Brytyjska kolej klasy 40

English Electric Type 4 British Rail Class 40
40104 w Ayr .
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Diesel-elektryczny Budowniczy English Electric w Vulcan Foundry (180) Robert Stephenson i głogi (20) Data budowy 1958–1962 Całość wyprodukowana 200
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • UIC (1′Co)(Co1′) • Wspólnota Narodów 1Co-Co1 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Średnica koła Jazda: 3 stopy 9 cali (1,143 m) Na biegu jałowym: 3 stopy 0 cali (0,914 m) Minimalna krzywa 4,5 łańcuchów (91 m) Rozstaw osi 61 stóp 3 cale (18,67 m) Długość 69 stóp 6 cali (21,18 m) Szerokość 9 stóp 0 cali (2,74 m) Wysokość 12 stóp 10 cali (3,91 m) Waga lokomotywy 133 długie tony (135 ton; 149 ton amerykańskich) Pojemność paliwa 710 galonów IMP (3200 l; 850 galonów amerykańskich) Główny ruch Angielski elektryczny 16SVT MkII Generator Generator prądu stałego Silniki trakcyjne Silniki trakcyjne prądu stałego Przenoszenie Przekładnia spalinowo-elektryczna MU działa ★ niebieska gwiazda Ogrzewanie pociągu Para Hamulce pociągu próżnia ; później Dual ( powietrze i próżnia)
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 90 mil na godzinę (140 kilometrów na godzinę) Moc wyjściowa Silnik: 2000 KM (1490 kW) Na szynie: 1550 KM (1160 kW) Siła pociągowa : ​ • Uruchamianie Maksymalnie: 52 000 funtów siły (231 kN ) przy przyczepności 21,1% • Ciągłe Ciągłe 30,900 funtów siły (137 kN ) przy 18 mil na godzinę (29 km / h) Siły hamowania 51 długich ton siły (508 kN)
Kariera Operatorzy kolej brytyjska Liczby D200-D399, później 40 001-40 199 Pseudonimy Świstak Klasa obciążenia osi Dostępność tras 6 Wycofane 1967 (1), 1976-1988 Usposobienie Siedem zachowanych, reszta złomowana

British Rail Class 40 to rodzaj brytyjskiej lokomotywy spalinowej . W latach 1958-1962 firma English Electric zbudowała łącznie 200 sztuk. Otrzymały one numery D200-D399. Przez pewien czas były dumą wczesnej floty British Rail z silnikami wysokoprężnymi. Jednak pomimo ich początkowego sukcesu, zanim ostatnie egzemplarze weszły do ​​​​służby, były już zastępowane w niektórych zadaniach najwyższego poziomu przez mocniejsze lokomotywy. Ponieważ były one powoli relegowane z ekspresowych zastosowań pasażerskich, typ ten znalazł pracę w drugorzędnych usługach pasażerskich i towarowych, w których pracował przez wiele lat. Ostatnie lokomotywy zakończyły regularną eksploatację w 1985 roku. Lokomotywy były powszechnie znane jako „Whistlers” ze względu na charakterystyczny hałas wydawany przez ich turbosprężarki.

Pochodzenie

Początki floty klasy 40 sięgają prototypowych lokomotyw spalinowych ( LMS nr 10000 i 10001 zamówione przez London, Midland and Scottish Railway i British Railways oraz D16/2 zamówione przez British Railways w latach 1947-1954), a przede wszystkim z Lokomotywa Southern Region nr 10203, napędzana silnikiem 16SVT MkII firmy English Electric o mocy 2000 KM (1460 kW ). Konstrukcja wózka i układ napędowy 10203 były używane prawie niezmienione w pierwszych dziesięciu produkowanych klasach 40.

Prototypy

Jedna z prototypowych lokomotyw, D205 na GEML w 1963 roku.

Koleje Brytyjskie pierwotnie zamówiły dziesięć egzemplarzy Class 40, znanych wówczas jako „English Electric Type 4 ”, jako prototypy do oceny. Zostały zbudowane w odlewni Vulcan w Newton-le-Willows w hrabstwie Lancashire . Pierwsza lokomotywa, D200, została dostarczona do Stratford 14 marca 1958 r. Po przeszkoleniu montera i załogi, D200 zadebiutował jako pasażer w pociągu ekspresowym z London Liverpool Street do Norwich 18 kwietnia 1958 r. Pięć prototypów, nr D200, D202-D205 były testowane na podobnych usługach na dawnych trasach Great Eastern , podczas gdy pozostałych pięć, o numerach D201, D206-D209, pracowało na usługach Great Northern na głównej linii East Coast .

Sir Brian Robertson , ówczesny przewodniczący Brytyjskiej Komisji Transportu , nie był pod wrażeniem, uważając, że lokomotywy nie mają mocy, aby utrzymać ciężkie pociągi z dużą prędkością i są zbyt drogie, aby jeździć w wielu opiniach, które później okazały się słuszne. Przedstawienie jego opinii w zarządach regionalnych skłoniło innych do ujawnienia się i uzgodniono, że późniejsze zamówienia zostaną zwiększone do 2500 KM (zmiana, która nigdy nie została zastosowana). Bezpośrednie porównania na Great Eastern Main Line wykazały, że przy dobrym prowadzeniu dawały niewielką przewagę nad lokomotywami parowymi klasy „Britannia” , a Region Wschodni odmówił przyjęcia dalszych maszyn, ponieważ uznał je za nieodpowiednie do zastąpienia lokomotyw parowych Pacific na East Coast Main Line, woląc wstrzymać się z dostawą diesli „Deltic” klasy 55 .

