Parowozownie i lokomotywy w Yorku

W Yorku znajdowało się wiele parowozowni i zakładów kolejowych . Duża parowozownia York North stała się National Railway Museum w 1975 roku.

Przegląd

Schrony silnika

W Yorku znajdowały się następujące parowozownie:

Parownia York North 1878 - 1967
Parownia York South 1847 - 1967
York Diesel Depot 1967 - 1982
York Layerthorpe 1913-1981
Siemens Train Maintenance Center 2007 – obecnie
Rowntrees (obiekt przemysłowy z parowozownią) 1909 - 1987

Roboty kolejowe

Aby uzyskać pełny obraz działalności w rejonie Yorku, w ankiecie uwzględniono również trzy zakłady kolejowe zlokalizowane w mieście, które kiedyś były odpowiedzialne za utrzymanie lokomotyw.

Lokomotywa Queen Street działa
York Wagon działa
Prace przewozowe Holgate Road

Firmy kolejowe

Przed 1923 rokiem kilka firm kolejowych kursowało do Yorku. Do 1853 roku dominującym operatorem była North Eastern Railway (NER), a do lat 70. XIX wieku innymi znaczącymi operatorami byli:

Po 1923 roku North Eastern Railway i Great Northern Railway zostały przejęte przez London and North Eastern Railway , które pozostały dominującym operatorem na tym obszarze. Pozostałe trzy firmy stały się częścią London Midland & Scottish Railway . Przed 1922 rokiem Great Eastern Railway doszła do porozumienia z NER, który obsługiwał ich pociągi z Lincoln.

York Północ

York North został otwarty przez North Eastern Railway w 1878 roku, rok po otwarciu obecnej stacji York. Wraz z przeniesieniem stacji poza mury miejskie sensowne było posiadanie lokomotywowni na północnym krańcu stacji, ponieważ wiele pociągów zmieniało lokomotywy w Yorku. Miał również dobry dostęp do placów towarowych i szop powozowych znajdujących się w Clifton.

W chwili otwarcia szopa składała się z trzech parowozowni, z których każda miała 45-metrowy stół obrotowy połączony ze stopniem nawęglania.

W 1891 roku oryginalny 45-stopowy gramofon w parowozowni nr 2 został zastąpiony przez 50-stopowy gramofon. W 1909 r. Dostarczono nowy zbiornik na wodę. W 1911 r. Zbudowano czwartą parowozownię, a dwie istniejące 45-stopowe obrotnice zastąpiono obrotnicami elektrycznymi. Wszystkie te ulepszenia zostały zakończone do 1915 roku.

W 1923 roku szopa stała się obowiązkiem London and North Eastern Railway.

W 1932 roku nastąpiła dalsza modernizacja, polegająca na zamontowaniu 70-stopowej gramofonu typu Mundt, zbudowanej przez firmę Ransomes & Rapier z Ipswich oraz zainstalowaniu mechanicznej nawęglarki. Wcześniej węgiel byłby wykonywany ręcznie.

Szopa Północna ostatecznie zawierała cztery parowozy . Lokomotywy stały wokół nich pod osłoną i opuszczały szopę do następnej służby. Normalna procedura polegała na tym, że przybywające lokomotywy były usuwane z popiołu z paleniska przed dopalaniem węgla i wodą w oczekiwaniu na kolejną służbę. Jeśli lokomotywa wymagała naprawy, nawęglanie i podlewanie odbywało się czasami po naprawie.

Wraz ze zmianą struktury organizacyjnej kolei w 1923 r. Wraz z The Grouping i nacjonalizacją w 1948 r., Wzrosło znaczenie York North i spadło York South.

W kwietniu 1942 r. szopa została trafiona bombą podczas nalotu podczas Baedeker Blitz i zniszczeniu uległo wiele lokomotyw.

Kolei Brytyjskich nadany w 1949 roku to 50A. Kody te są przypisane do lokomotyw, aby wskazać zajezdnię odpowiedzialną za konserwację lokomotywy.

Odbudowa szopy nastąpiła w 1954 r., kiedy parowozy 1 i 2 zostały zburzone i zastąpione prostą szopą. Parowozownie 3 i 4 zostały ponownie zadaszone, a 70-stopowa obrotnica w parowozowni 4 została odnowiona.

