BR ex-WD Surowość 2-8-0

BR ex-WD Austerity 2-8-0
90474 w Woodford Halse, 1964
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Zagadki RA Budowniczy North British Locomotive Company Odlewnia Wulkan Data budowy 1943–45 Całość wyprodukowana 733
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-8-0 • UIC 1′D h2 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) średnica wiodąca 3 stopy 2 cale (965 mm) Średnica sterownika 4 stopy 8 + 1 / 2 cala (1435 mm) Długość 63 stopy 6 cali (19,35 m) nad zderzakami Obciążenie osi 15 długich ton 12 cwt (34900 funtów lub 15,9 t) Masa klejąca 61 długich ton 5 cwt (137200 funtów lub 62,2 t) Waga lokomotywy 70 długich ton 5 cwt (157 400 funtów lub 71,4 t) Waga przetargowa 55 długich ton 10 cwt (124300 funtów lub 56,4 t) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 9 długich ton 0 cwt (20200 funtów lub 9,1 t) Czapka wodna. 5000 galonów imperialnych (23000 l; 6000 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 28,6 stóp kwadratowych (2,66 m2 ) Ciśnienie w kotle 225 funtów siły/cal 2 (1,55 MPa) Powierzchnia grzewcza: • Rury 1068 stóp kwadratowych (99,2 m2 ) • Przewody kominowe 451 stóp kwadratowych (41,9 m 2 ) • Palenisko 168 stóp kwadratowych (15,6 m 2 ) Przegrzewacz: ​ • Typ 28-elementowy Melesco • Powierzchnia grzewcza 298 stóp kwadratowych (27,7 m 2 ) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 19 cali × 28 cali (483 mm × 711 mm) Koło zębate zaworu Walschaerts Typ zaworu 10-calowe (250 mm) zawory tłokowe
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 34215 funtów siły (152,20 kN)
Kariera Operatorzy Departament Wojny Londyn i North Eastern Railway Koleje Brytyjskie Klasa mocy 8F Liczby 90000-90732 Klasa obciążenia osi Dostępność tras 6 Wycofane 1959-1967 Usposobienie Wszystko złomowane.

The British Railways (BR) ex-WD Austerity 2-8-0 była klasą 733 lokomotyw parowych 2-8-0 przeznaczonych do przewozu ciężkich towarów. Lokomotywy WD Austerity 2-8-0 zostały skonstruowane przez Departament Wojny jako lokomotywy wojenne 1943-1945. Po wojnie były to nadwyżki, więc w 1946 roku LNER kupił ich 200, klasyfikując je jako LNER klasy O7, a do końca 1947 roku, kiedy LNER został znacjonalizowany, pożyczył kolejnych 278 O7. Po nacjonalizacji BR kupił 533 kolejne 2-8-0, w tym wszystkie wypożyczone, co daje w sumie 733 klasy. Ponieważ wiele z nich wymagało remontu przed oddaniem do pracy, uruchamiano je powoli. BR zdecydował się na przeklasyfikowanie z LNER Class O7 i przenumerowanie ich z serii 6xxxx LNER w serii 90000-732 dla standardowych projektów BR.

Nazewnictwo

90732 został nazwany Vulcan na cześć odlewni Vulcan .

Klasyfikacja

BR uznał je za klasy standardowe, numerując je w seriach numeracyjnych przypisanych klasom normatywnym BR, nadał im schemat kotłów BR10; podczas gdy ich oferty otrzymały diagram BR5. BR zbudował 53 nowe kotły w Crewe w latach 1951-1954.

Operacja

Klasa była używana prawie wyłącznie w przewozach towarowych i zawsze była niezwykła w przypadku przewozów pasażerskich. Znacznie ponad połowa całkowitej liczby zawsze znajdowała się w dawnym systemie LNER, od Wschodniej Anglii po Szkocję, a także duża liczba w dawnych zajezdniach kolejowych Lancashire i Yorkshire. Niektórzy byli początkowo wykorzystywani w Regionie Południowym, ale później tam pozostali, podczas gdy inna mniejsza grupa przebywała w Regionie Zachodnim przez większą część swojego życia. Te szkockie rozprzestrzeniły się później tylko z byłych linii LNER na resztę regionu.

Wypadki i incydenty

• W dniu 16 stycznia 1958 r. Lokomotywa 90277 znajdowała się na linii w Preston , kiedy w wyniku błędu nastawniczego najechał na nią pociąg pasażerski. Pociąg pasażerski wykoleił się, 90277 wylądował na boku. Trzynaście osób zostało rannych.

Wycofanie

Silniki zostały wycofane z eksploatacji w następujący sposób:

Rok	Nie. wycofane	Nr
1959	1	90083
1960	2	90062 itp.
1961	0
1962	80
1963	97
1964	125
1965	201
1966	104
1967	123

Ochrona

Zachowana surowość w barwach British Railways i nosząca numer serii BR, tak naprawdę nigdy nie była silnikiem BR.

Żaden z BR Austerity 2-8-0 nie został zachowany. Jednak jeden Austerity 2-8-0 (z łącznej liczby 935 silników) przetrwał; WD nr 79257 . Ten wrócił do Wielkiej Brytanii przez Holandię i Szwecję i został przywrócony do pierwotnego stanu i otrzymał „numer BR” 90733. Ma siedzibę w Keighley and Worth Valley Railway .

Zobacz też

• BR ex-WD Surowość 2-10-0
• WD surowość 2-8-0

• Roger Tourret Alianckie lokomotywy wojskowe z czasów drugiej wojny światowej
• Willie Yeadon , Yeadon's Register of LNER Locomotives, tom 15: silniki klasy J94, O6 i O7 z lat praktycznych. Challenger, 1999

Notatki