Region London Midland był bardzo zadowolony, ponieważ decyzja Regionu Wschodniego uwolniła dodatkowe lokomotywy w celu zastąpienia ich starzejącej się floty parowej. Główna linia zachodniego wybrzeża była przez wiele lat pozbawiona inwestycji, a kiepskie tory i ogólnie niższe prędkości (w porównaniu z trasą wschodniego wybrzeża) odpowiadały klasom 40, ponieważ potrzeba utrzymywania prędkości pociągów przez długi czas po prostu nie istniała i lepiej wykorzystał ich dość szybkie przyspieszenie.

Produkcja

D263 z Merseyside Express w Crewe, w kolorze zielonym BR bez paneli ostrzegawczych, kwiecień 1960.

English Electric Class „40” 2000 KM 1Co-Co1 nr 40 125 (ex-D325) w mocno wyblakłym zielonym kolorze BR ze wszystkimi żółtymi przednimi końcami, drzwiami przejściowymi i podzielonymi panelami kodów głównych w Shrewsbury (General), 05/75. Zeskanowany slajd.

Po mieszanym sukcesie prototypów, koleje brytyjskie zamówiły kolejne 190 lokomotyw, które otrzymały numery od D210 do D399. Wszystkie zostały zbudowane w Vulcan Foundry, z wyjątkiem jednej partii dwudziestu (nr D305–D324), które zostały zbudowane w Roberta Stephensona i Hawthorns w Darlington . Wszystkie lokomotywy zostały pomalowane w zielone barwy British Railways, a ostatnia lokomotywa, D399, została dostarczona we wrześniu 1962 roku.

Partie tej klasy zostały zbudowane ze znacznymi różnicami projektowymi, ze względu na zmiany w praktykach pracy na kolei. Pierwsze 125 lokomotyw, o numerach D200–D324, zostało zbudowanych z „dyskowymi” znacznikami z epoki pary, które służyły do ​​​​identyfikacji usług. Później zdecydowano, że lokomotywy powinny wyświetlać czteroznakowy numer rejestracyjny pociągu (lub kod główny) przewożonej usługi, a numery D325–D344 zostały zbudowane z „dzielonymi” polami z kodami głównymi, które wyświetlały dwa znaki po obu stronach lokomotywy środkowe drzwi wejściowe. Kolejna decyzja polityczna doprowadziła do zaprzestania stosowania drzwi przejściowych (co umożliwiło załodze pociągu poruszanie się między dwiema lub trzema lokomotywami w wielu). Pozostałe lokomotywy o numerach D345–D399 miały centralną czteroznakową skrzynkę z kodem głównym. W 1965 r. Siedem z pierwszej partii lokomotyw o numerach D260–D266, które stacjonowały w Szkocji, zostało przerobionych na centralny projekt z kodem głównym.

Od 1973 roku lokomotywy zostały przenumerowane, aby pasowały do ​​komputerowego systemu operacyjnego TOPS i stały się znane jako „Class 40”. Lokomotywom od D201 do D399 zmieniono kolejno numerację na zakres od 40 001 do 40 199. Pierwsza zbudowana lokomotywa, D200, otrzymała numer 40 122, który był pusty z powodu złomowania D322 w wyniku uszkodzenia powypadkowego.

Nazwane lata 40

Tabliczka znamionowa D213 Andania, obraz z epoki konserwacji

Lokomotywy z zakresu D210–D235 miały nosić nazwy statków obsługiwanych przez firmy Cunard Line , Elder Dempster Lines i Canadian Pacific Steamships , które przewoziły pociągi ekspresowe do Liverpoolu, macierzystego portu tych firm. Jedyną lokomotywą, która nie nosiła nazwy, była D226, która miała nosić nazwę Media , ale nigdy jej nie miała. Od około 1970 r., Kiedy pociągi klasy 40 nie obsługiwały już tych pociągów, tabliczki znamionowe były stopniowo usuwane, tak że do 1973 r. Współpracownicy Railway World zgłaszali 7 różnych lokomotyw jeżdżących bez tabliczek znamionowych, wszystkie obserwowane w północnej Walii. Jednak Ian Allan Motive Power Combined Volume (lista wszystkich działających lokomotyw publikowana corocznie dla entuzjastów) nadal zawierała nazwy wszystkich oficjalnie nazwanych lokomotyw klasy 40 w 1980 r., Mimo że żadna nie nosiła tabliczek znamionowych przez wiele lat.