Na tym widoku z 1961 r. Wybitnymi lokomotywami są V2 2-6-2 nr 60858, A1 4-6-2 nr 60129 „Guy Mannering” i K1 2-6-0 nr 62005. Zwróć uwagę na zmechanizowaną Nawęglalnię.
A3 Pacific nr 60056 „Centenary” znajduje się na linii do 70-metrowej obrotnicy na końcu Yard. Beyond to główny ECML wychodzący z północnego krańca stacji York obok Clifton Carriage Sidings. W lewym tle widać byłego North Eastern A8 4-6-2T.11 kwietnia 1960

Parowozy zostały zamknięte dla trakcji parowej w 1967 r., A prosta szopa stała się zajezdnią diesla w Yorku (patrz poniżej). W marcu 1970 r. podjęto próbę wyburzenia nawęglacza mechanicznego, ale użyte materiały wybuchowe spowodowały przechylenie konstrukcji. Próbowano go przewrócić za pomocą liny holowniczej przymocowanej do lokomotyw, ale okazały się one bezowocne i dopiero w maju dźwig wyposażony w kulę burzącą zakończył pracę.

Po remoncie parowozowni, teren został zajęty przez Narodowe Muzeum Kolejnictwa , które zostało otwarte w 1975 roku. Po zamknięciu zajezdni diesla w 1983 roku została ona również przejęta przez muzeum i część tego terenu jest nadal wykorzystywana do remontów zachowanych lokomotyw i taboru .

Przydział 1923

Przydział lokomotyw do York North obejmował wiele klas lokomotyw, od małych lokomotyw manewrowych po lokomotywy głównej linii zdolne do ciągnięcia głównych usług ekspresowych. Poniższa tabela przedstawia przydział w dniu 1 stycznia 1923 r. (Pierwszy dzień przejęcia przez London and North Eastern Railway od North Eastern). Klasyfikacja lokomotyw LNER została zastosowana z klasyfikacją lokomotyw North Eastern Railway w nawiasach. Nie uwzględniono żadnych numerów klas Great Northern.

Klasa	Układ kół	Kolej żelazna	Numer przydzielony
A7 (Y)	4-6-2T	NER	2
B15 (S2)	4-6-0	NER	6
B16 (S3)	4-6-0	NER	16
C6 (V)	4-4-2	NER	4
C7 (Z)	4-4-2	NER	13
– (38)	4-4-2?	NER	1
D20 (R)	4-4-0	NER	15
D21 (R1)	4-4-0	NER	7
E5 (1463)	4-4-0	NER	15
-(901)	2-4-0	NER	1
-(1440)	2-4-0	NER	1
G6 (BTP)	0-4-4T	NER	5
– (398)	0-6-0	NER	6
J21 (C)	0-6-0	NER	8
J24 (P)	0-6-0	NER	1
J26 (P2)	0-6-0	NER	11
J27 (P3)	0-6-0	NER	5
J71 (E)	0-6-0T	NER	11
J72 (E1)	0-6-0T	NER	9
J77 (290)	0-6-0T	NER	6
X3 (190)	2-2-4T	NER	1

Do tego obszaru przydzielono następujące lokomotywy Great Northern Railway. Przed 1923 rokiem opiekowano się nimi w York South, ale po tej dacie opiekowano się nimi w York North. W tym York North miał przydział 143 silników.

Klasa	Układ kół	Kolej żelazna	Numer przydzielony
C2	4-4-2	GNR	3
D2	4-4-0	GNR	8
D3	4-6-0	GNR	3

Przydział 1943

Podczas drugiej wojny światowej największą liczbę lokomotyw przydzielono York North. Tak wyglądał przydział w marcu 1943 r.:

Klasa	Układ kół	Kolej żelazna	Numer przydzielony
A1	4-6-2	LNER	5
A7	4-6-2T	NER	5
B16	4-6-0	NER	69
C1	4-4-2	GNR	2
C7	4-4-2	NER	10
D20	4-4-0	LNER	4
D49	4-4-0	LNER	13
J21	0-6-0	NER	13
J71	0-6-0T	NER	14
J72	0-6-0T	NER	11
J77	0-6-0T	NER	9
V2	2-6-2T	LNER	20
Y8	0-4-0T	NER	1
D	4-4-0	SECR	2

