Stacja East Croydon

East Croydon
East Croydon i przystanek Tramlink
East Croydon Położenie East Croydon w Wielkim Londynie
Lokalizacja	Croydon
Władze lokalne	Londyńska dzielnica Croydon
Odniesienie do siatki
Zarządzany przez	GTR Southern Transport for London (perony tramwajowe)
Właściciel	Sieciowy transport kolejowy dla Londynu
Kod stacji	ECR
Kategoria DfT	B
Liczba platform	6 plus 3 platformy Tramlink
Dostępny	Tak
Strefa taryfowa	5
Coroczne wsiadania i wysiadania Tramlink
2009–10	4,001 mln
2010–11	4,380 mln
Roczny wjazd i wyjazd National Rail
2017–18	23,634 mln
– wymiana	6,755 mln
2018–19	24,770 mln
– wymiana	6,367 mln
2019–20	25,006 mln
– wymiana	5,463 mln
2020–21	6,695 mln
– wymiana	0,972 mln
2021–22	14,504 mln
– wymiana	2,604 mln
Firmy kolejowe
Oryginalna firma	Kolej Londyn-Brighton
Wstępne grupowanie	Kolej Londyn, Brighton i South Coast
Grupowanie po	Kolej Południowa
Kluczowe daty
12 lipca 1841	Otwarty jako „Croydon”
lipiec 1846	Zmieniono nazwę na „Croydon Wschód”
1 maja 1862	przemianowany na „East Croydon”
1898	Rozszerzony do 6 platform
1 czerwca 1909	Zmieniono nazwę na „East Croydon Main”
lipiec 1924 r	Połączone z „East Croydon Local”, tworząc „East Croydon”
19 sierpnia 1992	Otwarto nowy budynek dworca
14 maja 2000 r	Przystanek tramwajowy otwarty
Inne informacje
Linki zewnętrzne	Odloty Układ Udogodnienia Autobusy
WGS84
Londyński portal transportowy

East Croydon to stacja kolejowa i przystanek tramwajowy w Croydon , Greater London , England, i znajduje się w Travelcard Zone 5. W odległości 10 mil 28 łańcuchów (10,35 mil; 16,66 km) od London Bridge , jest to jeden z najbardziej ruchliwych nie-terminali stacji w Londynie i całej Wielkiej Brytanii. Jest to jedna z trzech stacji kolejowych w London Borough of Croydon z Croydon w ich imieniu, pozostałe to West Croydon i South Croydon . Przystanek Tramlink znajduje się bezpośrednio przed wejściem do dworca głównego.

Obecny budynek stacji został otwarty 19 sierpnia 1992 r. Składa się z dużej stalowej i szklanej ramy zawieszonej na lekkiej stalowej konstrukcji, która obejmuje tory i perony w znacznie większym stopniu niż było to możliwe w przypadku jej wiktoriańskiego poprzednika . Cztery stalowe maszty drabinowe zakotwiczają szklaną skrzynię, a całość sprawia wrażenie wiszącego mostu rozciągającego się w dal. Zewnętrzne zadaszenia osłaniają wejścia, część kawiarnianą na świeżym powietrzu oraz dojścia do przystanku tramwajowego. Na dach zużyto 440 m ^{2 szkła, a} na oszklenie ścian 800 m ^{2 .}

W 2010 roku ogłoszono, że Network Rail zaproponowała projekt o wartości 20 milionów funtów mający na celu przebudowę stacji z dodatkowym wejściem i skrótem do centrum miasta. Oficjalne otwarcie nowego mostu nastąpiło w grudniu 2013 r. Do wszystkich platform przewidziano stoki przystosowane dla osób niepełnosprawnych, a wszystkie platformy łączy kładka. W miejscach siedzących na peronach znajdują się stragany z przekąskami i automaty, dostępne są wózki oraz bezstopniowy dostęp do bufetów. Istnieją elektroniczne wyświetlacze informacyjne pokazujące odjazdy do 80 stacji.

Historia

Populacja Croydon wzrosła 14-krotnie (z 16 700 do 233 000) między otwarciem stacji w 1841 a 1921 r. W rezultacie stacja była kilkakrotnie powiększana i przebudowywana.