Nazwy lokomotyw klasy 40 D210–D235

Loco	Nazwa	Linia wysyłkowa	Nazwana data
D210	Cesarzowa Wielkiej Brytanii	Parowce kanadyjskiego Pacyfiku	maj 1960
D211	Mauretania	Linia Cunarda	wrzesień 1960
D212	Aureol	Starsze linie Dempstera	wrzesień 1960
D213	Andania	Linia Cunarda	czerwiec 1962
D214	Antonia	Linia Cunarda	maj 1961
D215	Akwitania	Linia Cunarda	maj 1962
D216	Kampania	Linia Cunarda	maj 1962
D217	Karyntia	Linia Cunarda	maj 1962
D218	Karmania	Linia Cunarda	lipiec 1961
D219	Karonia	Linia Cunarda	czerwiec 1962
D220	Frankonia	Linia Cunarda	luty 1963
D221	Iwernia	Linia Cunarda	marzec 1961
D222	Lakonia	Linia Cunarda	październik 1962
D223	Lancastria	Linia Cunarda	maj 1961
D224	Lukania	Linia Cunarda	sierpień 1962
D225	Lusitania	Linia Cunarda	marzec 1962
D226	Głoska bezdźwięczna	Linia Cunarda	Nigdy
D227	Partia	Linia Cunarda	czerwiec 1962
D228	Samaria	Linia Cunarda	wrzesień 1962
D229	Saksonia	Linia Cunarda	marzec 1963
D230	Scytia	Linia Cunarda	kwiecień 1961
D231	Sylvania	Linia Cunarda	maj 1962
D232	Cesarzowa Kanady	Parowce kanadyjskiego Pacyfiku	marzec 1961
D233	Cesarzowa Anglii	Parowce kanadyjskiego Pacyfiku	wrzesień 1961
D234	Akra	Starsze linie Dempstera	maj 1962
D235	Apap	Starsze linie Dempstera	maj 1962

Entuzjaści i entuzjastyczni pracownicy zajezdni nadali modelom Class 40 szereg nieoficjalnych nazw. Niektóre lokomotywy z tymi nazwami służyły przez wiele miesięcy, inne zostały zamalowane w ciągu kilku dni.

Lokomotywy noszące te nieoficjalne nazwy to:

• 40 060 „Ancient Mariner” (podczas pełnienia obowiązków departamentalnych jako 97 405)
• 40 104 „Wojownik”
• 40 129 „Drakula”
• 40 131 „Spartanin”
• 40 132 „Huragan”
• 40 134 „Andromeda”
• 40 137 „Trojan”
• 40 145 „Pantera”
• 40 150 „Załoga”
• 40 155 „Wulkańska Cesarzowa”
• 40 164 'Lismore'

serwis BR

Dystrybucja lokomotyw, marzec 1974

GD HA HM KM LO Sp YK
Kod	Nazwa	Ilość
GD	Gateshead	8
HA	rynek siana	19
HM	Healey Mills	32
KM	Kingmoor	26
LO	Dalekowzroczny Diesel	53
Sp	Oddział Springs	40
YK	Jork	21
Wycofany (1967)		1
Razem zbudowany:		200

Klasy 40 działały we wszystkich obszarach Kolei Brytyjskich, chociaż obserwacje w regionach zachodnich i południowych zawsze były wyjątkowo rzadkie i zwykle były wynikiem specjalnych pociągów i / lub nietypowych okoliczności operacyjnych, ale odnotowano przykłady, takie jak D317 ciągnący pociąg paczkowy między Micheldever i Basingstoke w dniu 3 lipca 1967 r. Oraz D335 obsługujący 07:35 Oxford do Paddington i 10:16 Paddington - Birmingham w dniu 29 czerwca 1971 r. Przegląd obszarów operacyjnych opublikowany pod koniec okresu eksploatacji klasy nie wykazał żadnych regularnych operacji w regionie południowym , a jedynymi regularnie odwiedzanymi częściami regionu zachodniego były linia kambryjska między Shrewsbury i Aberystwyth oraz przewozy towarowe na trasie Gloucester - Severn Tunnel Junction .

Po wczesnych próbach większość Class 40 stacjonowała w magazynach w północnej Anglii, zwłaszcza w Longsight , Carlisle Kingmoor i Wigan Springs Branch w regionie Midland oraz Thornaby i Gateshead w regionie wschodnim .

Okres rozkwitu tej klasy przypadł na wczesne lata 60., kiedy przewozili ekspresy typu top-link na Main Line West Coast i we Wschodniej Anglii . Jednak pojawienie się mocniejszych silników wysokoprężnych, takich jak Class 47 , Class 50 , Class 55 , a później InterCity 125 , wraz z elektryfikacją głównej linii West Coast, oznaczało, że flota była stopniowo relegowana do bardziej przyziemnych obowiązków.

40013 (bez tabliczek znamionowych) w Manchester Piccadilly

W późniejszym życiu lokomotywy można było znaleźć głównie w ciągnięciu ciężkich pociągów towarowych i pasażerskich na północy Anglii i Szkocji. Wraz z wprowadzaniem większej liczby nowego taboru, ich praca pasażerska spadła, częściowo z powodu braku elektrycznego ogrzewania pociągu (D255 został wyposażony w elektryczne ogrzewanie pociągu na okres próbny w połowie lat 60.) dla nowszych wagonów pasażerskich. Stracili swoje ostatnie obowiązki pasażerskie na pierwszej linii – w Szkocji – w 1980 r., a ostatni regularny kurs pociągów pasażerskich odbywał się na linii North Wales Coast Line między Holyhead, Crewe i Manchester, wraz z regularnymi wyprawami przez Pennines z Liverpoolu do Yorku i Usługi w Newcastle.

