Brytyjska kolej klasy 315
| British Rail Class 315 | |
|---|---|
TfL Rail Class 315 w Forest Gate w 2015 roku
| |
 Odświeżone wnętrze TfL Rail Class 315
| |
| Czynny | 1980 - 9 grudnia 2022 |
| Producent | British Rail Engineering Limited |
| Zbudowany o godz | Holgate Road Works , York |
| Nazwisko rodowe | BREL 1972 |
| Zastąpiony | klasa 306 |
| Zbudowana | 1980–1981 |
| Odnowiony |
|
| Numer zbudowany | 61 |
| Numer zachowany | 1 |
| Numer złomowany | 42 |
| Następca | |
| Tworzenie |
|
| Diagram |
|
| Numery floty | 315801–315861 |
| Pojemność |
|
| Właściciel(e) | Grupa kolejowa Eversholt |
| Operator(zy) | |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Stalowa rama nośna z aluminiową obudową i dachem |
| Długość samochodu |
|
| Szerokość | 2,820 m (9 stóp 3,0 cala) |
| Wysokość | 3,582 m (11 stóp 9,0 cala) |
| Wysokość podłogi | 1,156 m (3 stopy 9,5 cala) |
| Drzwi | Dwuskrzydłowe przesuwane kieszenie, każda o szerokości 1,288 m (4 stopy 2,7 cala) (2 z każdej strony na samochód) |
| Rozstaw osi |
|
| Maksymalna prędkość | 75 mil na godzinę (121 kilometrów na godzinę) |
| Waga |
|
| Silniki trakcyjne | |
| Moc wyjściowa | 660 kW (880 KM) |
| Przyśpieszenie | 0,75 m/s2 ( 2,5 stopy/ s2 ) |
| HVAC | Ciepłe powietrze kanałowe |
| Układ elektryczny | 25 kV 50 Hz AC napowietrzne |
| Kolektory prądu | Pantograf |
| Klasyfikacja UIC | Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′ |
| wózki | BREL BX1 |
| Minimalny promień skrętu | 70,4 m (231 stóp 0 cali) |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Elektropneumatyczny ( dysk ) |
| System(y) bezpieczeństwa | |
| Układ sprzęgający | ciasno |
| Wiele pracy | W ramach klasy |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
| Uwagi/odnośniki | |
| Dane techniczne według stanu na listopad 1987 r., chyba że zaznaczono inaczej. | |
British Rail Class 315 była flotą elektrycznych zespołów trakcyjnych (EMU) prądu przemiennego (AC), zbudowanych przez British Rail Engineering Limited w Holgate Road Carriage Works w Yorku w latach 1980-1981; zastąpili klasy 306 . Był to piąty i ostatni wariant jednostki wywodzącej się z prototypowego projektu podmiejskiego EMU British Rail z 1971 r. , Który jako rodzina BREL 1972 obejmował ostatecznie 755 pojazdów w klasach 313 , 314 , 315, 507 i 508 . Usługi skarbowe jednostkami klasy 315 rozpoczęły się w 1980 roku i trwały do grudnia 2022 roku.
Opis
Każda jednostka klasy 315 składa się z czterech pojazdów; DMSO - PTSO - OSP -DMSO. Maksymalnie trzy jednostki mogą być używane razem w służbie, tworząc maksymalnie 12-samochodową formację.
Każdy pojazd DMSO jest wyposażony w cztery silniki trakcyjne prądu stałego , każdy o mocy 82 kW (110 KM ), co daje łączną moc wyjściową 660 kW (880 KM) na jednostkę. Zamówienie obejmowało element dual-sourcingu – 41 jednostek (315801–315841) wyposażono w osprzęt elektryczny firmy Brush Traction , natomiast wyposażenie pozostałych 20 jednostek (315842–315861) dostarczyła firma General Electric Company (GEC). Silniki trakcyjne są wymienne między dostawcami sprzętu.
Pojazdy DMSO są również wyposażone w sprężarki powietrza i główne zbiorniki, które zapewniają zasilanie powietrzem układu hamulcowego i zawieszenia. [ potrzebne źródło ] Pierwotnie zasilanie powietrzem służyło dodatkowo do obsługi drzwi pasażerskich, ale później system ten został zastąpiony całkowicie elektrycznym. [ potrzebne źródło ]
transformatory główne i pomocnicze , akumulatory pomocnicze, pantograf Stone Faiveley AMBR Mk.1 oraz główny wyłącznik automatyczny , podczas gdy pojazdy OSP zapewniają jedynie miejsca dla pasażerów.
Miejsca siedzące są dostępne tylko w klasie standardowej, a na pokładzie nie ma toalet. W stanie fabrycznym, każda czteroczłonowa jednostka miała miejsca dla 318 pasażerów, ale liczba ta została zmniejszona do 309 plus siedem wywrotek podczas remontu w 2012 roku
Pojazdy są numerowane w następujących zakresach:
- DMSO: 64461-64582
- PTSO: 71281–71341
- OSP: 71389–71449
Operacje
Po prywatyzacji British Rail , klasy 315 zostały podzielone między First Great Eastern (43 jednostki) i West Anglia Great Northern (18 jednostek). Firma leasingowa Eversholt Rail Group jest właścicielem całej floty Class 315 od czasu prywatyzacji.
One / National Express
Od kwietnia 2004 r. National Express East Anglia (NXEA) prowadził inauguracyjną franczyzę Greater Anglia , która łączyła poprzednie operacje zarówno First Great Eastern, jak i West Anglia Great Northern, a tym samym połączyła dwie floty klasy 315. Franczyza była początkowo znana jako „One”, ale w lutym 2008 roku została przemianowana na National Express East Anglia (NXEA).
