Brytyjska kolej klasy 506
| British Rail Class 506 | |
|---|---|
 Class 506 na Manchester Piccadilly w 1982 roku
| |
| Czynny | 1954–1984 |
| Producent | Metro Cammell i Birmingham Railway Carriage and Wagon Company |
| Numer zbudowany | 8 składów pociągów |
| Tworzenie | 3 wagony na skład pociągu |
| Pojemność | MOBS 52 miejsca, TOS 64 miejsca, DTOS 60 miejsc. |
| Operator(zy) | kolej brytyjska |
| Specyfikacje | |
| Długość pociągu | 177 stóp 10 cali (54,20 m) |
| Szerokość | 9 stóp 3 cale (2,82 m) |
| Wysokość | 12 stóp 8 + 1 / 4 w (3,87 m) |
| Maksymalna prędkość | 75 mil na godzinę (121 kilometrów na godzinę) |
| Waga |
MOBS 50 długich ton 12 cwt (51,4 t; 56,7 ton amerykańskich), TOS 26 długich ton 8 cwt (26,8 t; 29,6 ton amerykańskich), DTOS 27 długich ton 9 cwt (27,9 t; 30,7 ton amerykańskich) |
| Moc wyjściowa | 740 KM (550 kW) na zestaw 3 samochodów |
| Układ elektryczny | 1500 V prądu stałego napowietrznego |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
British Rail Class 506 był 3 wagonowym elektrycznym zespołem trakcyjnym (EMU) zbudowanym dla lokalnych usług między Manchesterem , Glossop i Hadfield na linii Woodhead , która została zelektryfikowana w 1954 roku w systemie napowietrznym 1500 V DC .
Projekt
Było osiem trzywagonowych jednostek, zamówionych w 1938 r. Przez LNER i zbudowanych w 1950 r., Ale weszły one do służby dopiero w czerwcu 1954 r. Konstrukcja podobna do EZT klasy 306 (przed ich konwersją na 25 kV 50 Hz AC ) , zbudowanych na tych samych liniach produkcyjnych (łącznie 100 egzemplarzy o zasadniczo podobnej konstrukcji), wyposażono je w drzwi przesuwne sterowane pneumatycznie.
Tworzenie
Każda jednostka została utworzona z trzeciego hamulca silnika napędowego (miejsca 52); Trailer Composite (miejsca dla 24 pasażerów pierwszej klasy i 38 pasażerów trzeciej klasy); i trzecia przyczepa do jazdy (miejsca siedzące 60). Trzecia klasa została przemianowana na drugą w całej BR w dniu 3 czerwca 1956 r., Podczas gdy miejsca siedzące pierwszej klasy tych jednostek zostały odtajnione na drugą na początku 1960 r.
Osiem zestawów 3-wagonowych zostało uformowanych w pociągi 6-wagonowe w godzinach szczytu. Częstotliwość usług Glossop / Hadfield w godzinach szczytu wynosiła co 30 minut, a podróż w obie strony trwała prawie 90 minut, wymagając sześciu z ośmiu jednostek w służbie każdego dnia tygodnia. Mając jedną jednostkę zapasową i jedną na czas remontu, nie było możliwości wykorzystania jednostek do innych zadań.
Sprzęt elektryczny
EMU były wyposażone w pojedynczy pantograf w kształcie rombu , zamontowany nad kabiną maszynisty i sąsiednim przedziałem ochronnym na zewnętrznym końcu wagonu silnikowego. Dało to gotową cechę identyfikacyjną, ponieważ po wycofaniu jednostek Manchester-Altrincham w maju 1971 r., wszystkie inne EMU linii napowietrznej działające w rejonie Manchesteru miały autokar, a tym samym pantograf, pośrodku jednostki.
W przeciwieństwie do podobnej klasy 306 , osiem jednostek klasy 506 pozostawało wyposażonych wyłącznie do pracy przy napięciu 1500 V DC przez całe swoje życie. To sprawiło, że nie byli w stanie działać na żadnych liniach z dala od trasy Woodhead, gdy inne linie zmieniły się na AC. rzadko operowali na wschód od Hadfield ze względu na niskie przełożenie i ryzyko przegrzania; jednak próby przeprowadzono w 1969 r., aby ocenić możliwość wykorzystania przez tunel Woodhead .
Motoryzacja
silniki trakcyjne GEC o mocy 185 KM , co łącznie dawało 740 KM na zestaw 3-osobowy.
Numeracja
Numery Kolei Brytyjskich to:
- Motor Open Brake Second
- M59401-M59408 (8 samochodów 1954, Met-Cam)
- Trailer Open Second (zbudowany jako Trailer Composite, odtajniony na początku 1960 r.)
- M59501-M59508 (8 samochodów 1954, Met-Cam)
- Driving Trailer Open Second
- M59601-M59608 (8 samochodów 1954, BRCW)
Zbudowany na zamówienie LNER, numery były w poprzedniej serii LNER. Aby odróżnić je od innych wagonów o podobnych numerach, BR użył przedrostków i sufiksów liter, ale były one różne. W momencie ich dostarczenia liczby były w rzeczywistości unikalne; ale od 1959 roku dostarczano nowe zespoły trakcyjne Diesel o podobnych numerach, w serii BR. Przedrostki i przyrostki numerów EMU Manchester-Glossop-Hadfield można podsumować w następujący sposób:
- jako nowy — przedrostek „E” oznaczający przydział do Regionu Wschodniego, tj. E59401 itd.