We wczesnych latach 80. klasa 40. była częstym wykonawcą pomocy humanitarnej, jednodniowych wycieczek (adex) i usług dla wczasowiczów, a także pełniła obowiązki zastępcy w zakresie trakcji elektrycznej, zwłaszcza w niedziele między Manchesterem a Birmingham. Zaowocowało to wizytami w wielu odległych zakątkach sieci. Można by uczciwie powiedzieć, że na kilku trasach w regionie Midland i wschodnim Londynu od czasu do czasu nie działały usługi pasażerskie klasy 40. Regularne miejsca docelowe obejmowały nadmorskie kurorty Scarborough, Skegness i Cleethorpes we wschodnim regionie, a Blackpool i Stranraer były regularnie odwiedzane na zachodnim wybrzeżu.

Znacznie rzadsze zajęcia obejmują wizyty na londyńskich stacjach Paddington i Euston, Norwich, Cardiff, a nawet Kyle of Lochalsh. Fakt, że 40-latkowie mogli pojawić się niemal wszędzie, spowodował, że podążali za nimi twardzi zwolennicy , entuzjaści podróży po liniach o rzadkiej przyczepności na trasie.

Wycofanie

40175 i 40010 w Swindon w 1982 roku - oba zostały wycofane w poprzednim roku

Wycofanie Class 40s rozpoczęło się w 1976 roku, kiedy wycofano z eksploatacji trzy lokomotywy (40 005, 40 039 i 40 102). Przy ponad 130 tonach klasa była wówczas uważana za słabą. Ponadto stwierdzono, że niektóre z nich cierpią z powodu pęknięć wózków płytowo-ramowych (głównie z powodu niewłaściwego użytkowania w wagonach towarowych i związanego z tym wjeżdżania na ciasno zakrzywione place [potrzebne źródło]), a części zamienne były również innych lokomotywy jeżdżą.

Ponadto wiele pojazdów klasy 40 nie było wyposażonych w hamulce pneumatyczne , przez co nie były w stanie ciągnąć bardziej nowoczesnych pojazdów towarowych i pasażerskich. Mimo to do początku lat 80. wycofano tylko siedemnaście. Lokomotywy stały się bardziej popularne wśród entuzjastów kolei , gdy ich liczba zaczęła się zmniejszać.

Wypłaty następnie nabrały tempa, a lokomotywy pozbawione hamulców pneumatycznych wzięły na siebie ciężar spadku. W 1981 roku wszystkie 130 pozostałych lokomotyw było skoncentrowanych w regionie London Midland w BR. Przeglądy tajnych prac w klasach 40 również były stopniowo wycofywane, tylko 29 członków tej klasy miało pełne utajnienie w 1980 r., A ostatnich dwóch wyłoniło się z Crewe Works w 1981 r. Ostatni, który otrzymał tajny przegląd, to 40 167 w lutym 1981 r. .

Potem liczba powoli malała, aż pod koniec 1984 roku działało tylko szesnaście. Należała do nich pionierska lokomotywa 40 122, która wycofana w 1981 r. Została przywrócona w lipcu 1983 r. I pomalowana w oryginalne zielone barwy, aby przewozić specjały entuzjastów kolei. Ostatni pasażer prowadzony przez Class 40, oprócz 40 122, miał miejsce 27 stycznia 1985 r., kiedy 40 012 ciągnął pociąg z Birmingham New Street do Yorku . Wszystkie pozostałe lokomotywy z wyjątkiem 40 122 zostały wycofane następnego dnia.

Większość czterdziestolatków klasy została pocięta w zakładach Crewe, Doncaster i Swindon. Prace Crewe zdemontowały najwięcej lat 40., sumy podano poniżej.

• Crewe Works złomowało 65 lokomotyw
• Doncaster Works złomowało 64 lokomotywy
• Swindon Works złomowało 54 lokomotywy.

Pozostałe dziesięć lokomotyw do złomowania zostało pociętych w Derby, Glasgow, Inverkeithing i Vic Berry w Leicester.

W latach 1981 i 1983 odnotowano największą liczbę wycofań klasy 40, łącznie 41 lokomotyw wycofanych w obu latach.

Ostatnimi pociętymi egzemplarzami klasy 40 były 40 091 i 40 195 przez wykonawców A. Hamptona w Crewe Works w grudniu 1988 roku.

