Brytyjska kolej klasy 503

British Rail Class 503
Pociąg British Rail Class 503 w tunelu Liverpool Loop. Pociąg ten był jednym z oryginalnych egzemplarzy zbudowanych przez LMS w 1938 roku.
Wnętrze wagonu DMBS 28690 w Electric Railway Museum w Coventry .
Czynny	1938–1985
Producent	Metro Cammell , Birmingham RC&W
Zastąpiony	Jednostki elektryczne Mersey Railway
Zbudowana	1938 i 1956
Odnowiony	1971 (usunięto zakwaterowanie pierwszej klasy) 1972 (zamontowano drzwi końcowe)
Złomowany	1985
Numer zbudowany	19 pełnych zestawów (1938) 24 pełne zestawy (1956) 2 TS + DTS (1956)
Numer zachowany	1
Numer złomowany	44
Tworzenie	3 wagony na skład: DMBS + TS + DTS
Diagram	BR EB203 lub LMS 344A (DMBS) BR EH214 lub LMS 368A (TS) BR EE202 lub LMS 392A (DTS)
Numery floty	28672-28690 (DMBS 1938) 28371-28394 (DMBS 1956) 29702-29720 (TS 1938) 29821-29846 (TS 1956) 29271-29289 (DTS 1938) 29131-29156 (DTS 1956)
Pojemność	40 (pierwsza klasa) 141 (trzecia klasa)
Operator(zy)	LMS Koleje Brytyjskie
Magazyn(y)	Birkenhead Środkowa Birkenhead Północ
Obsługiwane linie	Linia wirowa (1938–1985) Linia Północna (1977–1981)
Specyfikacje
Długość pociągu	176 stóp 11 cali (53,92 m)
Długość samochodu	58 stóp 0 cali (17,68 m) (DMBS i DTS) 56 stóp 0 cali (17,07 m) (TS)
Szerokość	9 stóp 11 cali (3,02 m) (mniej nad ciałem, największa szerokość nad stopniami)
Wysokość	11 stóp 5 cali (3,48 m)
Drzwi	4 × podwójne 3 stopy 9 cali (1,14 m) elektropneumatyczne drzwi przesuwne na samochód
Rozstaw osi	41 stóp 0 cali (12,50 m) (środki wózków) 7 stóp 6 cali (2290 mm) (wózek)
Maksymalna prędkość	65 mil na godzinę (105 kilometrów na godzinę)
Waga	Razem: 77 t (76 długich ton; 85 ton amerykańskich) 37 t (36 długich ton; 41 ton amerykańskich) (DMBS) 20 t (20 długich ton; 22 ton amerykańskich) (TS) 22 t (22 długie tony; 24 tony amerykańskie) (DTS, 29131-29156) 21 t (21 długich ton; 23 ton amerykańskich) (DTS, 29271-29289)
System trakcji	BTH
Silniki trakcyjne	4 × EE
Moc wyjściowa	135 KM (101 kW) na silnik trakcyjny Razem: 540 KM (400 kW)
Pociągowy wysiłek	4 x 93 KM (69 kW) ciągłe Razem: 372 KM (277 kW) ciągłe
HVAC	Ogrzewanie elektryczne , wentylowane
Układ elektryczny	Trzecia lub czwarta szyna 650 V DC
Kolektory prądu	But kontaktowy
Klasyfikacja UIC	Bo′Bo′+2′2′+2′2′
wózki	Pojedynczy wspornik
Układ(y) hamulcowy(e)	Hamulce elektropneumatyczne Westinghouse i proste pneumatyczne
Układ sprzęgający	Buckeye (między zestawami) Śruba (pojedyncze samochody)
Wiele pracy	Tylko w obrębie klasy
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Uwagi/referencje
Drzwi końcowe przystosowane do prac tunelowych od 1972 r.

