Kolej Budapeszt – Belgrad – Skopje – Ateny

Kolej Budapeszt – Belgrad – Skopje – Ateny , charakterystyczny projekt Chin i Europy Środkowo-Wschodniej (2014) inicjatywy Pekinu Belt and Road , to planowane międzynarodowe połączenie kolejowe w Europie Środkowej i Południowo-Wschodniej - między Budapesztem (Węgry), Belgradem (Serbia), Skopje ( Macedonia Północna ), Ateny i zarządzany przez Chiny port w Pireusie (Grecja). Planowana prędkość do 200 km/h (120 mph) w zależności od odcinków: 160 km/h (99 mph) na węgierskim odcinku między Budapesztem a Serbią, 200 km/h (120 mph) między węgierską granicą a Belgradem i na większości odcinka Belgrad-Nisz, podczas gdy obecna linia między Salonikami a Atenami ma prędkość 200 km / h (120 mil / h), a modernizacja do 160 km / h (99 mil / h) jest w toku. Chińscy planiści nie komentują osiągalnych prędkości innych torów. Pierwotnie mówili o prędkości do 300 km / h (190 mph) przez cały czas.

Pierwszy odcinek, linia kolejowa Budapeszt-Belgrad - warta 2,89 miliarda dolarów linia kolei dużych prędkości o długości 350 km (220 mil) - powinna była zostać ukończona w ciągu dwóch lat, ale pozostaje w tyle z powodu dochodzenia UE w sprawie możliwych naruszeń przetargów publicznych wymagania.

Modernizacja sekcji serbskiej

W Serbii (około 200 km (120 mil)) jeden z odcinków, odcinek Belgrad- Stara Pazova o długości 34,5 km (21,4 mil) został zrekonstruowany przez China Communications Construction Company (CCCC) wraz z China Railways International (CRI), z inwestycją w wysokości 350,1 mln USD, sfinansowaną pożyczką z Export-Import Bank of China . Odcinek Stara Pazowa- Nowy Sad jest odbudowywany przez rosyjską RZD International , finansowaną z kredytu rosyjskiego. Odcinek między Belgradem a Nowym Sadem został otwarty 19 marca 2022 roku.

Przebudowa 108-kilometrowego odcinka Nowy Sad – Subotica (granica z Węgrami) miała się rozpocząć w 2019 r., a jej koszt szacowany był na 943 mln EUR, budowanej przez CCCC i trwała 33 miesiące, co wymaga zamknięcia tego odcinka na czas odbudowy . W rzeczywistości rozpoczął się 7 kwietnia 2022 r. i ma zostać zakończony do końca 2024 r.

W lipcu 2020 roku prezydent Aleksandar Vučić zapowiedział, że 204-kilometrowy odcinek Belgrad- Nisz zostanie ukończony do końca 2023 roku. Będzie on rozwijał prędkość do 200 km/h (124 mil/h), dojeżdżając do Belgradu i Niszu w ciągu 1 godziny i 20 minuty siebie. Będzie podążać w kierunku Paneuropejskiego Korytarza X. 10 maja 2021 r. w Belgradzie podpisano umowę pożyczki na kwotę 102 mln euro, współfinansowaną przez Francuską Agencję Rozwoju i Bank Światowy po 51 mln euro, z przeznaczeniem na całkowitą modernizację linii kolejowej Belgrad-Nisz, gdzie pociągi będą mogły osiągać prędkość do 200 km/h na około 56% linii kolejowej.

planowanie UE

Nowa propozycja części Ateny – Budapeszt „Szlaku Bałkańskiego” / Korytarza X (czerwony) w porównaniu ze starym planem (zielony)