Tabela wypłat według lat

Rok	Ilość w eksploatacji na początek roku	Wycofana ilość	Numer lokomotywy	Notatki
1967	200	1	D322	Uszkodzenia powypadkowe
1976	199	11	40 005/21/39/41/43/45/53/89/102/189-190	40 039 nigdy nie otrzymał niebieskiej barwy BR.
1977	188	4	40 048/54/59/72
1978	184	1	40 051	Tylko hamulec próżniowy
1979	183	0	–
1980	183	20	40 011/26/38/40/42/71/100/105/108-110/112/114/119/123/142/146-147/156/161
1981	163	41	40 010/14/16-19/23/31-32/37/62/65-67/70/75/78/83/95/98/107/111/113/116-117/120/122/125 /134/137/144/149/151/165/171/173/175-176/178-179/193	40 122 zostaną przywrócone 24 kwietnia 1983 r. 40 010 wycofane zaledwie 14 miesięcy po otrzymaniu pełnego przeglądu tajnych prac.
1982	122	32	40 003/08/20/25/36/55/64/87-88/92/94/101/103/115/127-128/130/132/136/138-140/148/154/162-163 /166/182/184/186-187/199	40 183 miał zostać poddany egzaminowi E, lokomotywa została wycofana, ale następnie przywrócona i zdana egzaminowi E 8 września 1982 r. Ostateczne wycofanie nastąpiło 30 maja 1983 r. Z pęknięciem wózka.
1983	90	41	40 006-07/27/30/46/49-50/52/61/68-69/73/76-77/80-81/84/90/93/96-97/106/121/131/141 /145/153/157-159/164/169-170/172/180/183/185/188/191/197-198	40 185 wycofane 2 lata z powodu niejawnej naprawy fabrycznej. 40 076 dostarczyło wózki do renowacji 40 122.
1984	49	33	40 001-02/04/09/15/22/24/28-29/33-35/47/56-58/63/74/82/85/91/99/124/126/129/133/160 /167-168/174/177/195-196	40 009, ostatnia klasa 40 z hamulcem próżniowym, została wycofana 7 listopada 1984 r. Z powodu problemów z łożyskami i silnikiem trakcyjnym. 40 126 to lokomotywa zatrzymana na Sears Crossing podczas napadu na pociąg w 1963 roku .
1985	16	16	40 012-13/44/60/79/86/104/118/135/143/150/152/155/181/192/194	Wszystkie lokomotywy zostały wyłączone nadwyżkowo w stosunku do wymagań lub zakończono ich żywotność do 22 stycznia 1985 r.

Dalsze użytkowanie

40122 o numerze D200 z pożegnalną trasą kolejową, 1985

Departmental Class 40 nr 97 407 na stacji Manchester Victoria w 1986 roku. Należy zauważyć, że lokomotywa nosi oba poprzednie numery 40 012 i (D) 212.

Jednak historia klasy 40 nie dobiegła końca. Dzięki wspólnej inicjatywie entuzjastów Howarda Johnstona i Murraya Browna, którzy latem 1981 roku zauważyli 40 122 na wycofanych bocznicach w zajezdni Carlisle Kingmoor, gotowych udać się do Swindon Works w celu rozbicia. 40 122 został przywrócony przez BR i wyremontowany w zajezdni Toton z częściami z 40 076. Teraz w stanie roboczym i przemalowany na zielono BR, był regularnie używany do ciągnięcia zwykłych pociągów pasażerskich w nadziei na przyciągnięcie entuzjastów, a także pociągów specjalnych. Ponadto cztery lokomotywy zostały tymczasowo przywrócone do służby jako klasy 97 o numerach 97 405–408. Były używane do pracy w pociągach inżynieryjnych w ramach projektu przebudowy stacji Crewe . Zostały one wycofane do marca 1987 roku.

40 122 został ostatecznie wycofany w 1988 roku i przekazany do Państwowego Muzeum Kolejnictwa . Sześć innych lokomotyw zostało zachowanych, a 30 listopada 2002 r., ponad szesnaście lat po tym, jak ostatnia klasa 40 ciągnęła główny pociąg pasażerski, 40 145 Towarzystwa Opiekuńczego Klasy 40 przewiozło trasę kolejową entuzjastów „The Christmas Cracker IV” z Crewe do Holyhead przez Birmingham. Po trzyletniej przerwie, po przeskoku silnika trakcyjnego, 40 145 wróciło do pracy na głównej linii w 2014 roku.

Wypadki i incydenty

• 3 czerwca 1962 roku D244, zaledwie 30-miesięczny, znalazł się na czele pociągu Kings Cross - Edinburgh z poprzedniej nocy o godzinie 22:15. Pociąg został skierowany z Peterborough przez Sleaford, a kierownictwo przejął konduktor. Zbliżając się do Lincolna o godzinie 00:45 w niedzielę rano, zbyt szybko jak na stałe ograniczenie prędkości do 15 mil na godzinę, lokomotywa szarpnęła, ale pozostała na torze, chociaż wszystkie wagony sypialne zostały wykolejone. Tylna część pociągu ledwo ominęła wyburzenie nastawni Pelham Street. W incydencie zginęły trzy osoby, w tym osoba obsługująca wagon sypialny, a 30 innych zostało rannych.
• W dniu 26 grudnia 1962 r. D215 Aquitania ciągnął Mid-Day Scot , kiedy zderzył się z tyłem pociągu Liverpool - Birmingham na Coppenhall Junction w Crewe. 18 zginęło, a 34 zostało rannych, w tym strażnik. Wbrew powszechnemu przekonaniu D326 nie ciągnął pociągu.
• W dniu 13 maja 1966 r. Pociąg towarowy został podzielony między Norton Junction i Weaver Junction w Cheshire . Lokomotywa D322, ciągnąca pospieszny pociąg pasażerski, zderzyła się z tylną częścią uciekającego pociągu towarowego. Zarówno kierowca, jak i pomocnik zginęli. Lokomotywa została wycofana we wrześniu 1967 roku.
• W dniu 7 maja 1965 roku pociąg towarowy wykoleił się w Preston-le-Skerne w hrabstwie Durham . Lokomotywa nr D350 ciągnęła skład gazet, który wjechał w wykolejone wagony i sam się wykoleił. Odzyskanie lokomotywy nastąpiło dopiero 16 maja.
• W dniu 14 sierpnia 1966 r. lokomotywa nr D311 ciągnęła pociąg pasażerski, który wykoleił się, gdy wpadł na osuwisko w Sanquhar , Dumfriesshire .
• W dniu 6 sierpnia 1975 r. lokomotywa nr 40 189 ciągnęła pociąg towarowy, który nie mógł się zatrzymać z powodu braku siły hamowania. Zderzył się z innym pociągiem towarowym na stacji Weaver Junction w Cheshire .
• W dniu 26 października 1975 r. Ekspresowy pociąg pasażerski uległ awarii w Lunan, Angus . Lokomotywa nr 40 111 została wysłana na pomoc, ale wpadła na tył uszkodzonego pociągu z prędkością 25 mil na godzinę (40 km / h). Jedna osoba zginęła, a jedenaście zostało rannych.
• W dniu 24 grudnia 1977 r. 40 164 zderzyło się z autokarami (w związku z kursem o godzinie 06:00 do Mallaig) na peronie 5 stacji Glasgow Queen Street. Maszynista stracił kontrolę nad lokomotywą na zjeździe 1 na 45 w tunelu Queen Street. Przyczynę wypadku ustalono podczas późniejszego dochodzenia w sprawie braku włożenia do układu hamulcowego elementów opakowania po wyprofilowaniu kół lokomotywy na tokarce, zmniejszając ich średnicę.
• We wrześniu 1978 roku lokomotywa nr 40 044 ciągnęła pociąg towarowy, który uciekł i został wykolejony przez pułapki w Chinley , Derbyshire .