Pociągi pasażerskie British Rail Class 503 były elektrycznymi zespołami trakcyjnymi o prędkości 65 mil na godzinę (105 km / h) . Wprowadzono je w dwóch partiach. Pierwsze powstały w 1938 r. Przez London, Midland and Scottish Railway (LMS), a kolejna partia (zbudowana według podobnego projektu) w 1956 r. Przez znacjonalizowane wówczas British Railways (BR). Kiedy zostały wprowadzone przez LMS, były oficjalnie znane jako klasa AM3 . Zostały zaprojektowane i eksploatowane na liniach Wirral & Mersey z Liverpoolu do West Kirby , New Brighton i Rock Ferry . W ich sieci blisko rozmieszczonych stacji było niewiele miejsc, w których można było osiągnąć maksymalną prędkość, z wyjątkiem otwartego odcinka między Moreton i Meols . Wszystkie zestawy z wyjątkiem jednego zostały wycofane i złomowane do 1985 r. Ostatni zestaw był używany w specjalnych Merseyrail do 1988 r., A ten zachowany zestaw był przechowywany w Electric Railway Museum niedaleko Coventry , dopóki nie został przeniesiony do magazynu Locomotive Storage Ltd w Margate .

Przegląd

Jednostka z 1938 roku stoi na peronie, obok dwóch późniejszych jednostek z 1956 roku na bocznicach w West Kirby w 1982 roku.

Po wprowadzeniu przez LMS klasa była oficjalnie znana jako klasa AM3. Obie partie były prawie identyczne, z tą różnicą, że kolba z 1938 r. Miała przyciski otwierania drzwi pasażera zamontowane na samym skrzydle drzwi, podczas gdy w 1956 r. Przyciski znajdowały się z boku nadwozia obok drzwi. Jednostki silnikowe można było zidentyfikować z przyczep napędowych po żaluzjach wentylacyjnych w boku nadwozia w pobliżu końców samochodu, które prowadziły do ​​kanałów prowadzących do silników. Pierwotnie pociągi te miały płaski przód. Awaryjne drzwi końcowe zostały dodane w 1972 roku jako część Departamentu Transportu dotyczącej pracy w tunelu.

Pociągi były wyposażone w cztery światła obrysowe z przodu, które były używane przez całe życie jako wskaźniki dla sygnalizatorów - oba górne światła dla Rock Ferry , oba prawe światła dla West Kirby i jedno górne światło dla New Brighton .

Kiedy po raz pierwszy zostały wprowadzone, były postrzegane jako bardzo zaawansowana konstrukcja dla podmiejskich pociągów pasażerskich kolei głównych, wyposażona w takie elementy, jak sterowane pneumatycznie drzwi przesuwne, które były otwierane i zamykane przez strażnika (dotychczas pociągi miały „zatrzaśnięte drzwi” lub ręcznie- obsługiwane drzwi przesuwne). Klasa 503 była pierwszą grupą pociągów elektrycznych w głównym brytyjskim systemie kolejowym z drzwiami sterowanymi pneumatycznie, umieszczonymi w ćwiartkach każdego wagonu pod kontrolą strażnika, co stało się późniejszym ogólnym standardem.

Budowniczowie

Nie zostały zbudowane we własnych warsztatach LMS, ale przez wykonawców w Birmingham: Metro Cammell z Saltley (który zbudował autokary) i Birmingham RC&W ze Smethwick (który zbudował ramy nośne). Obie firmy miały wcześniejsze doświadczenie w budowie tego typu pociągów dla londyńskiego metra . Znaczące punkty podobieństwa można dostrzec między Class 503 a London Underground O i P Stock , wyprodukowanymi krótko wcześniej przez Birmingham RC&W. Silniki trakcyjne dostarczyła brytyjska firma Thomson-Houston .

Operacja

W latach 1936-1938 linie Wirral zostały zmodyfikowane i zelektryfikowane przy użyciu systemu trzeciej szyny 650 V DC . Nowy tabor był używany na linii West Kirby w dni powszednie oraz na liniach New Brighton i Rock Ferry w niedziele. w tym między przejazdami na Mersey Railway do Liverpoolu, podczas gdy starsze jednostki elektryczne Mersey Railway były teraz używane na trasie New Brighton w ciągu tygodnia.

Po zbudowaniu taboru z 1956 r. Normalnym było, że trasa West Kirby była obsługiwana przez nowszy tabor, a trasy New Brighton / Rock Ferry były obsługiwane głównie przez tabor z 1938 r. Kiedy linie pętli Liverpoolu zostały otwarte, stado zostało w pełni wymieszane na wszystkich trasach.