Na szczególną uwagę zasługują 2 lokomotywy Kolei Południowych klasy D – nierzadko zdarzało się, że lokomotywy zagraniczne były przewożone po kraju. Istnieją pewne wątpliwości co do tego, czym są te lokomotywy. Hoole twierdzi, że są to lokomotywy klasy D 4-4-0 z London Brighton and South Coast Railway, podczas gdy Appleby twierdzi, że są to lokomotywy klasy D 4-4-4. Jedyną południową lokomotywą kolejową klasy D była dawna lokomotywa South Eastern i Chatham 4-4-0 (z których jedna znajduje się w National Railway Museum w 2012 roku. Wiele lokomotyw klasy Southern Railway King Arthur stacjonowało w rejonie Newcastle podczas wojny i często odwiedzało obie szopy w Yorku.

GNR – Great Northern Railway LNER – London North Eastern Railway NER – North Eastern Railway SECR – South Eastern and Chatham Railway (przekształcona w Southern Railway w 1923 r.)

Przydział 1964

Do 1964 roku istniało wiele lokomotyw spalinowych, a także lokomotyw parowych. Cztery lata później wycofano lokomotywy parowe.

Klasa	Układ kół	Kolej żelazna	Numer przydzielony
4MT	2-6-0	LMS	4
A1	4-6-2	LNER	13
B1	4-6-0	LNER	11
B16	4-6-0	NER	5
J27	0-6-0	NER	2
KI	2-6-0	LNER	18
V2	2-6-2	LNER	26
WD	2-8-0	WD	7
9F	2-10-0	BR	8
40	1CO-CO1	BR	33
03	0-6-0DM	BR	15
04	0-6-0DM	BR	4
08	0-6-0DE	BR	15
24	Bo-Bo	BR	4
25	Bo-Bo	BR	1

Należy zauważyć, że prawie wszystkie lokomotywy do małych czołgów, takie jak klasa J77, zostały zastąpione lokomotywami spalinowymi klasy 03,04 i klasy 08. 42 lata po pierwszym przeglądzie York nadal miał przydział lokomotyw NER – 2 x J27 i 5 x B16. Oprócz diesli z głównej linii, do Yorku przydzielono kilka potężnych parowych lokomotyw towarowych, takich jak klasa WD i 9F. Całkowity przydział w tym czasie było 166 lokomotyw.

LMS – London Midland i Scottish WD – Departament Wojny DE = Diesel Electric DM – Diesel Mechanical

York Południe

Oryginalne parowozownie w Yorku zostały zbudowane na terenie York South i przeznaczone do obsługi oryginalnej stacji , która była ślepym zaułkiem w obrębie murów miejskich (chociaż wcześniej istniała stacja tymczasowa poza murami miejskimi). W miarę rozwoju kolei stało się jasne, że ta stacja końcowa była nieodpowiednia pod względem wielkości i praktyczności operacyjnej; pociągi w kierunku południowym musiały zawracać z głównej linii, co wymagało dodatkowego czasu podróży. W latach 70. XIX wieku podjęto decyzję o przeprowadzce w nowe miejsce poza murami miejskimi i otwarto nową stację (funkcjonującą jeszcze w 2019 r.).

Najstarszą szopą na miejscu była prosta szopa z trzema drogami, prawdopodobnie zbudowana dla Great North of England Railway w latach 1840/1, która pozostawała w użyciu aż do wyburzenia w 1963 r. Była to pierwotnie, ale z jednym torem obsługującym 12- gramofon o średnicy stopy. Wymiary 153 stopy x 54 stopy.