Otwarcie

W dniu 12 lipca 1841 r. London & Brighton Railway (L&BR) rozpoczęła przewozy pasażerskie przez stację Croydon (obecnie East Croydon) na linii Brighton Line z London Bridge do Haywards Heath . Stacja została zaprojektowana przez architekta Davida Mocatta , druga stacja w mieście od czasu otwarcia stacji Croydon (obecnie West Croydon) przez London and Croydon Railway (L&CR) w czerwcu 1839 roku.

Stacja została wspólnie administrowana przez L&BR i South Eastern Railway (SER) w 1842 r., Które dzieliły główną linię Brighton aż do Redhill . Taryfy z Croydon do Londynu były wspólne dla dwóch linii kolejowych. W 1846 roku L&BR i L&CR połączyły się, tworząc London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), a obie stacje zostały wkrótce przemianowane na East Croydon i West Croydon, aby uniknąć nieporozumień.

Nowy Croydon

Wraz z ukończeniem linii do Victorii w latach 1860-1862 potrzebne były dodatkowe perony, aby zapewnić terminal dla usług podmiejskich LB&SCR do iz West End w Londynie , podczas gdy pociągi London Bridge nadal korzystały z istniejących linii. Nowe perony sąsiadowały z East Croydon, ale były traktowane przez LB&SCR jako oddzielna stacja o nazwie New Croydon, z własną kasą biletową i obsługująca wyłącznie usługi LBSCR. To urządzenie pozwoliło kolei uniknąć zerwania umowy z SER, oferując jednocześnie tańsze przejazdy niż SER z pierwotnej stacji.

Perony terminali w New Croydon okazały się trudne w obsłudze, ponieważ lokomotywy miały ograniczoną przestrzeń do poruszania się po swoich pociągach. W rezultacie w 1863 roku LB&SCR uzyskał upoważnienie parlamentu do budowy przedłużenia o jedną milę (1,6 km) do nowej stacji końcowej w South Croydon , co zapewniło dodatkową salę operacyjną.

Centralny Croydon

W 1864 roku LB&SCR uzyskał pozwolenie na budowę odgałęzienia o długości 0,5 mili (0,8 km) do centrum miasta w pobliżu Katharine Street, gdzie zbudowano stację Central Croydon . Linia została otwarta w 1868 r., Ale odniosła niewielki sukces i została zamknięta w 1871 r., by zostać ponownie otwarta w 1886 r. Pod naciskiem rady, zanim ostatecznie została zamknięta w 1890 r. Została zburzona i zastąpiona ratuszem .

1894/95 przebudowa

Stacja East Croydon w 1967 roku

Pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku stacja była ponownie zatłoczona z powodu wzrostu ruchu na głównych liniach, rozbudowy sieci podmiejskiej w południowym Londynie i nowej linii z Croydon do Oxted . W rezultacie stacja została przebudowana, a tory przebudowane w latach 1894/5. W tym samym czasie linie podmiejskie zostały przedłużone z South Croydon do Coulsdon North , gdzie dołączyły do ​​nowej linii Quarry . W latach 1897–98 East Croydon i New Croydon zostały połączone w jedną stację z trzema pozostałymi platformami wyspowymi . Obie stacje prowadziły oddzielne konta księgowe do czasu powstania Kolei Południowej.

Incydent z 1958 roku

W dniu 4 lipca 1958 r. Pasażer spadł na tory biegowe po próbie opuszczenia pociągu po niewłaściwej stronie. Brygadzista stacji, Thomas Ashby, zobaczył, że sięga po tory pod napięciem, gdy próbował wstać, i że zbliża się pociąg ekspresowy, więc zeskoczył na tory i bezpiecznie przytrzymał mężczyznę, gdy ekspres przejeżdżał. Za swoje czyny Ashby został odznaczony Orderem Bohaterstwa Przemysłowego , który został mu wręczony w Sali Klubowej SRA na stacji 7 października tego samego roku.

1992 przebudowa

Obecny budynek stacji został otwarty 19 sierpnia 1992 r. Składa się z dużej stalowej i szklanej ramy zawieszonej na lekkiej stalowej konstrukcji, która obejmuje tory i perony w znacznie większym stopniu niż było to możliwe w przypadku jej wiktoriańskiego poprzednika .