Jednostki spędziły większość swojego życia zawodowego na trasach podmiejskich między Liverpoolem a Wirral ; trasy, które później stały się znane jako Wirral Line of Merseyrail . W 1977 roku na Linię Północną przeniesiono trzy pociągi sześciowagonowe . Pracowali głównie Kirkby do Garston do 30 października 1981 r., Po czym wrócili na linię Wirral Line.

Zniszczenia wojenne i wymiany

W nocy z 12 na 13 marca 1941 r. Cztery samochody z 1938 r., Dwie przyczepy i dwie przyczepy do jazdy, zostały zniszczone przez bombardowania wojenne , stojąc w Birkenhead North w tym samym nalocie, który poważnie uszkodził stację Birkenhead Park i zniszczył wiele innych z Birkenhead i Wallasey'a . Dwa powiązane samochody pozostały wolne do czasu zbudowania partii z 1956 roku, kiedy to do produkcji dodano cztery samochody zastępcze. To tłumaczy niezrównoważoną liczbę samochodów wyprodukowanych w 1956 roku. Znaną cechą ksiąg taboru kolejowego Iana Allana ABC przez wiele lat było to, że zniszczone samochody były wymieniane niepoprawnie aż do lat 60. XX wieku i po zbudowaniu zamienników .

Wnętrza

Ograniczenia skrajni ładunkowej oznaczały, że klasa nie miała szerokości ani długości, co było możliwe dzięki wprowadzonym wkrótce potem zestawom Class 502 Liverpool to Southport, o nieco podobnym projekcie. Miejsca w drugiej klasie były 2+2, aw pierwszej 2+1, a wszystkie siedzenia były odpowiednio ustawione względem okien, co było hojnym ustawieniem na tak krótkie podróże. Jednostki Class 508 wprowadzone jako ich następcy w 1985 roku były znacznie mniej atrakcyjne pod tym względem. Siedzenia pierwszej klasy, które zajmowały większość długości wagonu z przyczepą, pozostały niezmienione po zaprzestaniu zakwaterowania w pierwszej klasie, a ponieważ były rzadko używane przez większą część życia pociągów, stały się najpopularniejszymi miejscami noclegowymi.

Konserwacja

Główny magazyn konserwacyjny znajdował się w Birkenhead North i był przeznaczony dla jednostek. Uważna uwaga pozwoliła im pozostać w dobrym stanie aż do ich ostatecznego wycofania w 1985 roku, w przeciwieństwie do innych jednostek w innych częściach kraju w tym czasie. Horwich Works w pobliżu Bolton przeprowadzano generalny remont, w tym pełne malowanie . Wraz z innymi północno-zachodnimi jednostkami EZT, zestaw zostałby utworzony w Birkenhead North z wagonem zapałkowym i przewieziony lokomotywą do Horwich . Do 1962 roku zestawy były przewożone do Horwich przez West Kirby do Hooton Line , a później trasa wiodła przez Mid-Wirral Line .

Tworzenie

Zestaw składający się z sześciu samochodów w Rock Ferry w 1983 roku.

To normalne, że pociągi kursowały jako zestawy 6-wagonowe w godzinach szczytu, zredukowane do 3-wagonowych poza szczytem. Ponieważ wszystkie trasy podwoiły swoją częstotliwość również w godzinach szczytu, znaczna część taboru była przez dłuższy czas niedostępna. W systemie nie było głównego punktu stabilności, różne bocznice były rozproszone po używanej sieci. Przez większą część życia pociągów starano się zdecydować, czy opuścić formacje poza szczytem jako 6-wagonowe w dowolnym dniu. Na przykład podczas świątecznych tygodni zakupów lub pogodnych letnich niedziel, kiedy sieć obsługiwała znacznie dodatkowy ruch z Liverpoolu i Birkenhead do nadmorskich miasteczek New Brighton i West Kirby.