Kolej York and North Midland Railway zbudowała szopę na tym obszarze, ale została ona zburzona, gdy w 1877 r. Zbudowano nową stację. Na tym obszarze zbudowano kolejne cztery parowozy. Pierwsze dwa to parowozy ukończone w latach 1849/50 i 1851/2, każdy z 16 straganami i 42-stopowymi obrotnicami. Zostały one zaprojektowane przez naczelnego inżyniera YNMR, Thomasa Cabry'ego. Jedna z parowozowni była wyłączona z użytku do 1923 roku i służyła do naprawy blach wagonów. Później utrzymywano tam salon z silnikiem benzynowym NER. Wcześniejszy budynek parowozowni został zniszczony przez pożar w październiku 1921 r. Druga parowozownia była używana do 1961 r., Chociaż głównie do celów stajni. Dwa okrągłe domy zostały połączone.

Trzeci większy parowozownia została zbudowana w 1863 roku z 45-stopową obrotnicą i miejscem na 18 lokomotyw. był to 18-boczny ośmiokąt i miał 172 stopy średnicy. Został zaprojektowany przez architekta NER Thomasa Prossera (który zbudował również stację York). Ten został zamknięty w maju 1961 roku i rozebrany w listopadzie 1963 roku.

Niewiele wiadomo o drugiej prostej szopie, chociaż była używana jako sklep z montażami sygnalizacji, zanim została zburzona w 1937 r., Kiedy zbudowano nowe perony na stacji York (obecne perony 11 i 12).

Otwór inspekcyjny w jednej z dawnych parowozowni York South. kwiecień 2012 r.

Po otwarciu szopy York North w 1878 r. York South podupadł, a NER w dużej mierze przeniósł się do szopy północnej. To powiedziawszy, lokomotywy NER nadal były stacjonowane w York South. Odwiedzające lokomotywy były przez pewien czas gościne w York South przed użyciem witryny Queen Street od 1909 r. (Po ponownym wymodelowaniu południowego krańca stacji York), a następnie wróciły do York South w 1925 r.

Po wyburzeniu budynków w 1963 r. teren był w dużej mierze niewykorzystany. Miejsce to zajmuje trójkąt skrętu (służący do obracania lokomotyw parowych), a do stacji przylega kilka krótkich bocznic służących do stajni lokomotyw spalinowych.

W połowie 2000 roku miejsce to było uważane za możliwą lokalizację dla York City Football Club .

W 2012 r. przed budową nowego centrum sygnalizacyjnego Network Rail odkopano doły obrotowe i pozostałości szop na poziomie gruntu . Pod koniec października 2012 r. zakrywano szczątki w oczekiwaniu na rozpoczęcie prac nad nowym centrum sygnalizacyjnym.

York Diesel Depot

Po zamknięciu ostatnich parowozowni (numery 3 i 4) w 1967 roku i zaprzestaniu przydzielania lokomotyw parowych do Yorku, pozostały przydział lokomotyw spalinowych utrzymywano w parowozowni, która została zbudowana w miejsce parowozowni nr 1 i 2 w 1954 roku.

W tym czasie Yorkowi przydzielono następujące klasy lokomotyw spalinowych.

W zajezdni znajdowały się lokomotywy klasy 55 Deltic od maja 1979 r. Do ich wycofania w 1982 r. W tym czasie zostały one wyparte z ekspresowych wyrobisk na głównej linii wschodniego wybrzeża i obsługiwały drugorzędne usługi zatrzymywania się na tej trasie, a także poprzeczne - usługi Pennine do Liverpool Lime Street .

Zajezdnię zamknięto w styczniu 1982 r., ale stajnie prowadzono na bocznicach na północ od zakładu przez co najmniej kolejne 18 miesięcy. To jest miejsce zajezdni zbudowanej w 2005 roku dla DMU Trans-Pennine Express. Poniższa tabela przedstawia ostateczny przydział lokomotyw (wszystkie projekty Kolei Brytyjskich).

Klasa	Układ kół	Numer przydzielony
klasa 08	0-6-0DE	9
klasa 31	A1A-A1A	23
Klasa 47	Kokosowiec	14

Jorku Layerthorpe

Derwent Valley Light Railway na stacji kolejowej York (Layerthorpe) znajdowała się mała lokomotywownia . To była pojedyncza gąsienicowa szopa na końcu peronu w Layerthorpe. Pierwsza szopa na miejscu miała konstrukcję drewnianą, ale w pewnym momencie została ona zastąpiona szopą z blachy falistej.

