Tramwaj Merthyr

Tramwaj Merthyr (czasami nazywany Tramwajem Penydarren ze względu na jego użytkowanie przez lokomotywę Trevithicka zbudowaną w tej hucie żelaza) był linią o długości 9,75 mil (15,69 km), która została otwarta w 1802 roku, łącząc prywatne linie należące do Dowlais i Penydarren Ironworks z kanał Glamorganshire w Abercynon, obsługujący po drodze również Plymouth Ironworks. Słynna jak linia, po której Richarda Trevithicka ciągnęła pierwszy pociąg do przewozu ładunku (10 ton żelaza). Został on w dużej mierze zastąpiony, gdy powstała kolej Taff Vale otwarty w 1841 r., a sekcje stopniowo wychodziły z użytku w ciągu dwóch dekad od około 1851 r.

Historia

Cztery główne huty żelaza w Merthyr Tydfil to Dowlais (zbudowany 1759), Plymouth (zbudowany 1763), Cyfarthfa (zbudowany 1765) i Penydarren (zbudowany 1784). Początkowo produkcja tych hut była przewożona końmi jucznymi lub na wozach 25 mil do Cardiff. W 1794 r. zakłady Cyfarthfa zostały połączone z Cardiff kanałem Glamorganshire, pozostałe trzy huty zostały połączone tramwajami. Richarda Crawshaya z Cyfarthfa Ironworks posiadała pakiet kontrolny w spółce zajmującej się kanałami i zażądała preferencyjnego traktowania. Górny, mocno zablokowany odcinek kanału cierpiał z powodu zatorów.

Projekt ustawy o linii tramwajowej z Merthyr do Cardiff został odrzucony w parlamencie w 1799 r. Przez sprzeciw właścicieli kanału Glamorganshire, ale i tak zbudowano górny odcinek proponowanej linii, obowiązkowe uprawnienia zostały przewidziane przepisami ustawy o kanale Glamorganshire, ale nie zostały przywołane .

Inżynierem był George Overton, a budowę rozpoczęto w 1800 roku pod nadzorem Richarda Hilla z Plymouth Ironworks. Ukończono ją w 1802 roku.

Firma Dowlais miała już skrajne linie kolejowe o węższym rozstawie torów od swoich zakładów do blisko główki kanału w Merthyr i zostały one przekształcone w płyty o szerokości 4 stóp 4 w rozstawie, aby połączyć się z tą nową linią umożliwiającą przejazd.

W 1804 roku pionierska lokomotywa parowa Trevithicka wykonała kilka eksperymentalnych przejazdów wzdłuż tej linii.

W 1815 roku drewniany most nad rzeką Taff w pobliżu Quakers Yard zawalił się pod pociągiem przewożącym żelazo z Penydarren. Cały pociąg wraz z końmi, przewoźnikiem i czterema innymi jadącymi na nim osobami wpadł do rzeki, zabijając jednego konia, poważnie raniąc drugiego i raniąc dwie osoby.

W 1823 r. Bezskutecznie promowano ustawę o przedłużeniu linii do Cardiff. To niektórzy z tych samych promotorów uzyskali ustawę dla kolei Taff Vale w 1836 r. Chociaż kolej Taff Vale została otwarta do Merthyr w 1841 r., Dopiero w 1851 r. Ukończono normalnotorową kolej Dowlais, umożliwiając przejazd do jej robót. Penydarren Ironworks została zamknięta w 1859 r. Plymouth Works zaprzestała produkcji żelaza dopiero w 1880 r., Ale w 1871 r. Zbudowała normalną linię kolejową nad częścią linii tramwajowej. Na południe od Mount Pleasant nieużywana linia tramwajowa została zniesiona około 1890 r.

Zachowało się tylko jedno zdjęcie linii tramwajowej, wykonane w 1862 roku i przedstawiające poszerzenie wiaduktu Quaker's Yard.

Budowa

Linia była pojedynczą płytą torową o szerokości 4 stóp 4 cale nad kołnierzami żeliwnych szyn płytowych w kształcie litery L (lub 4 stopy 2 cale ( 1270 mm ) między wewnętrzną stroną kołnierzy). Płyty miały 3 stopy długości i ważyły ​​56 funtów każda i były wbite w nieoszlifowane kamienne bloki o boku około 18 w kwadracie. Często występowały pętle mijania, w Plymouth Ironworks linia przebiegała przez tunel o wysokości zaledwie 8 stóp pod obszarem załadunku wielkich pieców. Średnie nachylenie z Merthyr do Abercynon wynosiło 1 do 145. W pobliżu Quakers Yard dwa drewniane mosty prowadziły linię przez rzekę Taff gdzie biegnie przez wąwóz w dużej pętli. Po zawaleniu się jednego z tych mostów pod pociągiem w 1815 r. oba zostały zastąpione ceglanymi łukami.