Numeracja

Numery Kolei Brytyjskich to:

• Drugi hamulec silnika napędowego (DMBS)
  • M28672M-M28690M (19 samochodów 1938, Metro Cammell).
  • M28371M-M28394M (24 samochody 1956, Metro Cammell).
• Trailer Second (TS) (Trailer Composite (TC) przed połową lat 70.)
  • M29702M-M29720M (19 samochodów 1938, 29702-12 przez Metro Cammell, 29713-20 przez BRCW). 29708/17 zniszczony 1941.
  • M29821M-M29846M (26 samochodów 1956, 29821-30 przez BRCW, 29833-46 przez Metro Cammell). 29831-2 przez BRCW jako zamienniki wojenne.
• Drugie prowadzenie przyczepy (DTS)
  • M29271M-M29289M (19 samochodów 1938, BRCW). 29277/86 zniszczony 1941.
  • M29131M-M29156M (26 samochodów 1956, 29131-54 firmy BRCW). 29155-6 przez BRCW jako zamienniki wojenne.

Liberia

Jednostki zostały wprowadzone przez LMS w bordowych barwach. Od 1949 do 1956 barwy stosowane przez BR były malachitowozielone. Następnie zastosowano zielony BR z żółtym panelem ostrzegawczym na końcach kabiny. We wczesnych latach siedemdziesiątych malowanie było całe w kolorze Rail Blue , a końce kabiny przemalowano na całkowicie żółty. Od późnych lat 70. barwy stały się niebiesko-szare BR, które jednostki nosiły aż do wycofania się. Zachowany zestaw został przemalowany w całości na bordowy LMS w 1985 roku.

Wycofanie i zachowanie

Wycofanie

Zachowany szyld z pożegnalnej wycieczki klasy 503 w Wirral Transport Museum w Birkenhead. Chociaż sześć tabliczek producenta BR pozostaje na płycie, sześć tabliczek LMS zostało usuniętych.

Klasa została zastąpiona klasami 507 i 508 . Chociaż niektóre zostały wycofane od czerwca 1980 r., Większość pojazdów klasy 503 była stopniowo wycofywana od czerwca 1984 r., Ostatni pociąg serwisowy kursował 29 marca 1985 r. Następnie 13 kwietnia 1985 r. Odbyła się pożegnalna trasa. Samochody 28672, 29271 i 29702 był używany jako piaskowca na linii północnej po początkowym wycofaniu w 1981 r. Numer departamentu 977115 został przydzielony do samochodu 29702, ale nigdy go nie nosił. Ten zestaw został ponownie wycofany 6 grudnia 1984 r. Samochód DMBS 28686 został wypatroszony podczas ćwiczeń straży pożarnej 19 czerwca 1983 r., Zanim został pozostawiony na bocznicach Cavendish. Niektóre jednostki zostały złomowane na bocznicach Cavendish na linii Birkenhead Dock Branch, podczas gdy inne zostały złomowane w pobliskim zajezdni Mollington Street . Pozostałe zostały złomowane w Alexandra Dock , BREL Horwich , a także w Northwich , głównie w ramach kontraktu z Vic Berry , TW Ward i HP Cartwright.

Ochrona

Zachowana jednostka LMS Wirral i Mersey w Electric Railway Museum w Coventry.

Pojedynczy zestaw złożony z pojazdów 28690, 29720 i 29289 przeznaczono do konserwacji. Chociaż nigdy nie był noszony na jednostce, zestaw był oznaczony numerem BR TOPS jako 503 019 . Była to ostatnia z jednostek zbudowanych w 1938 roku, które zostały oddane do użytku. Jednostka jest również jednym z dwóch istniejących przedwojennych EZT linii głównych, które nadal są w oryginalnym składzie, drugim jest 2 -BIL należący do Państwowego Muzeum Kolejnictwa .

Zestaw był utrzymywany w stanie zdatnym do użytku i obsługiwał okazjonalne pociągi specjalne w sieci Merseyrail do 1988 roku. W tym okresie zestaw był używany do otwarcia zelektryfikowanej linii między Rock Ferry i Hooton w dniu 30 września 1985 r. Oraz do usług specjalnych w okresie Bożego Narodzenia 1985 r. W tym samym czasie firma Merseyrail zdecydowała się nie konserwować drugiego zestawu z powodu braku części zamiennych. Następnie ocalały zestaw wziął udział w Merseyrail 100 w dniu 6 kwietnia 1986 r. Jednostka, nazwana Ivor T. Davies GM w dniu 14 marca 1988 r., Została zakupiona przez Radę Gminy Wirral w 1991 r. I przechowywana w Kirkdale do 1996 r.

