Grecki pociąg
| Typ | Anónimi Etaireía - firma prywatna |
|---|---|
| Przemysł | Transport kolejowy , logistyka i utrzymanie pociągów |
| Poprzednik | OSE |
| Założony | 1 stycznia 2008 r |
| Siedziba | , |
Obsługiwany obszar |
Grecja |
Kluczowi ludzie |
|
| Produkty | Transport kolejowy , transport ładunków , usługi |
| Przychód | 106,29 mln euro (2020) |
| (9,591) mln EUR (2020) | |
| Właściciel | Trenitalia |
Liczba pracowników |
1063 (2020) |
| Rodzic | Ferrovie dello Stato Italiane (100%) |
| Podziały | 2021:
|
Hellenic Train SA , dawniej TrainOSE SA ( grecki : ΤραινΟΣΕ Α.Ε. , wymawiane trenosé ) to prywatna spółka kolejowa w Grecji, która obecnie obsługuje pociągi pasażerskie i towarowe na liniach OSE . TrainOSE zostało przejęte we wrześniu 2017 roku przez włoskie krajowe przedsiębiorstwo kolejowe Ferrovie dello Stato Italiane . Firma była spółką zależną Greckiej Organizacji Kolei (OSE) do 2008 r., kiedy to stała się niezależną spółką państwową aż do prywatyzacji w 2017 r. Hellenic Train zatrudnia załogi pociągów, operatorów i zarządza większością usług kolejowych w całej greckiej sieci kolejowej, dzierżawi tabor należący do GAIOSE z wyjątkiem ETR 470 pociągów. W 2022 roku firma zmieniła nazwę na Hellenic Train.
Historia
Firma była spółką zależną Greckiej Organizacji Kolei (OSE) i istnieje od 2005 roku. Przed 2005 rokiem była usługą wewnętrzną OSE. W 2008 roku firma stała się samodzielną spółką Skarbu Państwa. W 2017 roku stała się spółką całkowicie zależną od FS Italiane Group.
Prywatyzacja
Fundusz Rozwoju Aktywów Republiki Greckiej został jedynym udziałowcem korporacji w kwietniu 2013 r. W lipcu 2013 r. rozpoczął się międzynarodowy przetarg na prywatyzację TrainOSE. Włoska państwowa grupa kolejowa Ferrovie dello Stato Italiane złożyła jedyną wiążącą ofertę na 100% udziałów w TrainOSE ogłoszono 6 lipca 2016 r. 14 lipca 2016 r. agencja prywatyzacyjna zaakceptowała Ferrovie dello Stato Italiane ofertę kupna 100% TrainOSE o wartości 45 mln euro. Akcje TrainOSE zostały całkowicie przeniesione 14 września 2017 r. I obecnie jest spółką całkowicie zależną od Ferrovie dello Stato Italiane. W 2022 roku TrainOSE zostało przemianowane na Hellenic Train.
Usługi domowe
Główne usługi pasażerskie
TrainOSE obsługuje trzy rodzaje regionalnych kolejowych usług pasażerskich, które obejmują pociągi „Regular” ( gr . Κοινή αμαξοστοιχία , pociąg regularny / wspólny ), pociągi ekspresowe ( gr . Ταχεία ) i pociągi Intercity (IC).
Regularna kolej jest najwolniejsza, a pociągi często się zatrzymują, a jednocześnie jest najtańsza z dostępnych. Pociągi ekspresowe są szybszymi pociągami, robiąc mniej przystanków na odcinkach obsługiwanych przez zwykłe pociągi. Pociągi Intercity (IC) są najszybsze, ale najdroższe. Potrzebny dodatek w pociągach Intercity (IC) zwykle odpowiednio podwajał lub potrajał taryfę podstawową, ale dziś jest to bardziej determinowane przez różne konkurencyjne formy transportu, głównie transport lotniczy. Transport samochodowy jest również dostępny w usługach nocnych na głównej linii z Aten do Salonik.
Liczba miejsc pasażerskich jest podobna we wszystkich klasach pociągów dalekobieżnych. Rezerwacja miejsc, bar i restauracja są dostępne w dalekobieżnych pociągach ekspresowych i pociągach Intercity (IC).
Numeracja pociągów zależy od rodzaju pociągu. Regularne pociągi (a także pociągi podmiejskie / podmiejskie Proastiakos) mają czterocyfrowe numery pociągów, pociągi ekspresowe mają trzycyfrowe numery pociągów, a pociągi Intercity (IC) i Intercity mają dwucyfrowe numery pociągów, poprzedzone symbolami IC.