W raporcie KE 2012/13 , Projekt priorytetowy 22: Oś kolejowa Ateny – Sofia – Budapeszt – Wiedeń – Praga – Norymberga / Drezno (PP22) planiści uwzględnili swoje rozważania dotyczące trasy bałkańskiej , która biegnie wzdłuż paneuropejskiego korytarza X przez Austrię , Słowenii , Chorwacji , Serbii , Macedonii Północnej i Grecji ( Saloniki – Skopje – Belgrad – Budapeszt / Zagrzeb – Lublana – Graz / Salzburg ) i skraca obecną trasę Ateny – Budapeszt przez Bułgarię i Rumunię o 330 km (210 mil). Całkowita długość wynosi około 1030 km (640 mil) w porównaniu z 1362 km (846 mil) dla obecnej południowej części Ateny - Budapeszt PP22 . Ponadto proponowany odcinek trasy bałkańskiej ma również szereg zalet technicznych : 89% jest zelektryfikowane, w porównaniu z 75% obecnej trasy PP22 , a tory są zaprojektowane z myślą o wyższych prędkościach maksymalnych. Niemniej jednak 64% planowanej linii to nadal jednotorowość, w porównaniu z 54% obecnej części trasy PP22 .

Planiści apelują do polityków: „W perspektywie średnioterminowej może okazać się konieczne dostosowanie priorytetów do tego, co jest wykonalne, zarówno dla Unii Europejskiej, głównego dawcy finansowania, jak i dla zainteresowanych państw członkowskich. Pod tym względem Chorwacja ” przystąpienie do Unii Europejskiej w lipcu 2013 r. oraz rozmowy z republikami byłej Jugosławii w związku z przeglądem polityki TEN-T stanowią użyteczną okazję do rozwoju połączeń kolejowych między południowo-wschodnią a środkową Europą przez Bałkany Zachodnie ”.

Zobacz też

  1. ^ a b Kolejne fiasko Jedwabnego Szlaku? Chińska linia kolei dużych prędkości z Belgradu do Budapesztu jest badana przez Brukselę , autor: Wade Shepard, Forbes 25 lutego 2017
  2. ^ A Budapest-Belgrád vasútvonal korszerűsítése - alapkőletétel (Modernizacja linii kolejowej Budapeszt-Belgrad: położenie fundamentu) , mavcsoport.hu, 15 października 2021 r.
  3. ^ „Kto czerpie korzyści z wybudowanej w Chinach kolei węgiersko-serbskiej?” . thediplomat.com . Źródło 1 listopada 2019 r .
  4. ^ a b Pożyczka podpisana na projekt modernizacji sektora kolejowego w Serbii , dostawy kolejowe , 14 maja 2021 r.
  5. ^ Chiny sfinansują budowę nowej linii kolejowej Budapeszt-Belgrad na Węgrzech dzisiaj, 17 grudnia 2014 r.
  6. ^ „Serbia rozpoczyna remont kolei Belgrad-Stara Pazova - rząd” . seenews.com . Źródło 4 czerwca 2018 r .
  7. ^ a b „Rosyjski RZD rozpocznie w lipcu remont części linii kolejowej Belgrad-Budapeszt” . seenews.com . Źródło 4 czerwca 2018 r .
  8. ^ Linia Belgrad - Nowy Sad ponownie otwarta po przebudowie , dziennik kolejowy, 29 marca 2022 r.
  9. 司 签约” (po chińsku ). Budowa komunikacji w Chinach. 11 lipca 2018 . Źródło 19 lipca 2020 r .
  10. ^ Hajnalka, Miklos. „Brze pruge i savremene železničke stanice” . Magyar Szó Online . Źródło 4 czerwca 2018 r .
  11. ^ Pruga od Novog Sada do Subotice menja geografiju - vijadukt kod Vrbasa biće dug 1.600 metara (Linia kolejowa z Nowego Sadu do Suboticy zmienia swoją geografię - wiadukt w pobliżu Vrbas będzie miał 1600 metrów długości), 11 kwietnia 2022 r., SatTV.
  12. ^ „Vučić: Z Belgradu do Niszu za godzinę i 20 minut do końca 2023 roku” . RTS . 27 lipca 2020 . Źródło 28 lipca 2020 r .
  13. ^ a b c Projekt priorytetowy 22: Oś kolejowa Ateny – Sofia – Budapeszt – Wiedeń – Praga – Norymberga / Drezno , Sprawozdanie roczne koordynatora, Gilles Savary , Komisja Europejska , Bruksela, październik 2013
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Budapest – Belgrade – Skopje – Athens_railway&oldid=1108827835 ”