MetroBlitz
| MetroBlitz | |
|---|---|
 MetroBlitz na stacji w Johannesburgu we wrześniu 1984 roku
|
MetroBlitz to eksperymentalna usługa szybkich pociągów podmiejskich między stacją Pretoria a stacją Johannesburg Park przez Germiston , obsługiwana przez South African Transport Services (SATS). Rozpoczął służbę 16 stycznia 1984 r.
Historia
Lokomotywa testowa dużej prędkości
W latach 70. dr Herbert Scheffel z SAR eksperymentował z samokierującymi wózkami, które nie tylko zmniejszały zużycie obrzeży wagonów towarowych, ale także otwierały możliwość jazdy z dużą prędkością w obsłudze pasażerów na skrajni Cape.
W 1978 roku jedna z jednostek serii 4, nie. E1525 został zmodyfikowany do eksperymentów z trakcją przy dużych prędkościach poprzez zmianę biegów silników trakcyjnych, zainstalowanie wózków Scheffel zaprojektowanych przez SAR i zamontowanie opływowego stożka przedniego na nr. 1 koniec. W tej konfiguracji nie. E1525 osiągnął prędkość 245 kilometrów na godzinę (152 mil na godzinę), ciągnąc specjalnie przystosowany autokar podmiejski na odcinku torów między Westonaria i Midway w dniu 31 października 1978 r., Wciąż niepokonany światowy rekord prędkości wąskotorowej na 3 stopy i 6 cali (1067 milimetrów) skrajni Cape .
jednoramiennego pantografu dużych prędkości British Rail- Brecknell Willis , wówczas wciąż w fazie rozwoju, w ramach badań SAR nad wprowadzeniem nowej usługi dużych prędkości MetroBlitz między Pretorią a Johannesburgiem . Oceniano szereg europejskich pantografów do użytku w klasie 6E1, z pociągami jadącymi z prędkością 90 mil na godzinę (145 kilometrów na godzinę) pod siecią trakcyjną, która zwykle nie widziała nic powyżej 50 mil na godzinę (80 kilometrów na godzinę). Testy przeprowadzono na 10-kilometrowym odcinku prostego toru pomiędzy Rosslyn i De Wildt na linii między Pretorią a Brytyjczykami . Podczas prób z pantografem osiągnięto prędkość do 125 mil na godzinę (201 kilometrów na godzinę).
W 2000 roku podobne pantografy jednoramienne zostały przyjęte przez Spoornet. Pantografy te stopniowo zastępowały starsze pantografy z ramą skrzynkową we wszystkich typach lokomotyw elektrycznych, gdy wymiana stała się konieczna. Wraz z Class Experimental AC nr. E1600 , nr. E1525 jest nadal przeznaczony do projektów testowych, ponieważ jego różne przełożenia i krzywe siły trakcyjnej sprawiają, że nie nadaje się do użytku w wieloczłonowych lokomotywach pracujących z innymi lokomotywami klasy 6E1 we flocie.
| Lokomotywa dużych prędkości i trener testowy | Aktualna lokalizacja | Sprzedaż | |
|---|---|---|---|
| 1525 | Koedoesport | Muzeum | Fundacja Dziedzictwa Transnet |
| 11796 |
Lokomotywy MetroBlitz (12E)
Producent Elektryczna lokomotywa pasażerska 3 kV DC klasy 12E została zaprojektowana i zbudowana dla Kolei Południowoafrykańskich (SAR) przez Union Carriage & Wagon (UCW) w Nigel, Transwalu, z wyposażeniem elektrycznym dostarczonym przez General Electric Company (GEC). Była to zmodyfikowana wersja klasy 6E1 serii 10 z pojedynczą kabiną i została specjalnie zaprojektowana i zbudowana do użytku z MetroBlitz , szybkim pasażerskim pociągiem podmiejskim, który kursował codziennie między Pretorią a Johannesburgiem od 16 stycznia 1984 r.
W 1983 roku UCW dostarczyło pięć lokomotyw o numerach z zakresu od 12-001 do 12-005. Podobnie jak klasa 6E1, serie od 6 do 10, jednostki klasy 12E były wyposażone w silniki trakcyjne AEI-283AY. UCW nie przypisywało numerów konstruktorów lokomotywom, które zbudowało dla SAR, ale używało numerów jednostek SAR do prowadzenia ich dokumentacji.