Poniższa tabela przedstawia stan na listopad 2020 r. Liczby wskazują pociągi w każdym kierunku w dni powszednie (poniedziałek-piątek), z wyłączeniem dni ustawowo wolnych od pracy.
| Praca |
Międzymiastowe (IC) |
Podmiejski |
Ekspres międzymiastowy (ICE) |
|---|---|---|---|
| Ateny-Saloniki | 5 | 2 | |
| Saloniki-Aleksandroupoli | |||
| Saloniki - Serres | 1 | 1 | |
| Ateny-Leianokladi | 6 | ||
| Ateny-Chalkis | 12 | ||
| Saloniki- Florina | 2 | ||
| Larissa – Volos | 7 | ||
| Ateny-Kalampaka | 1 | ||
| Palaiofarsalos – Kalampaka | 1 | 4 | |
| Aleksandropolis-Ormenio | 1 | ||
| Leianokladi-Lamia-Stylis | 3 | ||
| Diakopto-Kalavryta | 3 | ||
| Larisa – Saloniki | 5 | 10 | 2 |
Usługi kolejowe podmiejskie / podmiejskie między Pireusem - Atenami (dworzec główny w Atenach, znany również jako stacja Larissa) - międzynarodowe lotnisko w Atenach i Kiato nie są wymienione. Oprócz powyższych regionalnych usług kolejowych w sieci OSE, TrainOSE obsługuje również dwie usługi kolejowe podmiejskie / podmiejskie na pozostałościach dawnej sieci torów Peloponezu:
- Katakolo do starożytnej Olimpii przez Pyrgos
- Patras – Rio
kolei Pelion kursuje również ograniczona usługa sezonowa/turystyczna do jednego pociągu dziennie .
| Podróż | IC / sub | LÓD |
|---|---|---|
| Ateny – Teby | 1:03 | |
| Ateny – lianokladi (Lamia) | 1:55 | |
| Ateny – Larisa | 2:48 | 2:37 |
| Ateny – Saloniki | 4:13 | 3:58 |
| Saloniki – Ateny | 4:07 | 3:55 |
| Saloniki – Serres | 2:43 | |
| Saloniki – Plati | 0:20 | |
| Saloniki – Aleksandropolis | 8:32 | |
| Saloniki – Edessa | 1:33 | |
| źródło: Hellenic Train | 2023 (luty) |
Usługa kolei podmiejskiej Proastiakos
Proastiakos ( grecki : Προαστιακός , co oznacza „podmiejskie”) to nazwa używana dla usług podmiejskich ( kolej podmiejskich ) TrainOSE w Atenach , Salonikach i obszarach Patras . Proastiakos był początkowo niezależną spółką zależną w ramach grupy OSE, ale od tego czasu został połączony z TrainOSE SA Infrastruktura sieciowa, nawet jeśli została częściowo zbudowana specjalnie na potrzeby usług Proastiakos, stanowi część krajowej sieci kolejowej OSE i jako taka jest wykorzystywana przez regionalne usługi kolejowe, nawet towarowe.
Proastiakos to stosunkowo nowa inwestycja, z pierwszą usługą zainaugurowaną na Igrzyska Olimpijskie w Atenach w 2004 roku, między międzynarodowym lotniskiem w Atenach a Atenami (przez stację Neratziotissa, w pobliżu Stadionu Olimpijskiego). Usługi kolei podmiejskiej, które są obecnie obsługiwane przez Proastiakos, obejmują linie na „głównym korytarzu” Pireus–Ateny– Ano Liosia , międzynarodowy port lotniczy Ano Liosia–Ateny, Ano Liosia–Korynt–Kiato; oraz między miastami Saloniki i Larisa.
Tabor usług kolei podmiejskiej Proastiakos obejmuje pięciowagonowe elektryczne zespoły trakcyjne (EMU) klasy 460 Siemens Desiro , używane na zelektryfikowanych odcinkach międzynarodowego lotniska Ano Liosia – Ateny , Ano Liosia – Korynt – Kiato i Linie Saloniki – Larissa ; podczas gdy Stadler GTW 2/6 DMU i MAN-2000 DMU są używane na niezelektryfikowanym odcinku między Pireus – Ateny – Ano Liosia.
W Atenach Proastiakos zapewnia połączenia z ateńskim metrem ( linia 1 ) na stacji Neratziotissa, ateńską linią metra 2 na stacji Athens Central (stacja Larissa) i ateńską linią metra 3 na stacji Plakentias; podczas gdy jest to również jedyne pasażerskie połączenie kolejowe z Aten na Peloponez, zapewniające połączenia z siecią peloponeskich rozstawów torów na stacjach Korynt i Kiato. Te regionalne połączenia kolejowe rozszerzyły rolę Proastiakos z bycia wyłącznie usługą kolei podmiejskiej i podmiejskiej.
