolejowej. Jednak z powodu braku pojazdów silnikowych po drugiej wojnie światowej ponownie położono nowe szyny, zakupione w Afryce Południowo-Zachodniej . Prace te zakończono do 1946 roku i pozwoliłyby na eksploatację kolei przez następne 20 lat.

W 1947 roku doszło do jedynego poważnego wypadku na kolei, kiedy podczas zderzenia dziecko straciło rękę. Sprawa ta przyczyniła się do zawieszenia działalności 7 listopada 1947, ostatni pociąg wyjechał 30 kwietnia 1949. Następnie torowisko zostało całkowicie zniesione w ciągu następnego roku.

Jedna z czterech lokomotyw przetrwała jako lokomotywa przemysłowa w Witwatersrand , reszta taboru została sprzedana jako złom. Dziś o kolei przypominają nieliczne ślady, np. na nabrzeżu w Knysnej.

lokomotywy

South Western Railway miał w sumie cztery lokomotywy parowe . Maszyny były wyposażone w iskrochrony na kominach w celu zapobiegania pożarom lasów .

Numer	Rok	Budowniczy	Układ	Komentarz
1	1906	Orenstein & Koppel	B1' n2t	Opalane drewnem
2	1907	Orenstein & Koppel	C1' n2t	Opalane drewnem
3	1911	Orenstein & Koppel	D n2t	Opalane drewnem
4	1934	Hawthorn Leslie and Company	2'C1' n2t	Ex-SAR NG 3 Nr. 4, 1907

Używano głównie platform do dłużycy i wagonów otwartych , był też samochód osobowy.

Zobacz też

Dwustopowe koleje w RPA

Linki zewnętrzne