Dwie części zestawu zostały następnie sprzedane i przechowywane w Steamport w Southport. Tymczasem autokar Driving Trailer (DTS) był przechowywany w Muzeum Transportu Wirral . Dwie części jednostki, które zostały sprzedane, były własnością Suburban Electric Railway Association od czasu zakupu przez jej poprzednika, Mersey and Tyneside Electric Preservationists w 1996 roku i były przechowywane w Electric Railway Museum na obrzeżach Coventry . Po transporcie autokaru Driving Trailer z Birkenhead, cała jednostka została poprawnie zreformowana w muzeum w Coventry w październiku 2010 roku, po raz pierwszy od ponad 20 lat. Wnętrze autokaru Driving Motor (DMBS) zostało otwarte dla publiczności podczas dni otwartych muzeum.

W 2017 roku Muzeum Kolei Elektrycznej ogłosiło, że będzie zmuszone zamknąć i przenieść swoje zbiory. Zestaw Class 503 został przeniesiony w maju 2018 roku do zakładu Locomotive Storage Ltd w dawnym Hornby Railways w Margate .

Notatki

Źródła

•    Cadwallader, Jonathan; Jenkins, Martin (2010). Elektryka Merseyside . Iana Allana. ISBN 9780711034174 . OCLC 455806364 .
•    Gahan, John W. (1983a). Steel Wheels to Deeside - The Wirral Railway przeszłość i teraźniejszość . Birkenhead: Countryvise. ISBN 0-907768-70-9 . OCLC 13760859 .
•    Gahan, John W. (1983b). Linia pod wkładkami: sto lat widoków i dźwięków Mersey Railway . Birkenhead: Countryvise. ISBN 9780907768401 . OCLC 60055667 .
•    Longworth, Hugh (2015). Elektryczne zespoły trakcyjne Kolei Brytyjskich do 1975 roku . Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936688 . OCLC 923205678 .
•    Marsden, Colin J. (1982). EZT . Rozpoznawanie siły napędowej. Tom. 2. Iana Allana. ISBN 9780711011656 . OCLC 16537600 .
•    Marsden, Colin J. (2008). Elektryka prądu stałego . Iana Allana. ISBN 9780860936152 . OCLC 318668763 .
•    Maund, gruźlica (2001). Elektryka Merseyrail: wewnętrzna historia . Książki NBC. ASIN B0047EA3HU . OCLC 655126526 .
•    Maund, gruźlica (2009). Kolej Wirral i jej poprzednicy . Gloucestershire: Lightmoor Press. ISBN 978-1-899-88938-9 . OCLC 604772937 .

Dalsza lektura

•   Heavyside, Tom (październik 2007). „Trzecia szyna na Wirral”. Ścieżka wsteczna . Tom. 21, nie. 10. Wydawnictwo Pendragon. ISSN 0955-5382 .
•   Vickers, RL (luty 1998). „Pociągi elektryczne Liverpoolu 1935-85” . Ścieżka wsteczna . Tom. 12, nie. 2. Wydawcy Atlantic Transport. s. 84–88. ISSN 0955-5382 .
•    „Podsumowanie czytelników: EMU (M)” . Pasjonat kolei . Publikacje krajowe EMAP. wrzesień 1982. s. 52. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
•    „Podsumowanie czytelników: EMU (M)” . Pasjonat kolei . Publikacje krajowe EMAP. październik 1982. s. 59. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
•    Burns, Christopher (marzec 1984). „Obraz Mersey LMS spoczął” . Pasjonat kolei . Publikacje krajowe EMAP. P. 17. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
•    Bellass, Eddie (maj 1988). „Klasa 503 przechodzi na emeryturę do Muzeum Wirral” . KOLEJ . Nr 80. Publikacje krajowe EMAP. P. 19. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
•    „Wirral postanawia nie zabijać LMS Class 503” . KOLEJ . Nr 319. Publikacje EMAP Apex. 3–16 grudnia 1997 r. s. 64. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .

Linki zewnętrzne

• Media związane z British Rail Class 503 w Wikimedia Commons