Cztery stalowe maszty drabinowe zakotwiczają szklaną skrzynię, a całość sprawia wrażenie wiszącego mostu rozciągającego się w dal. Zewnętrzne zadaszenia osłaniają wejścia, miejsce do siedzenia na świeżym powietrzu w kawiarni oraz podejścia do przystanku tramwajowego. Na dach zużyto 440 m ^{2 szkła, a} na oszklenie ścian 800 m ^{2 .} Architektami byli Alan Brookes Associates i inżynierowie budowlani YRM Anthony Hunt Associates.

Plany remontowe na 2010 rok

Kładka dla pieszych na stacji East Croydon, zainstalowana w 2013 r

W 2010 roku ogłoszono, że Network Rail zaproponowała projekt o wartości 20 milionów funtów mający na celu przebudowę stacji z dodatkowym wejściem i skrótem do centrum miasta. We wrześniu 2010 r. Rada Croydon zobowiązała się przeznaczyć 6 milionów funtów na przebudowę, upewniając się, że w planach uwzględniono most. Nowy most został oficjalnie otwarty w grudniu 2013 r., zapewniając komunikację pieszą między peronami, a także nowe wejście na północnym krańcu peronów i bardziej bezpośrednie połączenie z centrum miasta. Do nowego chodnika można dojechać z centrum miasta na zachodzie przez Lansdowne Walk, ale dojazd z Cherry Orchard Road na wschodzie nie został zbudowany.

Usługi

Schemat toru
do Selhurst , London Victoria , Norwood Junction i London Bridge 1 2 3 4 5 6 do South Croydon w Brighton i Oxteda do Elmers End , Beckenham Junction do Central Croydon i New Addington & Wimbledonu

Miejsca docelowe

Stacja ma częste połączenia z Brighton Main Line z Londynu do lotniska Gatwick i Brighton , Thameslink Route z Brighton do Bedford przez London Bridge oraz linią Oxted do East Grinstead i Uckfield . East Croydon obsługuje miejsca docelowe głównie w East Sussex , West Sussex , Surrey i Brighton & Hove , w tym lotniska Gatwick , Horsham , Caterham , Tattenham Corner , Brighton , Reigate , Redhill , Hastings , Eastbourne , Bognor Regis , Portsmouth , Tonbridge i wiele stacji podmiejskich w Południowy Londyn .

Pociągi obejmują połączenia Thameslink do Brighton, Redhill , Bedford, Luton i londyńskiego lotniska Luton , co oznacza, że ​​stacja ma bezpośrednie połączenia z dwoma lotniskami. Obsługują również stacje w lub w pobliżu City of London , w tym St Pancras International , Farringdon , City Thameslink i London Blackfriars .

Charing Cross i Tunbridge Wells z południowego wschodu do Londynu czasami zawijają na stację w okresach prac inżynieryjnych.

Platformy

Platformy kolei krajowych

Na stacjach Kolei Krajowych znajduje się 6 peronów w formie 3 wysp ponumerowanych od zachodu do wschodu.

Perony 1, 2, 4 to perony w kierunku północnym, z 1 i 2 na szybkiej linii i 4 na wolnej linii, podczas gdy perony 3, 5, 6 to perony w kierunku południowym, z 3 na szybkiej linii i 5 i 6 na wolna linia .

Platformy Tramwajowe

Istnieją 3 perony tramwajowe. Platforma 1 służy do tramwajów w kierunku Elmers End, Beckenham Junction i New Addington. Peron 2 nie jest używany, chociaż niektóre tramwaje mogą zatrzymywać się na tym peronie, jest używany głównie dla tramwajów, które jeżdżą objazdami i czasami kończą się w East Croydon. Platforma 3 jest używana dla tramwajów w kierunku Wimbledonu i West Croydon (pętla).

Dawne służby

Usługi z London Bridge do Tunbridge Wells przez Redhill były obsługiwane przez Southeastern do grudnia 2008 roku, kiedy to zostały przeniesione do Southern i ograniczone w Tonbridge . W 2018 roku firma Southern wycofała Victorię do Tonbridge za pośrednictwem Redhill , zamiast tego zdecydowała się na uruchomienie cogodzinnego transferu między Redhill i Tonbridge .

