Brytyjska kolej klasy 466
|
British Rail Class 466 Networker | |
|---|---|
Southeastern Class 466 w Ashford International
| |
| Czynny | 1993 – obecnie |
| Producent | Metro-Cammell |
| Zbudowany o godz | Washwood Heath w Birmingham |
| Nazwisko rodowe | Networker |
| Zastąpiony | |
| Zbudowana | 1993–1994 |
| Odnowiony | 2011-2013 w Wabtec Doncaster |
| Numer zbudowany | 43 |
| Numer w serwisie | 39 |
| Następca | Klasa 707 |
| Tworzenie | 2 samochody na jednostkę: DMSO - DTSO |
| Numery floty | 466001–466043 |
| Pojemność | 168 miejsc |
| Właściciel(e) | pociągi aniołów |
| Operator(zy) | |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Aluminium |
| Długość samochodu | 20,80 m (68 stóp 3 cale) |
| Szerokość | 2,80 m (9 stóp 2 cale) |
| Wysokość | 3,77 m (12 stóp 4 cale) |
| Drzwi |
Zaślepka przesuwna dwuskrzydłowa (2 na stronę na samochód) |
| Maksymalna prędkość | 75 mil na godzinę (121 kilometrów na godzinę) |
| Waga |
|
| System trakcji | GEC Alsthom GTO - VVVF |
| Silniki trakcyjne | 4 × 3-fazowy prąd przemienny GEC Alsthom G352AY |
| Moc wyjściowa | 1120 kW (1500 KM) |
| Układ elektryczny | Trzecia szyna 750 V DC |
| Kolektory prądu | But kontaktowy |
| Klasyfikacja UIC | Bo′Bo′+2′2′ |
| wózki |
|
| Układ(y) hamulcowy(e) | Elektropneumatyczny ( dysk ) i reostatyczny / regeneracyjny |
| System(y) bezpieczeństwa | |
| Układ sprzęgający | ciasno |
| Wiele pracy | W ramach klasy iz klasą 465 |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
British Rail Class 466 Networker to flota 43 elektrycznych zespołów trakcyjnych , które zostały zbudowane przez Metro-Cammell w latach 1993 i 1994. Jednostki są obecnie obsługiwane przez Southeastern .
Opis
Jednostki EMU klasy 466 zostały zbudowane w latach 1993-1994 przez Metro-Cammell w Washwood Heath dla sektora Network SouthEast British Rail . W ramach prywatyzacji British Rail wszystkie zostały sprzedane firmie Angel Trains . Były obsługiwane przez Network SouthEast do 1997 r., A następnie przez Connex South Eastern do 2003 r., South Eastern Trains do 2006 r. I Southeastern do dnia dzisiejszego.
Każda z tych jednostek składa się z dwóch autokarów o wymiarach 20,89 m × 2,81 m (68 stóp 6 cali × 9 stóp 3 cale) i osiągających prędkość maksymalną 75 mil na godzinę (121 km / h).
Jednostki klasy 466 działają w wielu jednostkach z klasą 465 . W przeszłości były używane jako pojedyncze jednostki na trasach wiejskich, głównie na linii Sheerness między Sittingbourne i Sheerness , wypierając klasy 508/2 , które działały na tej linii odgałęzienia i na oddziale Bromley North między Grove Park i Bromley North . Jednak ze względu na niezgodność ze standardami dostępności od 1 stycznia 2021 r. mogą kursować wyłącznie w połączeniu z jednostką klasy 465.
Class 466 były również używane na linii Medway Valley między Strood , Maidstone West i Tonbridge , a w sezonie jesiennym i zimowym 2011 roku Class 466 zostały podwojone, tworząc 4 jednostki samochodowe na linii Medway Valley, aby pomóc zatrzymać słaba przyczepność wzdłuż linii, gdy działa tylko jedna jednostka. Biegali również podwojeni lub w połączeniu z klasą 465 na linii Sheerness zimą 2009/10 i 2010/11. Od zmian rozkładu jazdy w maju 2012 r. Klasy 375 zastąpiły klasy 466 na linii Medway Valley, a od grudnia 2019 r. Na Sheerness Branch Line.
Te dwusamochodowe EZT składają się z wózka silnikowego (DMSO: Driving Motor Standard Open) i wózka jezdnego z przyczepą (DTSO, z toaletą); wszystkie siedzenia na pokładzie to standardowe zakwaterowanie. Pakiet Solid State Traction Converter steruje 3-fazowymi silnikami trakcyjnymi prądu przemiennego, co umożliwia hamowanie reostatyczne lub dynamiczne hamowanie regeneracyjne . Podstawowy układ hamulcowy to elektropneumatycznie hamulce tarczowe, które są połączone z hamulcami dynamicznymi. Czujniki prędkości na każdej osi jednostki zapewniają ochronę przed poślizgiem kół . Półprzewodnikowy konwerter pomocniczy zapewnia zasilanie 110 V DC i 240 V AC; jest to źródło głośnego brzęczenia, które można usłyszeć podczas postoju pociągu. Konwerter Aux znajduje się na przyczepie wraz z toaletą. Jednostki wykorzystują pneumatycznie przesuwane drzwi wtykowe .
Niektóre mają zostać zastąpione przez Class 707 , a dwa zostaną przewiezione do Worksop do sklepu przez Harry Needle Railroad Company w czerwcu 2021 r.
remont
Modele 466 zostały przemalowane przez Wabtec Rail w Doncaster Works na odmianę południowo-wschodniej liberii z liliowymi drzwiami i ciemnoniebieskim dolnym pasem.
Szczegóły floty
| Klasa | Operator | Ilość | Rok budowy | Samochody na jednostkę | Numery jednostek |
|---|---|---|---|---|---|
| 466 | południowo-wschodnia | 36 | 1993–1994 | 2 | 466002–466009, 466011–466015, 466017–466023, 466025–466026, 466028–466032, 466034–466042 |
| Przechowywane | 7 | 466001, 466010, 466016, 466024, 466027, 466033, 466043 |
| DMSO | DTSO |
|---|---|
| 64860–64902 | 78312–78354 |
Wypadki i incydenty
W dniu 5 lutego 2007 r. Jednostka kontroli mostów pracująca na autostradzie M20 została rozmieszczona na moście kolejowym między stacjami Maidstone Barracks i Aylesford . Suwnica na jednostce inspekcji mostu została uderzona przez 466041 pracującego na trasie Paddock Wood do Gillingham , powodując znaczne uszkodzenia wiodącego wagonu i niszcząc suwnicę. Maszynista i jedyny pasażer zostali lekko ranni. W tym czasie na peronie nie było nikogo.
Linki zewnętrzne
Media związane z British Rail Class 466 w Wikimedia Commons