Kolej miała kilka wagonów w latach dwudziestych XX wieku, ale przewozy towarowe były obsługiwane przez lokomotywy NER / LNER lub BR. Poniższa tabela przedstawia akcje posiadane przez firmę w latach dwudziestych XX wieku.

Opis	Układ kół	Notatki
Ciężarówka kolejowa	0-4-0	Zbudowany przez The British Four-wheel Drive Tractor Lorry Super Engineering Company - testowany bezskutecznie w 1923 roku
Autobus szynowy (2)	0-4-0	Podwozie Forda z nadwoziem zbudowanym przez CHRoe z Crossgates (Leeds). Eksploatowane w latach 1924-1926, kiedy zawody autobusów drogowych sprawiły, że zostały sprzedane kolejom hrabstwa Donegal .
Posterunek	0-4-0T	Działa nr 6076. Działał na DVLR 1925 - 1929, zanim został sprzedany firmie Summerson and Sons of Darlington. Złomowany ok. 1971 r.

W latach 1929-1969 linia była obsługiwana przez lokomotywy linii głównej.

W 1969 roku DVLR zdecydował się kupić dwa byłe pojazdy manewrowe British Rail Class 04 do obsługi usług, zamiast wynajmować lokomotywy British Rail Class 03 . W poniższej tabeli wymieniono lokomotywy należące do DVLR

Numer/Nazwa	Układ kół	Notatki
1 Lorda Wenlocka	0-6-0DM	Były BR Class 04 D2293. Zakupiony 1969 - sprzedany w 1982 Buckinghamshire Railway Centre .
2	0-6-0DM	Były BR Class 04 D2245. Zakupiony 1969 - sprzedany w 1978 do Shackerstone Railway
D2329	0-6-0DM	Były BR Class 04 kupiony na części, a następnie złomowany w 1969 roku
Claude'a Thompsona	0-4-0DM	John Fowler zbudował lokomotywę - zakład nr 4210142 (1958) zakupiony od agencji British Pipeline w 1978 i sprzedany w 1982 Buckinghamshire Railway Centre .
69023 Joem	0-6-0T	Koleje Brytyjskie zbudowały lokomotywę North Eastern Railway Class J72 . Eksploatowana linia 1977-1979, kiedy została odsprzedana rodzinie poprzedniego właściciela - W 2015 roku na Wensleydale Railway

Joem został zakupiony do prowadzenia krótkotrwałej obsługi pasażerów pociągów parowych.

Linia została zamknięta 27 września 1981 r.

Na miejscu nie ma pozostałości szopy (ani stacji), chociaż torowisko jest obecnie ścieżką rowerową.

Zajezdnia obsługi pociągów Siemens

Zajezdnia kolejowa Leeman Road w Yorku została zbudowana dla firmy Siemens w latach 2005-2007 w celu konserwacji nowych dieslowych zespołów trakcyjnych klasy 185, nabytych w tym samym czasie do użytku w ramach nowej franczyzy Transpennine obsługiwanej przez First TransPennine Express .

Prace lokomotyw i taboru kolejowego

York Queen Street Works

Queen Street Works ok. 1850 r. (Po lewej). Na południe od głównej linii York-Normanton; zielone linie to granice

W 1839 mały warsztat został otwarty na Queen Street przy York and North Midland Railway . To się rozszerzyło i do 1849 roku naprawiało znaczną liczbę lokomotyw. W początkach lokomotyw kolejowych lokomotywy wymagały więcej napraw, ponieważ była to nowa technologia. Ponadto, wraz z rozwojem technologii, w tym miejscu zaktualizowano wiele starszych lokomotyw. Prace nad lokomotywami prowadzono w Yorku do około 1905 roku. W zakładzie prowadzono również budowę i naprawę wagonów i wagonów, a do 1864 roku produkowano 100 wagonów tygodniowo.

Większość lokomotyw zbudowanych na miejscu została złożona przez wykonawców, a nie zbudowana przez York and North Midland Railway. York and North Midland Railway została połączona z kilkoma innymi firmami kolejowymi, tworząc North Eastern Railway w 1853 roku.

W 1865 r. Kolej Północno-Wschodnia zdecydowała, że urządzenia do produkcji wagonów są przestarzałe i zbudowano nowy obiekt w sąsiedztwie linii omijania towarów (patrz poniżej).