CrossCountry zatrzymały się w East Croydon na trasie do Brighton i Newcastle, dopóki nie zostały wycofane w grudniu 2008 r. (Po przejściu franczyzy z Virgin na Arriva )

Południowe usługi do London Charing Cross zostały wycofane w grudniu 2009 roku.

Bieżące usługi

Południowy

Typowa usługa poza szczytem w pociągach na godzinę od grudnia 2022 r. To:

• 10 ton na godzinę do London Victoria (zawijanie tylko na Clapham Junction )
• 5 tph do London Bridge (3 z nich kursują non-stop i 2 kursują z zawijaniem na wszystkich stacjach przez Norbury)
• 2 tph do Caterham i Tattenham Corner , dzieląc i łącząc w Purley
• 2 tony na godzinę do East Grinstead przez Oxted
• 1 tona na godzinę do Uckfield (bez międzylądowania do Oxted )
• 2 tony na godzinę do Reigate przez Redhill
• 1 tph do Portsmouth & Southsea i Bognor Regis , dzieląc i łącząc w Horsham (1 tpd przedłużony do Portsmouth Harbor )
• 1 tph do Southampton Central i Bognor Regis, dzieląc i łącząc w Horsham
• 2 tony na godzinę do Littlehampton przez Worthing
• 2 tony na godzinę do Eastbourne z jedną kontynuacją do Ore przez Hastings
• 1 tph do Watford Junction (1tp2d przedłużony do Hemel Hempstead )

W godzinach szczytu oraz w soboty usługi między London Victoria, East Grinstead i Littlehampton są zwiększone do 2 ton na godzinę.

Południowe usługi w East Croydon są obsługiwane przy użyciu EZT klasy 377 i DMU klasy 171 .

Thameslink

Typowa usługa poza szczytem w pociągach na godzinę od grudnia 2022 r. To:

• 4 tony na godzinę do Bedford przez London Bridge
• 2 tony na godzinę do Cambridge
• 2 tony na godzinę do Peterborough
• 4 tony na godzinę do Brighton
• 2 t/godz. do Three Bridges przez Redhill
• 2 tony na godzinę do Horsham przez Redhill

Usługi Thameslink w East Croydon są obsługiwane przy użyciu EZT klasy 700 .

Londyńskie Tramwaje

Typowa usługa poza szczytem w tramwajach na godzinę to:

• 12 ton na godzinę do Wimbledonu
• 8 ton na godzinę do West Croydon
• 6 ton na godzinę do skrzyżowania Beckenham
• 6 ton na godzinę do Elmers End
• 8 ton na godzinę do New Addington

Usługi tramwajowe w East Croydon są obsługiwane przez Bombardier CR4000 i Stadler Variobahn Tramwaje .

Stacja poprzedzająca	Kolej Krajowa			Następna stacja
most Londyński		Thameslink Główna linia Brighton Szybkie usługi		Lotnisko Gatwick
		Thameslink Bedford do East Grinstead Tylko w godzinach szczytu		Południowy Croydon
Norwood Junction czy London Bridge		Thameslink Główna linia Brighton Zatrzymywanie usług		South Croydon lub Coulsdon South
Węzeł Clapham		Południowy Londyn do Reigate		Purley
		Południowy Główna linia Brighton Szybkie usługi		Lotnisko Gatwick
Norwood Junction czy Selhurst		Południowy Główna linia Brighton Zatrzymywanie usług		South Croydon lub Purley
Clapham Junction czy London Bridge		Południowy Linia Oxteda		South Croydon , Sanderstead lub Oxted
Stacja poprzedzająca	Tramwaj			Następna stacja
Wellesley Road Operacja jednokierunkowa		Tramlink Wimbledon do Beckenham Junction		droga libańska w kierunku węzła Beckenham
Jerzego ul w stronę Wimbledonu
Wellesley Road Operacja jednokierunkowa		Tramlink Wimbledon do Elmers End		droga libańska w kierunku Elmers End
Jerzego ul w stronę Wimbledonu
Wellesley Road Operacja jednokierunkowa		Tramlink New Addington do centrum miasta Croydon		droga libańska w kierunku New Addington
Jerzego ul w kierunku West Croydon

Udogodnienia

Elektroniczna tablica informacyjna i sklepy na hali w dniu 27 kwietnia 2004 r

Główne wejście znajduje się od ulicy George Street. Kolejne wejście znajduje się obok postoju taksówek na Billinton Hill, tuż przy Cherry Orchard Road, po wschodniej stronie. W głównym budynku znajduje się kilka sklepów.