D326: Wielki napad na pociąg, 1963

D326 (później 40 126) był najsłynniejszą klasą 40, ale z niefortunnych powodów. Silnik miał wczesną burzliwą historię. Niektórzy kolejarze sklasyfikowali ją jako przeklętą lokomotywę, a niektórzy kierowcy niechętnie nią jeździli. W 1963 roku brał udział w niesławnym „ Wielkim napadzie na pociąg ”, a rok później, w sierpniu 1964 roku, podczas mycia okien został porażony prądem sekundant . W końcu, w sierpniu 1965 roku, doznał całkowitej awarii hamulców w pociągu konserwacyjnym na Birmingham New Street i uderzył w tył pociągu towarowego, raniąc strażnika. Następnie osiadł i miał normalne życie, dopóki nie został złomowany w 1984 roku.

40126 został wycofany z eksploatacji 15 lutego 1984 r. Po wycofaniu lokomotywa została przekazana Narodowemu Muzeum Kolejnictwa w Yorku jako lokomotywa wystawowa dotycząca jej przeszłej historii. Jednak NRM odmówił i został złomowany w Doncaster Works z nieprzyzwoitym pośpiechem, bez wątpienia w celu powstrzymania łowców grabieży pamiątek. Inne słynne „40” to 40 106, który jako ostatni pozostał w zielonych barwach BR, oraz 40 009, ostatnie 40, które nadal mają tylko hamulce podciśnieniowe.

W kulturze popularnej

40118 pojawił się w pierwszych scenach filmu Napad , fabularyzowanej wersji Wielkiego napadu na pociąg .

Ochrona

zabytkowych kolejach zachowało się siedem lokomotyw i jedna końcówka kabiny (40 088) , w tym pierwsza zbudowana, D200, oraz lokomotywy departamentalne: 97406, 97407 i 97408. Nie wszystkie lokomotywy mogą obecnie nosić swoje nazwy i są one odnotowane w wykres poniżej.

Z siedmiu klas 40-tych, które mają być zachowane, wszystkie z wyjątkiem 40118 były konserwowane, a trzy jeździły po głównej linii; są to D200 (40122), D213 (40013) i D345 (40145). Od 2018 roku na głównej linii działają D213 i D345.

Jedna lokomotywa, 40013 Andania , została uratowana ze złomowiska Vica Berry'ego w 1987 roku. D212 Aureol została na krótko wysłana na złomowisko Vica Berry'ego w celu usunięcia azbestu, zanim została przeniesiona do nowego domu w Midland Railway Center .

Numer (Aktualny numer pogrubioną czcionką)			Nazwa	Budowniczy	Wybudowany	Wycofane	Żywotność	Aktualne malowanie	Aktualny stan	Aktualna lokalizacja	Notatki
D200	40 122			Odlewnia Wulkan	marzec 1958	kwiecień 1988	30 lat, 1 miesiąc	BR Zielony	Wystawa statyczna	Narodowe Muzeum Kolejnictwa	Płyty Headcode. Część Kolekcji Narodowej .
D212	40 012	97 407	Aureol		maj 1959	kwiecień 1986	26 lat, 11 miesięcy	BR niebieski	Operacyjny	Kolej Midland - Butterley	Płyty Headcode.
D213	40 013		Andania		czerwiec 1959	październik 1984	25 lat, 4 miesiące	BR Zielony	Zarejestrowany operacyjny i główny	Crewe Diesel TMD	Płyty Headcode. Część floty diesla Locomotive Services Limited .
D288	40 088				sierpień 1960	luty 1982	21 lat, 6 miesięcy	BR niebieski	Kabina używana jako eksponat statyczny	Kolej Llanelli & Mynydd Mawr	Płyty Headcode. Zachowana jedna kabina, zamontowana na przyczepie drogowej. Należący do Cab Yard, formalnie należący do Class 40 Preservation Society.
D306	40 106		Transporter atlantycki	Robert Stephenson i Hawthorns	październik 1960	kwiecień 1983	22 lata, 6 miesięcy	BR Zielony	Operacyjny	Kolej East Lancashire	Płyty Headcode. Własnością Towarzystwa Ochrony Klasy 40. Nazwany w konserwacji.
D318	40 118	97 408			luty 1961	luty 1986	25 lat	BR niebieski	W trakcie remontu	Linia kolejowa Battlefield	Płyty Headcode.
D335	40 135	97 406		Odlewnia Wulkan	marzec 1961	grudzień 1986	25 lat, 9 miesięcy	BR niebieski	W trakcie remontu	Kolej East Lancashire	Podzielone pola z kodem głównym. Własnością Towarzystwa Ochrony Klasy 40.
D345	40 145		Kolej East Lancashire		maj 1961	czerwiec 1983	22 lata, 1 miesiąc	BR Zielony	Zarejestrowany operacyjny i główny	Crewe Diesel TMD	Żaluzje Headcode. Własnością Towarzystwa Ochrony Klasy 40. Na wynajem do West Coast Railways. Nazwany podczas 20-lecia East Lancashire Railway, jednak obecnie nie ma tabliczki znamionowej.

