Pociągi Arriva w Wielkiej Brytanii

Pociągi Arriva w Wielkiej Brytanii

Typ	Pomocniczy
Poprzednik	Operacje kolejowe Arriva i DB Regio w Wielkiej Brytanii
Założony	2011
Siedziba	Sunderland , Anglia, Wielka Brytania
Kluczowi ludzie	Dave Brown (dyrektor zarządzający)
Usługi	Operator pociągu
Właściciel	Deutsche Bahn
Rodzic	Przyjazd
Spółki zależne	Alliance Rail Holdings Arriva Rail Londyn Arriva TrainCare Chiltern Railways CrossCountry Grand Central
Strona internetowa	www .arriva .co .uk /en /transport-modes /train-services

Arriva UK Trains Limited to firma, która nadzoruje spółki kolejowe Arriva w Wielkiej Brytanii. Pierwsze franczyzy uzyskała w lutym 2000 roku. Zostały one później utracone, choć zyskało kilka innych. W styczniu 2010 r., wraz z przejęciem Arriva przez Deutsche Bahn , Arriva UK Trains przejęła również prowadzenie pociągów wcześniej nadzorowanych przez DB Regio UK Limited.

Chiltern Railways Class 168

przełajowa 220

Wielka klasa centralna 180

Podziały

Arriva prowadzi obecnie następujące firmy kolejowe z podanymi datami operacyjnymi:

franczyzy

• Koleje Chiltern - 1996–2027
• Biegi Przełajowe – 2007–2023

Koncesje

• Arriva Rail London – 2016–2024

Inne

• Alliance Rail Holdings – operator otwartego dostępu (GNWR)
• Arriva TrainCare – firma zajmująca się utrzymaniem taboru kolejowego
• Grand Central – operator otwartego dostępu

Historia

działalności firmy Arriva

Były Arriva Trains Merseyside obsługiwał miejskie usługi kolejowe na Merseyside od lutego 2000 do marca 2003, a Arriva Trains Northern obsługiwał lokalne usługi kolejowe w północnej Anglii od lutego 2000 do grudnia 2004. Obie franczyzy zostały utracone na rzecz Serco-Abellio .

Arriva Trains Wales obsługiwała większość usług kolejowych w Walii, obsługując franczyzę Wales & Borders od 7 grudnia 2003 r. Do 13 października 2018 r. Ta franczyza została utracona na rzecz KeolisAmey Wales .

Arriva Rail North obsługiwała franczyzę Northern od kwietnia 2016 r. Do 29 lutego 2020 r. Ta franczyza została rozwiązana i przekazana rządowym Northern Trains .

Current London Overground Rail Operations , spółka joint venture 50/50 z MTR Corporation , obsługiwała koncesję London Overground od listopada 2007 do listopada 2016. Arriva obsługuje teraz koncesję samodzielnie jako Arriva Rail London .

CrossCountry obsługuje dalekobieżne trasy biegowe. Franczyza New Cross Country trwa od 11 listopada 2007 do października 2023.

Arriva TrainCare obsługuje stacje obsługi pociągów w Bristolu , Cambridge , Crewe , Eastleigh i Newcastle .

Dawne operacje DB Regio w Wielkiej Brytanii

W styczniu 2008 roku ogłoszono, że pod warunkiem uzyskania zgody organów regulacyjnych, Deutsche Bahn kupi Laing Rail, która właśnie rozpoczęła obsługę koncesji London Overground we współpracy z MTR Corporation . W wyniku zakupu Deutsche Bahn, Laing Rail Limited została przemianowana na DB Regio UK Limited w kwietniu 2008 roku.

DB Regio UK nadal się rozwijało, kiedy w lutym 2009 roku znalazło się na krótkiej liście i 3 grudnia 2009 roku otrzymało kontrakt na obsługę metra Tyne & Wear , przejmując operacje 1 kwietnia 2010 roku.

Po zakupie Arriva przez Deutsche Bahn w sierpniu 2010 r., Arriva UK Trains rozszerzyła swoją działalność, przejmując istniejący oddział Deutsche Bahn DB Regio UK, który składał się z Chiltern Railways , DB Regio Tyne & Wear , 50% udziałów w zamkniętym obecnie Wrexham & Shropshire open dostęp i 50% udziałów w London Overground Rail Operations. Umowa Tyne & Wear Metro z DB Regio nie została przedłużona, a Nexus przejął obsługę Tyne & Wear Metro w kwietniu 2017 r.

Przyszły

Strategia wzrostu po fuzji

Arriva UK Trains chce zwiększyć liczbę obsługiwanych przez siebie przedsiębiorstw kolejowych w Wielkiej Brytanii, rozwijając operacje otwartego dostępu i skutecznie ubiegając się o kolejne franczyzy Departamentu Transportu Kolejowego. W ramach tej strategii w listopadzie 2011 roku Arriva kupiła za nieujawnioną cenę ogólnodostępnego operatora Grand Central . Niestety, w ostatnim pełnym roku finansowym przed zakupem siedem pociągów powrotnych Grand Central dziennie traciło 8,5 miliona funtów, pozostawiając ogólny deficyt w wysokości 35 milionów funtów. Alliance Rail Holdings kontynuuje opracowywanie nowych propozycji otwartego dostępu po odrzuceniu ich pierwotnych planów przez Urząd Regulacji Kolei w 2011 roku.

W 2012 roku wnioski firmy Arriva o ubieganie się o franczyzę InterCity West Coast , Greater Anglia , Essex Thameside i Thameslink zostały odrzucone przez Departament Transportu . Po tej serii niepowodzeń Arriva publicznie krytycznie odniósł się do procesu wstępnej kwalifikacji rządu i wezwał do jego zniesienia. Jednak Arriva została zakwalifikowana do ubiegania się o przerwaną franczyzę Greater Western w marcu 2012 r. Oraz franczyzy Caledonian Sleeper i Crossrail w 2014 r.

W czerwcu 2014 Alliance pomyślnie zakończył negocjacje z Network Rail w sprawie tras dojazdowych między Euston a Blackpool / Huddersfield i Leeds od 2017 roku z wykorzystaniem pociągów Pendolino . Jednak w styczniu 2015 r., pomimo wsparcia Network Rail, Urząd Regulacji Kolei odrzucił wszystkie proponowane usługi GNWR i wniosek z powodów obejmujących ochronę dochodów Virgin Trains (operatora dawnej franczyzy InterCity West Coast ), a tym samym płatności na rzecz Departament Transportu . Również z powodu problemów z pojemnością. Nastąpiło to po zaproponowanym w grudniu 2013 r. Uruchomieniu usług między King's Cross i Skipton przez Garforth i Keighley , ale zostało odrzucone w 2014 r. Przez Office Rail of Regulation.

Alliance złożył poprawiony wniosek, który został zaakceptowany w sierpniu 2015 r., A od 2018 r. planuje rozpoczęcie obsługi połączeń z London Euston do Poulton-le-Fylde po przyznaniu przez Office of Rail and Road praw dostępu na 10 lat.