Po otwarciu nowego mostu w 2013 r. (Patrz plany przebudowy z 2010 r. Powyżej) udostępniono kolejne wejście z chodnikiem prowadzącym do skrzyżowania Lansdowne Road i Dingwall Road.

Kasy biletowe i automaty biletowe zwykle są zajęte w godzinach szczytu. Zapewnione są stoki przystosowane dla osób niepełnosprawnych do wszystkich platform, a także kładka łącząca wszystkie platformy. Na peronach znajdują się trzy poczekalnie ze standardowymi metalowymi siedzeniami. W miejscach siedzących na peronach znajdują się stragany z napojami i automaty. Dostępne są wózki oraz bezstopniowy dostęp do bufetów.

Oyster Pay as you go (PAYG) i płatności zbliżeniowe są akceptowane podczas podróży w strefach London Travelcard .

Istnieją elektroniczne wyświetlacze informacyjne pokazujące odjazdy do 80 stacji.

Przyszły

Rozbudowa stacji

Wszystkie trzy tory tramwajów używanych na przystanku East Croydon

Tramwaj właśnie opuścił East Croydon

Usługa Tramlink w grudniu 2008 roku

Przedstawiono kilka planów rozbudowy stacji; żaden z nich nie został potwierdzony do stycznia 2015 r.

W ramach programu rewitalizacji Croydon Vision 2020 oczekuje się, że East Croydon zostanie rozszerzone zarówno na zachód, jak i na wschód. Od pewnego czasu planowano prace po zachodniej stronie w celu zwiększenia przepustowości stacji, co stało się pilniejsze ze względu na prawdopodobny dodatkowy ruch z planowanej Croydon Gateway . Propozycja firmy Arrowcroft, która obejmowała Croydon Arena na 12 500 miejsc , została odrzucona w sierpniu 2008 r. Arrowcroft zaproponował rozbudowę stacji za 24 miliony funtów o nową halę „w stylu lotniska” nad torami na północ od stacji. Arrowcroft zgodził się przeznaczyć 500 000 funtów na koszty budowy, aby zrównoważyć wpływ proponowanej Areny. Źródło pozostałych 23,5 miliona funtów nie zostało zidentyfikowane, a Network Rail nie przewidział tych wydatków w swoich planach kapitałowych.

Alternatywny projekt o nazwie Ruskin Square , autorstwa właścicieli terenu Stanhope Schroders, obejmuje planowany wkład w wysokości 1,1 miliona funtów na poprawę przepustowości stacji, którą można szybko wdrożyć i zintegrować z planowanym projektem nowego parku miejskiego, przebudowanego Teatru Warehouse , gabinet lekarski, mieszkania (50% „niedrogich”) i nowoczesne biura na terenie Croydon Gateway.

Na wschodzie, w kierunku Cherry Orchard Road, proponowane wieże skutkują rozbudową stacji. Architektem jest Make wraz z klientem Menta , inżynierem Knight Frank i GL Hearn . Pierwotnie planowano rozpocząć ten projekt w 2009 r., ale zostało to przesunięte na 2019 r., z planowaną datą zakończenia na 2023 r. Wielofunkcyjny projekt obejmuje około 93 000 mkw. wieże. Około 70% powierzchni ma być przeznaczone na mieszkania, a pozostałe 30% na cele komercyjne, w tym biura i sklepy. Kluczowe znaczenie dla wszystkich propozycji mają ulepszenia wymiany transportowej. Żaden projekt nie dostarczył jeszcze niezbędnych środków na znaczące ulepszenia.