Później wprowadzono krzesła, w które wbijano szyny płytowe.

Operacja

Początkowo jeden koń ciągnął około pięciu tramwajów, wykonując jedną podróż w obie strony dziennie. Późniejsze pociągi około 25 tramwajów ciągniętych przez 3 konie stały się normalne. Właściciele linii pozwolili innym osobom korzystać z niej za opłatą, ale nie wiadomo, czy ktoś to zrobił. Regularna praca lokomotywy rozpoczęła się w 1832 roku.

Tabor

Wagony (lub tramwaje) miały około 7 stóp 6 cali długości i 4 stopy 9 cali szerokości u góry, były wykonane z drewna połączonego żelazem i poruszały się na żeliwnych kołach o średnicy od 2 stóp 6 cali do 2 stóp 9 cali. Ważyły ​​około 15 cwt i przewoziły co najmniej dwie tony. W 1830 roku było ich 250.

lokomotywy

Lokomotywa Trevithicka zbudowana w Penydarren w 1804 roku wykonała kilka przejazdów po swoim słynnym początkowym biegu. Pewnego razu pomyślnie wypróbowano ciągnięcie 25 ton. Ważył około 5 ton i złamał wiele żeliwnych szyn płytowych.

W 1829 roku Stephenson dostarczył sześciokołową lokomotywę z pochyłymi cylindrami zamontowanymi z tyłu do użytku na węższych liniach wewnętrznych w Penydarren, kosztowała ona 375 funtów. W 1832 roku został zwrócony do Stephensons w celu przebudowy na lokomotywę czterokołową do użytku w Merthyr Tramroad, a jednocześnie pojedynczy przewód kominowy został zastąpiony 82 miedzianymi rurami ogniowymi. W tym czasie nadano mu nazwę „Eclipse” i 22 czerwca 1832 r. Rozpoczęto prace nad Merthyr Tramroad. Komin musiał być zawieszony na zawiasach, aby mógł przejść przez tunel Plymouth.

Linia firmy Dowlais Company łącząca ich prace z Merthyr Tramroad miała maksymalne nachylenie 1 do 16,5 i była uważana za zbyt stromą, aby lokomotywy działały wyłącznie na zasadzie przyczepności. W 1832 r. Neath Abbey Ironworks dostarczyła sześciokołową lokomotywę zębatą i adhezyjną o wadze 8 ton, nazwaną „Perseverance” z pochylonymi cylindrami i podwójnymi kominami (umożliwiającymi opuszczenie ich wzdłuż kotła w celu przejścia przez tunel w Plymouth).

Inna nieco podobna lokomotywa (ale bez przekładni zębatej) o nazwie „Mountaineer” została zbudowana w 1833 roku przez Neath Abbey Co. dla firmy Dowlais. Ponieważ rysunki zawierały przekrój poprzeczny tunelu Plymouth i miał on komin na zawiasach, prawdopodobnie miał być używany na Merthyr Tramroad (w przeciwieństwie do drugiej mniejszej lokomotywy zbudowanej w 1832 r., Która miała stały komin).

0-6-0 „Dowlais” zbudowany przez Neath Abbey w 1836 r. Miał nachylone cylindry zamontowane z przodu (w przeciwieństwie do poprzednich lokomotyw, które miały cylindry montowane z tyłu) i napęd zębatkowy do użytku na pochyłości do Dowlais.

„Charles Jordan” dostarczony z opactwa Neath w 1838 r. Był lokomotywą tylko przyczepną, bardzo podobną do „Mountaineer”.

Ostatnia wzmianka o dostawach części zamiennych do lokomotyw Dowlais pochodzi z lat 1840-1841. Inwentarz zakładu Dowlais z 1848 r. Wymienia tylko „Mountaineer” z powyższych lokomotyw. Żadne lokomotywy plateway nie zostały wymienione w 1856 roku.

Lokomotywy miały maksymalny nacisk na oś 3 tony, a w pociągach przewożono warstwy płyt w celu wymiany uszkodzonych płyt. 1 kwietnia 1839 r. Aby tramwaj był dobry, potrzeba było ponad 4000 płyt, chociaż niewiele ponad połowę tej liczby dostarczyły trzy huty. Do 22 czerwca tego roku rozbito jeszcze 1600 płyt, z czego 1450 obwiniono silniki Dowlais. W lipcu zgłoszono, że linia tramwajowa była prawie nieprzejezdna, przez dwa dni była blokowana przez wykolejoną lokomotywę Dowlais, a Anthony Hill z Plymouth bezskutecznie wystąpił do Powierników o zakazanie lokomotyw.

•   Minnis, John (2011). Zaginione koleje Wielkiej Brytanii . Prasa Arum. ISBN 978-0-7112-6162-4 .