- do 21 września 1957 r. - dodano sufiks „E” dla oznaczenia dawnej serii numerów LNER, tj. E59401E itp.
- 1 lutego 1958 - przedrostek zmieniony na „M” po przeniesieniu trasy do regionu London Midland, tj. M59401E itp.
- około 1968 r. — sufiks zmieniony na „M” oznaczający przeniesienie do poprzedniej serii numerów LMS, tj. M59401M itp.
Wydaje się, że przyrostek „E” został usunięty kilka lat przed zmianą na „M”; istnieją fotografie z okresu 1964–1968 przedstawiające numery bez sufiksów, w tym M59404, M59405 i M59408.
Nie przewożono żadnych numerów jednostek, jednak samochody były normalnie uformowane tak, że ostatnie dwie cyfry odpowiadały, tj. 59401-59501-59601 itd., A jednostki były znane lokalnie jako 01, 02 itd. W nielicznych przypadkach, gdy jednostki były reformowane , jeden samochód zostałby przenumerowany, aby odpowiadał innym w nowej jednostce; w ten sposób 59406 stało się 59408 w grudniu 1983 r. (59506, 59606 i rzeczywisty 59408 został wycofany); podczas gdy 59401 (z grubsza zmieniono numerację na 59402) utworzono z 59502 i 59602 około września 1984 r. (59501, 59601 i prawdziwy 59402 zostały wycofane z eksploatacji).
Istnieje sugestia, że autokary miały pierwotnie numer 29401-8, ale może to być literówka - początkowa cyfra „2” oznaczałaby obszar północno-wschodni dawnego LNER, podczas gdy „5” oznacza Wielką Sekcję Centralną .
Klasyfikacja
Pierwotnie nie przydzielono żadnego specjalnego kodu klasy, jednostki były znane jako zapasy „Manchester-Glossop-Hadfield”. Klasa miała oficjalnie numer 506 w TOPS , jednak nigdy nie nosiła numerów 506xxx w służbie.
Poszczególne typy autokarów znajdowały się w książce schematów wagonów Regionu Wschodniego jako Dia. 363F (silnik napędowy), 366 (przyczepa) i 365F (przyczepa prowadząca). W ramach TOPS przydzielono odpowiednio kody projektowe EB2.05.0A, EH2.04.0A i EE2.04.0A.
Historia operacyjna
Klasa obsługiwała lokalne usługi między Manchesterem Piccadilly , Glossop i Hadfield na linii Woodhead .
Po zamknięciu zajezdni Reddish w 1983 r. Jednostki musiały być przewożone olejem napędowym z zajezdni Longsight na ich zwykłą trasę z powodu niezgodności z dostępnym zasilaniem 25 kV.
Wypadki i incydenty
W dniu 21 maja 1970 r. 22:45 Manchester Piccadilly do Hadfield znajdował się na szybkiej linii w górę, mijając Audenshaw Junction w pobliżu mostu Guide Bridge, kiedy środkowe i tylne samochody zostały skierowane na górną wolną linię z powodu zmiany punktów pod pociągiem. W rezultacie środkowy samochód przewrócił się na bok i był ciągnięty przez 90 jardów, zanim zatrzymał się na wiadukcie. Dwóch pasażerów zginęło, a 13 zostało rannych.
Wycofanie
.jpg)
W 1981 roku linia Woodhead została zamknięta na wschód od Hadfield. W grudniu 1984 r. Pozostała sekcja została przebudowana na standardowy system napowietrzny 25 kV AC, a jednostki EZT klasy 506 zostały wycofane po ostatnim biegu 7 grudnia.
Po ich wycofaniu jednostka 59404-59504-59604 została odłożona do konserwacji, ale cała reszta została wysłana do Vic Berry w Leicester na złom; zostały pocięte w kwietniu 1985 roku. Zostały zastąpione przez klasy 303 , które przeniosły się z Glasgow i od tego czasu same zostały wycofane. Linia Glossop jest teraz obsługiwana przez EZT klasy 323 .
Ochrona
Jedna kompletna jednostka została zaplanowana do konserwacji przez Muzeum Transportu w West Yorkshire ; pierwotnie znajdowała się w Muzeum Kolejnictwa w Dinting . Następnie przeniósł się do dawnego Bradford Hammerton Street Depot iw końcu do Midland Railway - Butterley .
Pogorszył się poważnie; dwa samochody i większość trzeciego zostały złomowane w sierpniu 1995 roku przez CF Booth w Rotherham . Pozostało tylko: odcięty koniec napędowy drugiego hamulca otwartego silnika, M59404, który był przechowywany w Electric Railway Museum w Warwickshire aż do jego zamknięcia w 2017 roku; oraz kabina M59494M w The Cab Yard w Walii, przeznaczona do przyszłej ekspozycji na walijskiej zabytkowej kolei.
Zobacz też
Dalsza lektura
- Marsden, Colin J. (1982). EZT . Rozpoznawanie mocy motywacyjnej. Tom. 2. Iana Allana. s. 126–127. ISBN 9780711011656 . OCLC 16537600 .
- Sanderson, Kathy; Sanderson, Mike (grudzień 1984). „Przejście do historii”. Pasjonat kolei . Publikacje krajowe EMAP. s. 34–39. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
Linki zewnętrzne
-
Media związane z British Rail Class 506 w Wikimedia Commons