Modele kolejek

Przez lata było sporo modeli Class 40. W przypadku miernika OO francuski producent Jouef wszedł na brytyjski rynek mierników OO z modelem klasy 40 około 1977 roku. Był on dostępny w kolorze niebieskim lub zielonym, ale dostępna była tylko wersja z kodem głównym dysku; nie był to bardzo dokładny model, ponieważ był zbyt szeroki. Następnie Lima wyprodukowała znacznie lepszą klasę 40 z 1988 roku i była dostępna ze wszystkimi czterema rodzajami nosków. Bachmann wyprodukował bardzo szczegółową klasę 40 na początku XXI wieku, ale był on nieco krytykowany za zły kształt w obszarze kabiny. Bachmann zajął się tym później w produkcji, kiedy uwzględniono oświetlenie, a napęd był prawdziwym układem 1CO-CO1.

W 2010 roku Hornby Railways wypuściło na rynek swoją pierwszą wersję BR Class 40, która była remotoryzowanym modelem Lima, który nabył Hornby, co jest podstawową reprezentacją prototypu jako części ich gamy Railroad w kolorze BR Blue w rozstawie OO .

Modele klasy 40 o rozstawie N zostały wyprodukowane przez Grahama Farisha i reprezentują trzy główne wersje kodu głównego. Wersja BR Green D211 Mauretania otrzymała pozytywną recenzję od The Railway Magazine Guide to Modeling w 2017 roku.