NXEA podpisała umowę z Bombardierem na remont wszystkich 61 jednostek za 60 milionów funtów. Rozpoczęło się to w połowie 2004 roku od egzemplarzy byłego Pierwszego Wielkiego Wschodu i obejmowało pełną wymianę mechanizmów drzwiowych, okien dla pasażerów i pokrowców siedzeń, znaczną wymianę wykładzin podłogowych oraz instalację telewizji przemysłowej .
Wielka Anglia
Flota klasy 315 została przekazana nowemu operatorowi Abellio Greater Anglia w lutym 2012 r. Abellio przemalował pociągi we własnych barwach i zlecił firmie Bombardier odświeżenie taboru, co obejmowało instalację nowego systemu informacji pasażerskiej z elektronicznymi ekranami z matrycą punktową , instalację zatoki na dwa wózki inwalidzkie i interkomy pomocnicze dla pasażerów w tych obszarach oraz zmiany dostępności poręczy i przejść między wagonami.
Abellio wykorzystywał flotę do lokalnych usług między London Liverpool Street a Shenfield na Great Eastern Main Line (usługa „Shenfield Metro”) oraz między Liverpool Street a Cheshunt , Enfield Town i Chingford na Lea Valley Lines .
Były również używane na linii Romford – Upminster , wraz z jednostkami klasy 317 , a także okazjonalnymi usługami w godzinach szczytu do miejsc położonych dalej od Londynu na głównych liniach Wielkiej Wschodniej i Zachodniej Anglii, takich jak Bishop's Stortford , Broxbourne , Southminster i Southend Victoria . [ potrzebne źródło ]
Początkowo usługi linii Shenfield Metro i Upminster korzystały tylko z jednostek 315801–315843, a Lea Valley Lines tylko 315844–315861, co odzwierciedla przydziały poprzednich franczyz, ale później były obsługiwane zamiennie z Ilford EMU Depot . [ potrzebne źródło ]
Linia Elżbiety
Pozostała część floty była obsługiwana przez linię MTR Elizabeth , która wykorzystywała je do niewielkiej liczby usług linii Elizabeth na Great Eastern Main Line między London Liverpool Street i Shenfield jako kontynuacja poprzedniej operacji TfL Rail .
Pożegnalna wycieczka klasy zorganizowana przez Towarzystwo Branch Line została ogłoszona w październiku 2022 roku i odbyła się 26 listopada.
Ostatnim dniem obsługi jednostek klasy 315 był 9 grudnia 2022 r.
Wymiana
W lipcu 2015 r. TfL potwierdził, że złoży zamówienie o wartości 260 milionów funtów na 45 pociągów klasy 710 Aventra , które zastąpią pociągi London Overground klasy 315. Aventras zostaną wprowadzone na trasach West Anglia w 2018 r., przejmując je od Abellio Greater Anglia w maju 2015 r. [ Potrzebne pełne źródło ] Pierwsze jednostki na liniach Lea Valley weszły do służby 3 marca 2020 r., Po pierwszej próbie 24 lutego 2020 r. Zastąpiły wszystkie klasy 315 zarówno na liniach Lea Valley , jak i Romford do oddziału Upminster w październiku 2020 r.
Dodatkowo jednostki TfL Rail Class 315 zostały zastąpione nową klasą 345 Aventra od sierpnia 2017 r. W dniu 20 października 2018 r. Pierwsza wycofana jednostka, 315850, została przewieziona do CF Booth w Rotherham w celu złomowania. Ostatnia jednostka liniowa Elizabeth w służbie miała miejsce 9 grudnia 2022 r., Po czym wszystkie jednostki zostały złomowane, zmagazynowane lub zakonserwowane.
Szczegóły floty
| Klasa | Status | Ilość | Rok budowy | Samochody na jednostkę | Numery jednostek |
|---|---|---|---|---|---|
| 315 | Złomowany | 42 | 1980–1981 | 4 | 315801-315804, 315807-315809, 315812, 315814-315816, 315818-315823, 315825-315826 , 315829 , 315831-315835 , 315837-315839 , 315842–315844 , 315847–315851 , 315853–315854 , 315857–315858 , 315860– 315861 |
| Do konserwacji | 1 | 315856 | |||
| do potwierdzenia | 18 | 315805-315806, 315810-315811, 315813, 315817, 315824, 315827-315828, 315830, 315836, 315840-315841, 315845-315846, 315852 , 315855, 315859 |
Schematy malowania
Nazwane jednostki
Następujące jednostki noszą nazwy
- 315827 – Transport do Londynu
- 315829 – London Borough of Havering Obchodzi 40 lat
- 315845 – Herbie Woodward
- 315857 – Połączenia Stratford
Ochrona
W dniu 23 lipca 2021 r. Towarzystwo Ochrony Klasy 315 ogłosiło na swojej stronie internetowej, że osiągnęło zasadniczo porozumienie z Eversholt Rail Group w sprawie nabycia klasy 315 w celu konserwacji, a sprzedaż została potwierdzona 1 grudnia 2022 r. Towarzystwo pierwotnie planowało na nabyła lokal 315820, ale po sfinalizowaniu umowy sprzedaży stwierdziła, że zamiast tego zabezpieczyła lokal 315856.
Dalsza lektura
- Marsden, Colin J. (1982). EZT . Rozpoznawanie mocy motywacyjnej. Tom. 2. Iana Allana. s. 52–53. ISBN 9780711011656 . OCLC 16537600 .
|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