Charakterystyka Oparta na lokomotywie klasy 6E1 z podwójną kabiną, lokomotywa klasy 12E była lokomotywą z pojedynczą kabiną i kabiną konduktora z tyłu. Były używane ze specjalnie zaprojektowanymi podmiejskimi wagonami pasażerskimi, które jeździły na szybkich wózkach Scheffel z resorami pneumatycznymi i hamulcami tarczowymi . MetroBlitz obsługiwał dwie lokomotywy na pociąg, po jednej jednostce na każdym końcu, co sprawiło, że podwójne kabiny nie były potrzebne.
Podobnie jak klasa 6E1, klasa 12E została zbudowana z wyrafinowanymi połączeniami trakcyjnymi na wózkach. Wraz z elektronicznym systemem wykrywania poślizgu kół lokomotywy te rozpórki trakcyjne, zamontowane pomiędzy drążkami na wózkach a pudłem lokomotywy i potocznie nazywane nogami konika polnego, zapewniły maksymalne przeniesienie mocy na szyny bez powodowania poślizgu kół poprzez zmniejszenie przyczepności wózka prowadzącego i zwiększenie przyczepności wózka wleczonego aż o 15% w momencie ruszania. Ta funkcja była kontrolowana przez elektroniczne urządzenia wykrywające poślizg kół i elektryczny przekaźnik przenoszenia ciężaru, który zmniejszał prąd kotwicy doprowadzany do wiodącego wózka aż o 50 A w wycięciach od 2 do 16.
Klasa 12E miała taką samą moc wyjściową jak klasa 6E1, ale z wyższym przełożeniem 23:66 w porównaniu do 18:67 klasy 6E1. Umożliwiło to poruszanie się z bezpieczną maksymalną prędkością 150 kilometrów na godzinę (93 mil na godzinę). Ponieważ został zaprojektowany do obsługi podmiejskiej, sprzęt do piaskowania został uznany za niepotrzebny i nie został zainstalowany w klasie 12E, o czym świadczy brak pokryw piaskownicy widocznych wzdłuż dolnych boków korpusu większości lokomotyw klasy 6E1. Okazało się to wadą, gdy ostatecznie zostali przydzieleni do obsługi linii głównej w celu ciągnięcia niebieskiego pociągu.
| Lokomotywa | Status | Lokalizacja | Sprzedaż |
|---|---|---|---|
| 12-001 | Sprzedane: aukcja TFR | * | Złomowany |
| 12-002 | Sprzedane: aukcja TFR | * | Złomowany |
| 12-003 | Sprzedane: aukcja TFR | * | Złomowany |
| 12-004 | Sprzedane: aukcja TFR | * | Złomowany |
| 12-005 | Zachowane | Obecnie przechowywane w Koedoespoort | Fundacja Dziedzictwa Transnet |
Zgon
Słaby zwrot kosztów i zakłócenia w innych wolniejszych usługach kolejowych są wymieniane jako przyczyny upadku MetroBlitz.
Po zakończeniu usługi MetroBlitz w 1985 roku, pięć lokomotyw klasy 12E zostało przemalowanych na niebiesko z żółtymi wąsami i zastąpiono numery klasy 6E1 od E1341 do E1345 jako lokomotywy Blue Train między Pretorią a Kimberley . Prawdopodobnie w tym samym czasie ich oryginalne nieprzebite łapacze zostały zastąpione tymi z układem otworów, podobnym do tych używanych w rodzinach Class 5E i Class 6E, ale pochylonymi do tyłu w kierunku przednich wózków.
Obsługiwali Blue Train między Pretorią a Kimberley do około 2005 roku, kiedy to funkcję tę przejęły klasy 14E i 14E1 o podwójnym napięciu . Były one w stanie obsługiwać niebieski pociąg na całej odległości między Johannesburgiem a Kapsztadem na odcinku 25 kV między Kimberley i De Aar , a także na innych zelektryfikowanych trasach.
Tabor MetroBlitz
| Numer | Twórz z innych trenerów | Lokalizacja | Sprzedaż | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 50000 | |||||
| 50001 | X | Złomowany | |||
| 50002 | |||||
| 50003 | X | Złomowany | |||
| 50004 | |||||
| 50005 | X | Złomowany | |||
| 50006 | X | Złomowany | |||
| 50007 | NR 40066 | X | Złomowany | ||
| 50008 | |||||
| 50009 | |||||
| 50010 | |||||
| 50011 | |||||
| 50012 | X | Złomowany | |||
| 50013 | X | Złomowany | |||
| 50014 | |||||
| 50015 | |||||
| 50016 | NR 40065 | X | Złomowany |
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- na YouTubie