W 2020 roku firma Network Rail ujawniła propozycję przesunięcia stacji o 100 m na północ w ramach przebudowy pobliskiego węzła Selhurst Triangle w celu zwiększenia przepustowości i poprawy niezawodności. Odbudowana stacja miałaby o dwa perony więcej niż dzisiejsza. Projekt jest obecnie niesfinansowany, ale jeśli zostanie zrealizowany, należy mieć nadzieję, że przebudowana stacja i skrzyżowanie zostaną ukończone do 2033 r.

Propozycja zmiany nazwy

Pod koniec 2014 roku planowano zmienić nazwę stacji na „Croydon Central”.

Proponowana zmiana planu zagospodarowania przestrzennego

Stacja East Croydon znajduje się obecnie w Strefie 5 Travelcard , ale trwa kampania na rzecz zmiany strefy East Croydon i mniejszej stacji West Croydon (również w Strefie 5) na Strefę 4 Travelcard . Argumentowano, że stacje powinny znajdować się w strefie 4, ponieważ niektóre stacje znajdujące się obecnie w strefie 4 znajdują się dalej od centrum Londynu, a zmiana stref stacji pozwoli zaoszczędzić osobom dojeżdżającym do pracy mieszkającym w Croydon duże sumy pieniędzy, przyciągnie inwestycje do Croydon, stworzy miejsca pracy w miasto i uatrakcyjniają życie w okolicy. Oczekuje się, że taka zmiana w dużej mierze nie wpłynie na osoby dojeżdżające do Croydon. Kwestia ta była dyskutowana w Izbie Gmin , ale obecny operator kolejowy Southern formalnie nie złożył propozycji takiej zmiany do Transport for London , która jest wymagana do zmiany strefy na stacji.

Program Thameslink

Główny artykuł: Program Thameslink

Program Thameslink (dawniej Thameslink 2000) to duży projekt o wartości 5 miliardów funtów, mający na celu rozszerzenie sieci Thameslink z 51 do 172 stacji rozciągających się na północ do Bedford, Peterborough , Cambridge i King's Lynn . Projekt obejmuje wydłużenie peronów, przebudowę stacji, nową infrastrukturę kolejową (m.in. wiadukty i tunele) oraz nowy tabor .

Magazyn Selhurst

Na północy w Selhurst znajduje się duża zajezdnia kolejowa obsługująca pociągi Southern i Thameslink .

Połączenia transportowe

tramwajowy Tramlink przed stacją w dniu 27 kwietnia 2004 r

East Croydon jest dobrze obsługiwane zarówno tramwajem, jak i autobusem, z przystankiem tramwajowym na zewnątrz i dworcem autobusowym w pobliżu. Londyńskie autobusy docierają do centrum Londynu , Purley Way , Bromley , Lewisham i miejsc na południu. Trasa X26 , najdłuższa linia autobusowa w Londynie, prowadzi na lotnisko Heathrow przez Sutton i Kingston.

Bezpośrednio przed stacją znajduje się przystanek Tramlink , z usługami do Elmers End , Beckenham Junction , New Addington i Wimbledon . Główny węzeł przesiadkowy, East Croydon, ma trzy perony tramwajowe, dwa na wyspie, a drugi tyłem do wejścia na stację. W związku z problemami z punktami w tym obszarze, w sierpniu 2006 r. Naprawiono je, aby skierować wszystkie tramwaje w kierunku wschodnim na peron 1, peron po stronie hali. Z peronu na wyspie mogą korzystać tylko tramwaje w kierunku zachodnim oraz tramwaje kończące się ze wschodu.

Przestępczość

W styczniu 2006 r. Zgromadzenie Londyńskie opublikowało statystyki przestępczości na głównych stacjach kolejowych poza strefą 1. Najbardziej ucierpiały East Croydon, Clapham Junction i Walthamstow Central . Obwiniano zarówno rady, jak i przedsiębiorstwa kolejowe.

Linki zewnętrzne

• Godziny pociągów i informacje o stacjach dla stacji East Croydon z National Rail
• Przystanek tramwajowy East Croydon — rozkłady jazdy i odjazdy na żywo w Transport for London
• Artykuł BBC News na temat tramwajów w Croydon
• Artykuł BBC News na temat pozycji East Croydon w pierwszej dziesiątce stacji