LMS Fowler 2-6-2T

LMS Fowler 3P 2-6-2T
40022 w pobliżu Radlett na linii St Pancras - Leicester
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Sir Henry'ego Fowlera Budowniczy LMS Derby Works Data budowy 1930–1932 Całość wyprodukowana 70
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-6-2T • UIC 1′C1′ h2t Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw średnica wiodąca 3 stopy 3 + 1 / 2 w (1,003 m) Średnica sterownika 5 stóp 3 cale (1600 m) Średnica końcowa. 3 stopy 3 + 1 / 2 w (1,003 m) Rozstaw osi 33 stopy 3 cale (10,13 m) Długość 41 stóp 11 + 3 / 4 cala (12,795 m) Waga lokomotywy 70,5 długich ton (71,6 t; 79,0 ton amerykańskich) 71,8 długich ton (73,0 t; 80,4 ton amerykańskich) z aparatem kondensacyjnym Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 3 długie tony (3,0 t; 3,4 ton amerykańskich) Czapka wodna. 1500 galonów IMP (6800 l; 1800 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 17,5 stopy kwadratowej (1,63 m 2 ) Bojler LMS typu G6S Ciśnienie w kotle 200 funtów siły/cal 2 (1,4 MPa ) Powierzchnia grzewcza: • Rury 691 stóp kwadratowych (64,2 m 2 ) • Palenisko 104 stopy kwadratowe (9,7 m 2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 173 stóp kwadratowych (16,1 m2 ) lub 186 stóp kwadratowych (17,3 m2 ) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 17 + 1 / 2 do 26 cali (444 mm x 660 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 21486 funtów siły (95,57 kN)
Kariera Operatorzy Koleje Londyn, Midland i Szkocja → Koleje Brytyjskie Klasa mocy LMS: 3P BR: 3MT Liczby LMS 15500–15569 → LMS 1–70 (1934) → BR 40001–40070 Wycofane 1959–1962 Usposobienie Wszystko złomowane

London , Midland and Scottish Railway (LMS) Fowler 2-6-2T była klasą lokomotyw parowych . LMS sklasyfikował je jako 3P, BR 3MT. Wszystkie zostały zbudowane w Derby Works w latach 1930-1932. William Stanier wykorzystał je do stworzenia podstawy dla LMS Stanier 2-6-2T , który był zasadniczo wersją ze stożkowym kotłem.

Numeracja

Początkowo miały numery 15500–15569, ale od 1934 r. Zmieniono ich numerację na 1–70. Po nacjonalizacji w 1948 r. Koleje Brytyjskie dodały 40 000 do swojej liczby, aby ponumerować je 40 001–70.

Liczby			Numer partii	Data budowy
Oryginalny	LM 1934	BR
15500-20	1–21	40001–21	21	1930
15521–49	22–50	40022–50	29	1931
15550–69	51–70	40051–70	20	1932

Wariacje

Numery 15520-39 (później 21-40 i 40021-40) zostały wyposażone w aparaty skraplające do pracy w całym Londynie . Niektóre z tych bez kondensacji były wyposażone w sterowane podciśnieniowo sterowanie ciągnięciem i pchaniem .

Wycofanie

Wszystkie zostały wycofane w latach 1959-1962. Żaden nie został zachowany.

Tabela wypłat

Rok	Ilość w eksploatacji na początek roku	Wycofana ilość	Numery lokomotyw
1959	70	32	40002/04–05/08/13/17/19/21/23/25/27/30/39–40/43–48/52/55–56/58–61/65–69.
1960	38	9	40011–12/14/28/36/41/57/62/70.
1961	29	22	40001/03/07/10/15-16/18/20/29/32-35/37-38/42/49-51/53-54/64.
1962	7	7	40006/09/22/24/26/31/63.

•   Rowledge, JWP (1975). Silniki LMS zbudowane w latach 1923–51 . Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5 .

Linki zewnętrzne

• Szczegóły klasy 3P-A w Rail UK