kkStB 270
|
kkStB 270 BBÖ 270 / ČSD 434.1 / FS 728 / JDŽ 25 / PKP Tr12 / MÁV 403.6 / CFR 140.2 / DSA 140 ÖBB 156 HSH 56 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_140_class_2-8-0.jpg)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
KkStB 270 była klasą lokomotyw 2-8-0 należących do Cesarskich Austriackich Kolei Państwowych ( kk österreichische Staatsbahnen ), kkStB.
Klasa 270 w Austrii
Między pojawieniem się klasy 170 a jej wariantem na parę przegrzaną minęło dwadzieścia lat, ponieważ wojsko preferowało lokomotywy parowe o prostej konstrukcji. Dopiero w 1915 r. Johann Rihosek , pomocnik Karla Gölsdorfa , opracował projekt dwucylindrowej lokomotywy parowej przegrzanej. Czesko-Morawska Fabryka Maszyn ( Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik , BMMF) przejęła roboty budowlane. Jak to było w zwyczaju w Austrii, powierzchnia przegrzewacza była raczej mała, ponieważ słusznie obawiano się, że domowy olej smarowy nie będzie w stanie wytrzymać wyższych temperatur. Siła uciągu w latach 270. była znacznie wyższa niż w latach 170.: mogła ciągnąć 1220 ton (1200 długich ton; 1340 ton amerykańskich) z prędkością 60 km / h (37 mil / h). Dwie kopuły parowe z rurami łączącymi z lat 70. zostały zastąpione prostą kopułą parową i dwiema kopułami piaskowymi.
Z powodu wojny pierwsze 7 lokomotyw zostało dostarczonych przez BMMF dopiero w 1917 roku. Do końca wojny wyprodukowano 27 lokomotyw. Maszyny dla BBÖ były budowane tylko w ilościach między 1920 a 1922 rokiem i chociaż dużą liczbę zamówiono w Lokomotivfabrik Floridsdorf , BBÖ oddało do użytku tylko 100 sztuk; pozostała część lokomotyw poszła gdzie indziej, pozostawiając duże luki w sekwencji numerów BBÖ. Cały inwentarz BBÖ został przejęty przez Deutsche Reichsbahn w 1938 roku jako 56 3401 do 56 3500. Po drugiej wojnie światowej w Austrii pozostało tylko 25, które ÖBB sklasyfikowało jako serię 156. eżektory firmy Giesl oraz zastosowano przednią przepustnicę. W 1968 roku ÖBB wycofał ostatnie lokomotywy z tej serii. Pozostał tylko 156.3423 (dawny 270.125).
Klasa 270 w Czechosłowacji
Część klasy 270 pozostała w nowo powstałej Czechosłowacji po I wojnie światowej. Czechosłowackie Koleje Państwowe (ČSD) zbudowały kolejne 119 maszyn od 1919 r. Chociaż były one początkowo dostarczane przez austriackich producentów Wiener Neustädter Lokomotivfabrik i Lokomotivfabrik Floridsdorf, od 1920 r. do produkcji zostali włączeni prawie wszyscy czescy producenci lokomotyw. Od 1924 lokomotywy otrzymały nowe oznaczenie klasowe 434.1. 434.1165 był ostatnią maszyną, która weszła do służby do 1930 roku. Charakterystyczny dla jego wyglądu był bulwiasty komin z brzegiem, trzy kopuły pośrodku kotła i kabina kierowcy.
Po drugiej wojnie światowej w Czechosłowacji pozostały 34 dawne lokomotywy BBÖ, dzięki czemu ich liczba wzrosła do 199 lokomotyw. Były używane głównie w pociągach towarowych i usługach manewrowych, dopóki nie zostały zastąpione głównie T 458.1 . Większość lokomotyw wycofała się z czynnej służby do 1972 roku. Ostatnią działającą maszyną był 434.1181, który przeszedł na emeryturę 16 marca 1976 roku.
434.1100 (pierwsza lokomotywa wyprodukowana przez zakłady Škoda ) zachowała się jako działająca lokomotywa muzealna ČD i 434.1128 w zajezdni w Żylinie jako lokomotywa muzealna ŽSR.
Klasa 270 w Albanii
Hekurudha Shqiptare , operator kolejowy w Albanii , otrzymał cztery lokomotywy tej klasy w 1948 roku z Rosji i prawdopodobnie piątą w 1952 roku . Lokomotywy Reichsbahn przejęte przez Rosję podczas II wojny światowej i przechowywane jako łup wojenny . Były to pierwsze lokomotywy dla nowych kolei w kraju. Lokomotywa 56 3408, poprzednia 270.110, była nadal przechowywana w pobliżu Shkozet w 1998 roku.
Klasa 270 w innych następcach Austro-Węgier
Lokomotivfabrik Floridsdorf dostarczyła łącznie 253 egzemplarze klasy 270 do Polski, gdzie PKP zaklasyfikowały je do klasy Tr12. Dostarczono je także do Czechosłowacji, Jugosławii (JDŽ 25), Włoch (FS 728) i Rumunii (CFR 140.2). PKP zakupiło kolejne maszyny, które w postaci półfabrykatów zostały dostarczone do Polski z Wiener Neustädter Lokomotivfabrik. Kiedy Czechosłowacja scedowała część kraju na Węgry, maszyny serii 434.1 trafiły do Węgierskich Kolei Państwowych (MAV) jako 403,6. Rumunia zamówiła też inne maszyny tej serii w Škodzie w Pilznie w Czechosłowacji oraz w firmie Schneider et Cie. w le Creusot (Francja). Ponadto fabryka maszyn Węgierskich Kolei Państwowych zbudowała osiem egzemplarzy dla kolei Dunaj-Save-Adria, następcy Austriackiej Spółki Kolei Południowych ( Südbahngesellschaft ), którą nazwała serią 140. Maszyny te pojawiły się w MÁV w 1934 roku jako seria 403.5.
Zobacz też
- Hutter, Ingo (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB, und DR (w języku niemieckim). Werl: DGEG Medien. s. 344–350. ISBN 978-3-937189-85-7 .
- Heribert Schröpfer, Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB , alba, Düsseldorf, 1989, ISBN 3-87094-110-3
- Dieter Zoubek, Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich , Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7
- Pospichal, Józef. "kkStB 270" . Lokostatystyka . Źródło 2021-01-13 .
- Pospichal, Józef. „BBÖ 270” . Lokostatystyka . Źródło 2021-01-13 .
- Pospichal, Józef. „ÖBB 156” . Lokostatystyka . Źródło 2021-01-13 .
- Pospichal, Józef. „JDŽ / JŽ 25” . Lokostatystyka . Źródło 2021-01-13 .
- Pospichal, Józef. „MAV 403” . Lokostatystyka . Źródło 2021-01-13 .
- Pospichal, Józef. „FS 728” . Lokostatystyka . Źródło 2021-01-13 .
- Pospichal, Józef. „CFR 140.2–3” . Lokostatystyka . Źródło 2021-01-13 .