Kolej towarowa
Od lutego 2011 r. Obecne regularne przewozy towarowe TrainOSE obejmują:
- Usługa nocna z Agios Ioannis Rentis w Atenach do stacji rozrządowej w Salonikach
- Usługa nocna ze stoczni w Salonikach do Agios Ioannis Rentis
- Usługa nocna z Agios Ioannis Rentis do punktu rozładunku kontenerów Agioi Anargyroi iz powrotem
Istnieją również inne nieregularne krajowe i międzynarodowe usługi przewozowe.
Usługi międzynarodowe
W dniu 13 lutego 2011 r. W związku z greckim kryzysem finansowym i późniejszymi cięciami budżetowymi dokonanymi przez grecki rząd wszystkie usługi międzynarodowe zostały zawieszone. Grecki system kolejowy łączył się z kolejami sąsiednich krajów Bułgarii w Promahonas (Koulata) i Ormenio , z Turcją w Pythio oraz z kolejami Macedonii Północnej w Idomeni .
Usługi pasażerskie z Grecji, które kursowały do krajów sąsiednich do lutego 2011 r., Były następujące:
- Saloniki – Skopje – Belgrad
- Saloniki – Sofia – Bukareszt
- Saloniki – Stambuł ( Friendship Express )
- Ateny – Sofia
Jednak w maju 2014 roku ponownie wprowadzono niektóre usługi międzynarodowe na następujących liniach:
- Saloniki – Skopje – Belgrad
- Saloniki – Sofia – Bukareszt
- Saloniki – Sofia * Pociąg przyjazdowy do Salonik z połączeniem o godzinie 23:00 do Aten, co ma na celu połączenie pasażerów z Sofii do Aten.
Tabor
Tabor Hellenic Train , który do końca 2017 r. był własnością OSE , został wyceniony, a następnie przekazany prawie w całości (z wyjątkiem niektórych pojazdów muzealnych) przez OSE: państwu greckiemu w zamian za równe zmniejszenie zadłużenia państwo greckie. GAIAOSE został mianowany administratorem taboru kolejowego państwa greckiego, które dzierżawi go firmie TRAINOSE za odpowiednią opłatą. Ponadto TRAINOSE wynajmuje tabor kolejowy firmie Rail Cargo Logistics (członkowi Goldair) na podstawie specjalnej umowy. Jednak przybycie taboru kolejowego do Grecji do użytku przez spółkę dominującą TRAINOSE, Trenitalia zgłoszono, że ma miejsce w kontekście inwestycji spółki. Oczekuje się, że 5 pociągów Pendolino dotrze do Grecji pod koniec 2020 r. po opóźnieniu spowodowanym globalną pandemią .
W 2022 roku „Frecciargento ETR 470 ” wejdzie do użytku jako pierwsza włoska lokomotywa, a także planowana jest lokomotywa hybrydowa (łącząca zarówno olej, jak i elektryczność).
Jeszcze w 2019 roku zdecydowano, że jednostki te będą używane na linii Ateny – Saloniki . Jednostki zostaną przystosowane do użytku w Grecji, istniejące urządzenia 3 kV DC mają zostać zastąpione 25 kV 50 Hz i zostaną wyposażone w ETCS wyposażenie pokładowe. W sierpniu 2018 roku podobna jednostka ETR.485 została przetransportowana do Grecji w celach testowych, w oczekiwaniu na przybycie floty ETR 470, ale ponieważ nie była zaprojektowana dla greckiej sieci, zdecydowano zamiast tego wystrzelić ETR 470, które pierwotnie były ma nastąpić w 2019 r., wraz z zakończeniem elektryfikacji i testów ETCS. Jednak w lutym 2020 r., kiedy magazyn TRAINOSE nie był jeszcze gotowy na ich przyjęcie, dostawa została opóźniona. Zamiast dotrzeć latem 2020 r., dostawę przesunięto na koniec 2020 r. lub początek 2021 r. Dostawa opóźniła się jeszcze bardziej, dlatego pierwsza jednostka ma przybyć 18 stycznia 2021 r. do Salonik trasą z Piacenza . Pozostałe jednostki miały przybywać stopniowo, a pierwsza trasa miała odbyć się 25 marca 2021 r., zgodnie z wypowiedziami dyrektora zarządzającego TRAINOSE, Filipposa Tsalidisa.
Zobacz też
- Kolej Budapeszt – Belgrad – Skopje – Ateny
- Grecka Organizacja Kolei
- Proastiakos
- Transport kolejowy w Grecji
Linki zewnętrzne
Media związane z transportem kolejowym w Grecji w Wikimedia Commons