North Eastern Railway zdecydowało się skoncentrować budowę wagonów w nowym miejscu w Yorku przy Holgate Road (patrz poniżej).

Plan terenu z 1901 roku przedstawia różne warsztaty na miejscu, które obejmowały:

Dwa sklepy montażowe
Sklep modelarzy
Sklep malarski
Sklep z cylindrami
Sklep z wyposażeniem
Sklep z maszynami
Sklep z cylindrami
Sklep miedziarzy
Kotłownia
Sklep kowalski
Odlewnia
Wykończenia mosiężne

Na miejscu znajdowały się również liczne sklepy, biura i kotłownie.

Prace nad naprawą lokomotyw trwały do 1905 r. W związku z przebudową południowego krańca stacji York w latach 1908/1909, stara kotłownia została przekształcona w parowozownię, a miejsce to było następnie wykorzystywane przez lokomotywy z przyjezdnych kolei, takich jak Midland, Great Central i Lancashire & Yorkshire Railway. W tym czasie zamontowano nowy gramofon o długości 60 stóp. Wraz z ugrupowaniem w 1923 r. W York North zajmowano się lokomotywami Great Northern i Great Central (ponieważ obie były częściami składowymi London and North Eastern Railway).

W tym okresie każda firma miała pewną liczbę pracowników przydzielonych do składu. Na przykład Wielka Kolej Wschodnia miała w 1917 r. Siedmiu pracowników na czele z myjką kotłów.

W 1925 roku, po setnej rocznicy powstania Stockton and Darlington Railway, London & North Eastern Railway założyło na tym miejscu muzeum kolejnictwa, wykorzystując dawne sklepy montażowe. Pozostałymi odwiedzającymi lokomotywami LMS zajmowano się następnie w York South.

Muzeum kolejnictwa zostało zamknięte w 1973 roku w ramach przygotowań do otwarcia Narodowego Muzeum Kolejnictwa w 1975 roku.

Gramofon nadal przetrwał w 1976 roku, ale zniknął, gdy teren został przekształcony w miejsce parkingowe.

Na miejscu nadal istnieje wiele budynków, w tym główne sklepy budowlane, które są używane jako siłownia.

York Wagon Works

York Wagon Works został zbudowany przez North Eastern Railway w 1867 roku, zastępując sklep z wagonami na terenie Queen Street. Produkcja wagonów zakończyła się na miejscu w latach 60.

Od 2011 r. zakład jest wykorzystywany przez firmę Freightliner (Wielka Brytania) .

York Carriage Works

Wagon Holgate Road był budowany od 1880 r. Jako planowana rozbudowa i wymiana terenu Queen Street należącego do North Eastern Railway ; fabryka rozpoczęła produkcję w 1884 r. i została znacznie rozbudowana w latach 1897–1900, aw XXI wieku przeszła dalsze modernizacje.

Prace przeszły przez statek właściciela NER, London & North Eastern Railway , 1923), BR ( British Railways , 1948), British Rail Engineering Limited , 1970), a następnie sprywatyzowane i przejęte przez ABB w 1989.

Prace zamknięto w 1996 roku z powodu braku zamówień spowodowanego niepewnością w okresie postprywatyzacyjnym Kolei Brytyjskich . Thrall Car Manufacturing Company wykorzystywała zakład do produkcji wagonów towarowych dla English Welsh & Scottish Railway w latach 1998-2002, po czym fabryka została ponownie zamknięta. Prace były później wykorzystywane przez Network Rail jako baza dla pociągów do obróbki główek szyn.

Obroty bocznikowe

Zakręt manewrowy to termin określający obowiązek wykonywany przez lokomotywę manewrową. Niektóre zakręty manewrowe obejmowałyby przejazdy między stoczniami (znane jako frachty transferowe). Obroty zmieniały się na przestrzeni lat, niektóre były 24-godzinne, a inne tylko przez określone godziny dnia. Ta sekcja jest badana, ale jest to orientacyjna lista lokalizacji w okolicy Yorku, w których działały lokomotywy manewrowe. W 2012 roku York nie ma przydziału lokomotyw manewrowych na głównej linii - wszelkie manewry są generalnie wykonywane przez lokomotywę pociągu. Narodowe Muzeum Kolejnictwa posiada lokomotywę manewrową klasy 08 iw przeszłości wykorzystywało do tego celu lokomotywy klasy 02 i 03.