Dalsza lektura

•    Brązowy, Murray (1984). Portfele kolejowe 1: Lata 40. . Londyn: Jane's. ISBN 9780710603050 . OCLC 15790305 .
•    Buck, Martin (1982). Klasa 40s w akcji . Piotra Wattsa. ISBN 9780906025420 . OCLC 650498303 .
•    Buck, Martin (1984). English Electric Class 40s . Piotra Wattsa. ISBN 9780906025550 . OCLC 17550963 .
•    Chalcraft, John (1984). Nazwane lokomotywy spalinowe i elektryczne British Rail - Część 5: Lata 40. . Bristol: Odbitki kolejowe. ISBN 9780906883051 . OCLC 60032700 .
•    Chalcraft, John; Turner, Steve (1979). Klasa 40s w okolicach Manchesteru . Odbitki kolejowe. ISBN 9780906883006 . OCLC 16541723 .
•    Chapman, Stephen (1982). 40 Kraj . York: York Railpress. ISBN 9780946371006 . OCLC 16606288 .
•    Clarke, David (2006). Głębokie diesle - klasa 40 . Iana Allana. ISBN 9780711031661 . OCLC 64960461 .
•   Derrick, Kevin (2010). Spojrzenie wstecz na lokomotywy klasy 40 . Strathwood. ISBN 9781905276356 .
•   Farbiarz, Malcolm (1982). Diesle klasy BR 40 . Bradforda Bartona. ISBN 9780851534305 .
•    Haresnape, Brian (1989). British Rail Fleet Survey 3: Produkcja Diesel-Electrics Typy 4 i 5 . Iana Allana. ISBN 9780711018594 . OCLC 499095615 .
•    Hayward, Dawid; Derrick, Kevin (2005). Trakcja Heritage w kolorze: klasa z lat 40. . Appleby-in-Westmorland: Trans Pennine Publishing Ltd. ISBN 9781903016435 . OCLC 931362807 .
•   Ciężka strona, Tom (1984). Klasa 40s uznanie . Książki Battenhall. ISBN 9780950857718 .
•    Hobson, A. Wyn (1985). Ostatnie lata klasy 40 . Londyn: Ian Allan. ISBN 9780711014671 . OCLC 16224331 .
•    Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). Lokomotywy spalinowe British Rail Main Line . Sparkford: Haynes. s. 156–163. ISBN 9780860933182 . OCLC 17916362 .
•    Morris, Steve (2004). Brytyjskie diesle kolejowe w kolorze: w centrum uwagi - klasa czterdziestych do Holyhead . Caernarfon: Cheona Publications. ISBN 9781900298308 . OCLC 931405354 .
•    Morrison, Gavin (2005). Okres rozkwitu klasy 40 . Hersham: Ian Allan. ISBN 9780711030589 . OCLC 57575553 .
•    Preedy, Norman E. (1983). Księga lat czterdziestych . Gloucester: Peter Watts. ISBN 9780906025437 . OCLC 655339007 .
•    Turner, Steve (1985). Ku pamięci lat 40 . Temple Cloud: odbitki kolejowe. ISBN 9780906883099 . OCLC 16921488 .
•    Turner, Steve (1983). 25 lat 40 . Bristol: Odbitki kolejowe. ISBN 9780906883068 . OCLC 12452888 .
•    Vaughan, John (1981). Klasa 40 w pracy . Londyn: Ian Allan. ISBN 9780711011205 . OCLC 9196199 .
• Książka ze schematami pojazdów nr 100 dla lokomotyw spalinowych linii głównej (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: Zarząd Kolei Brytyjskich. Październik 1984. s. 22–24, 37, 99–104 (w formacie pdf).
•    Whitaker, Alan (1985). Indyjskie lato lat 40 . Bradford: Przegląd autobusów. ISBN 9780907834090 . OCLC 16352567 .
•    Whiteley, JS; Morrison, GW (1981). Sylwetka lat 40 . Oksford: Oxford Publishing Co. ISBN 9780860931447 . OCLC 9853553 .
•    Whiteley, JS; Morrison, GW (1978). Potęga lat 40 . Oksford: Oxford Publishing Co. ISBN 9780860930334 . OCLC 6378719 .
•    „Prototyp '40' może być skazany na zagładę” . Pasjonat kolei . Publikacje krajowe EMAP. grudzień 1981 – styczeń 1982. s. 53. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
•    „Projekt D200”. Pasjonat kolei . Publikacje krajowe EMAP. czerwiec 1982. s. 57. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
•    Rycerz, Tim (październik 1982). „Ostatni bastion Whistlerów”. Pasjonat kolei . Publikacje krajowe EMAP. s. 42–43. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
•    „ Whistlers” szybko się zużywają . Pasjonat kolei . Publikacje krajowe EMAP. październik 1982. s. 50. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
•    Johnston, Howard (marzec 1983). „ Trasa „Cracking” przynosi 3000 funtów doładowania klasy 40” . Pasjonat kolei . Publikacje krajowe EMAP. P. 48. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
•    Johnston, Howard (lipiec 1983). „D200: Rozpoczyna się transformacja” . Pasjonat kolei . Publikacje krajowe EMAP. s. 6–7. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
•    Johnston, Howard (wrzesień 1983). „D200: Od rdzewiejącego kadłuba do mobilnego arcydzieła” . Pasjonat kolei . Publikacje krajowe EMAP. P. 42. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
•    Johnston, Howard (październik 1983). „Nieźle jak na starego hulaka”. Pasjonat kolei . Publikacje krajowe EMAP. s. 6–9. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
•    Cruikshank, Robert H. (listopad 1983). „Dzień, w którym osaczyłem czarną wdowę”. Pasjonat kolei . Publikacje krajowe EMAP. s. 29–30. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
•    Johnston, Howard (czerwiec 1988). „«Królowa»abdykuje” . KOLEJ . Nr 81. Publikacje krajowe EMAP. s. 6–7. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
•    Johnston, Howard (sierpień 1988). „Dwa celebrytki„ Whistlers ”ocalone do konserwacji” . KOLEJ . Nr 83. Publikacje krajowe EMAP. P. 18. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
•    Hill, Paul (8–21 lutego 1990). „Człowiek z apelem”. KOLEJ . Nr 115. Publikacje krajowe EMAP. s. 24–31. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .

Linki zewnętrzne

• Towarzystwo uznania dla klasy 40 Galeria zdjęć zawierająca ponad 9 000 zdjęć, tematów i dyskusji dotyczących klasy 40.
• Class 40 Motherlist Prawie wszystko, co musisz wiedzieć o Class 40s

Szczegóły lokomotywy

• Szczegółowe fotoprzewodniki (z adnotacjami):

1. „Pulpit kierowców klasy 40 - wyjaśnienie” (PDF) . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 13 maja 2004 r. , w tym biurko kierowcy, stanowisko sekundanta, wyposażenie AWS
2. „Okolice nosa klasy 40 - wyjaśnienie” (PDF) . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 31 sierpnia 2011 r. , w tym sprzęt do szlifowania, hamulec ręczny, sterowanie hamulcem podciśnieniowym
3. „Komponenty wózka klasy 40 - wyjaśnienie” (PDF) . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 31 sierpnia 2011 r. , w tym konstrukcja wózka; hamulca, ogrzewania i połączeń elektrycznych
4. „Wyposażenie wałka rozrządu klasy 40” (PDF) . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 31 sierpnia 2011 r. , wałek rozrządu i powiązane elementy
5. „Kabina sterownicza klasy 40 - podstawowe komponenty” (PDF) . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 31 sierpnia 2011 r.

Grupy konserwatorskie

• Class 40 Preservation Society , operatorzy 40 145 na głównej linii oraz 40 106 i 40 135 na East Lancashire Railway .
• Klasa Apelacyjna 40 , właściciele 40 012 (i 37 109).