Piloci stacji York
York Old Station Carriage Bocznice
Pilot York North Depot
Pilot York South Depot
Szopy do przewozu Clifton
Stocznie towarowe w Yorku
Bocznice górne i dolne Dringhouses
Stocznie towarowe Layerthorpe
Wycieczka Rowntrees
Stocznia Skeltonów
Prace przewozowe
Prace Wagonowe
Podwórze gałęzi
Bocznice Holgate Down

Trasy obsługiwane przez kierowców z Yorku (NER/LNER)

W czasach parowych mężczyźni z Yorku pracowali nie dalej na północ niż Newcastle i zazwyczaj na południe do Peterborough lub Grantham na ECML. Przyspieszenie usług w erze oleju napędowego spowodowało rozpoczęcie pracy na londyńskim King's Cross , ponieważ można to było osiągnąć podczas typowej 8-godzinnej zmiany.

W ruchu pasażerskim kierowcy z Yorku obsługiwali wiele lokalnych linii, w tym do Bridlington, Hull (przez Beverley), Scarborough i Whitby. Zwykle pracowali tak daleko na zachód, jak Leeds.

Roboty towarowe zaprowadziły kierowców nieco dalej i obejmowały Grimsby, Frodingham (Scunthorpe), Leicester, Colwick (niedaleko Nottingham), Manchester i Burton-on-Trent.

Rowntrees

Jednym z innych znanych gałęzi przemysłu w Yorku jest produkcja czekolady, a fabryka Rowntrees w Yorku miała połączenie z Foss Islands Branch Line . Fabryka posiadała również peron, który był obsługiwany przez pociąg aż do zamknięcia 8 lipca 1988 r. Zakład posiadał rozbudowaną sieć kolejową i dysponował szeregiem lokomotyw parowych, a następnie spalinowych. Fabryka, która do dziś produkuje czekoladę w ramach Nestle , została otwarta w 1909 roku po przeprowadzce z centrum miasta. W pewnym momencie fabryka miała siedem mil torów, a także krótką 18-calową linię wąskotorową.

Plan terenu z 1955 r. Przedstawia parowozownię w pobliżu ronda Haxby Road (wschodnia) strona robót i zgodnie z planem była to sprawa jednotorowa. Nowa szopa została zbudowana na północnym krańcu działki w 1964 roku. Miała ona dwa tory, była murowana i miała zdalnie sterowane drzwi i żaluzje wentylatorów.

Wiadomo, że na miejscu działały następujące lokomotywy (chociaż ta lista może być niekompletna).

Numer/Nazwa	Układ kół	Producent/zbudowany	Daty w fabryce	Notatki
Marshalla	0-4-0T	Nieznany	1890–1895	Używany w fazie budowy fabryki. Silnik parowy
Niuton	0-4-0T	Hunsleta /1889	1904–1959	Para
2	0-4-0T	Barclay /1909	1909–1959	Para
Swansea	0-4-0T	Hunsleta /1909	1943–1959	Para
3	0-4-0T	Hunsleta / 1915	1915–1959	Para
1	0-4-0DE	Hudswell Clarke /1958	1958–1987	Typ Diesel 165DE – zachowany na Kent i East Sussex Rly pod numerem 41.
2	0-4-0DM	Rustona /1958	1958–1987	Diesel – klasa 88DS
3	0-4-0DM	Rustona / 1960	1960–1987	Diesel . Klasa 88DS - zachowany NRM Shildon w 2012. 2013 na prywatnych właścicielach i zachowany i kursujący w Derwent Valley Light Railway
4	0-6-0DH	Thomasa Hilla /1979	1979–1981	Diesel
PBA1935	0-6-0DE	Strażnik /?	1984–1986	Diesel – zatrudniony na czas naprawy nr 1

Analiza zdjęć lotniczych i obserwacje z dróg publicznych sugerują, że żadna parowozownia nie przetrwała.

Notatki