Balkan Express (pociąg)

Ekspres bałkański
07-106, Balkan Express, Dimitrovgrad, 2006.jpg
Balkan Express w Dimitrowgradzie z lokomotywą BDŽ Class 07.
Przegląd
Rodzaj usługi Międzymiastowe
Status Przerwane
Widownia Europa Południowo-Wschodnia
Pierwsza usługa 1991
Ostatni serwis 2013
Następca Stambuł-Sofia Express
Byli operatorzy
Trasa
Termini

Stacja Sirkeci , Stacja główna Stambuł , Belgrad (2000-13) Stacja Keleti , Budapeszt (1991-2000)
Średni czas podróży 21 godzin, 55 minut
Numer(y) pociągu
490/491 (1993-2013) 412/413 (1991-93)
Usługi pokładowe
Klasa(y) 2, 1
Dla osób niepełnosprawnych Ograniczone, ze względu na starszy sprzęt
Układy siedzeń
  • Otwarty autokar
  • Samochód z kanapą
Układy do spania
  • Samochód z kanapą
  • Wagon sypialny
Wyposażenie bagażu
  • Regały górne
Techniczny
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Elektryfikacja

Balkan Express ( turecki : Balkan Ekspresi ) był międzynarodowym nocnym pociągiem pasażerskim , który kursował między Stambułem w Turcji a Belgradem w Serbii przez Sofię w Bułgarii . Pociąg rozpoczął działalność w 1991 roku ze Stambułu do Budapesztu na Węgrzech , ale po 2000 roku został przycięty do Belgradu. Usługę przerwano w marcu 2013 roku, kiedy stacja Sirkeci została zamknięta z powodu budowy Marmaray sieć kolei podmiejskich. W 2017 roku Istanbul-Sofia Express jako następcę Balkan Express, chociaż trasa została skrócona do Sofii.

Historia

Nazwa „Balkan Express” była używana w wielu różnych pociągach z Europy do Stambułu, przed nowoczesną iteracją pociągu.

Poprzednie iteracje

Balkan Express został uruchomiony 1 stycznia 1916 roku jako wagon sypialny między Berlinem a Stambułem . Usługa dwa razy w tygodniu miała harmonogram 58 godzin na odcinku 1200 mil (1900 km) i przebiegała przez Drezno, Wiedeń, Belgrad i Sofię. Wyloty odbywały się z Berlina w środy i soboty oraz ze Stambułu we wtorki i soboty. Pociąg został przerwany w październiku 1918 roku.

Od 1927 r. nazwę tę nadano pociągowi kursującemu między Hook of Holland a Stambułem . Z połączeniem Londynu i North Eastern Railway z London Liverpool Street do pociągu łodzi w Harwich, czas podróży z Londynu do Konstantynopola wynosił 70 godzin i 8 minut. W 1935 roku usługa została przyspieszona i wycięto z harmonogramu trzy godziny.

W maju 1955 r. Uruchomiono nowy Balkan Express z Wiednia przez Graz i Belgrad (omijając Bułgarię) do Aten i Stambułu.

Ekspres bałkański (1991-2013)

Po rewolucjach 1989 roku w całej Europie Wschodniej zainaugurowano nowe międzynarodowe połączenia kolejowe. Głównym pociągiem łączącym Stambuł z Europą Środkową był Istanbul Express (Ex 1292/1293), kursujący między Monachium w Niemczech a Stambułem przez Salzburg , Lublanę , Zagrzeb , Belgrad i Sofię. W 1991 roku zainaugurowano nowe połączenie kolejowe ze Stambułu do Europy Środkowej, Balkan Express. Pociąg ten, o numerach Ex 412/413, jechał tą samą trasą co Istanbul Express do Belgradu, skąd jechał dalej na północ do Suboticy i na Węgry. Pociąg miał również wagony do Koszyc , Czechosłowacji i Warszawy w Polsce , a także dodatkowe autokary, które były dodawane i usuwane podczas podróży. W pierwszych latach eksploatacji Balkan Express był popularnym pociągiem na Bałkanach, składającym się z urządzeń z pięciu kolei.

Zgodnie z rozkładem jazdy z 1991 r., pociąg odjechał ze stacji Sirkeci w Stambule o 18:30 dziewięcioma wagonami, z których sześć wystarczyło na całą podróż do Budapesztu: wagon bagażowy, cztery wagony z miejscami do leżenia, trzy wagony korytarzowe i wagon pocztowy . Pociąg miał dotrzeć do granicy bułgarsko-tureckiej o północy i przejść kontrolę celną. Następnego ranka pociąg miał przybyć do Sofii o 7:22. W Sofii zostaną dodane cztery kolejne samochody: wagon restauracyjny , trzy wagony korytarzowe; z których jeden jechałby dalej do Warszawy. Dodano dodatkowe samochody dla pasażerów podróżujących dziennym odcinkiem trasy. Przybywając do Belgradu o godzinie 15:40, jugosłowiańskie wyposażenie pociągu (wagon korytarzowy, wagon z miejscami do leżenia i wagon pocztowy) zostało odłączone od pociągu. Przyjeżdżając do Suboticy o 19:20, pociąg miał wjechać na Węgry i dotrzeć do Budapesztu o 22:43. Trzy wagony tranzytowe zostałyby następnie przełączone na R 330 „Polonia” i pojechałyby nocą do Warszawy lub Koszyc.

Balkan Express na ogół unikał stref konfliktów wojen jugosłowiańskich , ale nadal był ofiarą sporadycznych odwołań. Pociąg kursował jednak bez większych zmian w trasie. W 1994 r. serwis samochodowy ze Stambułu do Koszyc został przedłużony dalej do Petrovic u Karviné w Czechach przez Żylinę .

Pod koniec lat 90. zaprzestano obsługi połączeń samochodowych do Polski i Czech / Słowacji. Liczba jeźdźców z Turcji znacznie spadła na przełomie wieków z powodu narastającego kryzysu gospodarczego wraz z bombardowaniem Jugosławii przez NATO podczas wojny w Kosowie . Z powodu tego spadku tylko dwa samochody regularnie odbywały całą podróż ze Stambułu do Budapesztu, wagon bagażowy i wagon z miejscami do leżenia. Większość pasażerów podróżowała między Sofią, Belgradem i Budapesztem. Po 2000 roku pociąg został skrócony o 341 km (212 mil) z Budapesztu do Belgradu. W Turcji Balkan Express został następnie połączony z Expressem Stambuł-Bukareszt Bosfor i oba pociągi kursowały między Stambułem a Dimitrowgradem jako jeden pociąg. Wagony do Budapesztu zostały ponownie wprowadzone w 2004 roku wraz z nową usługą do Pragi , Czech i Kiszyniowa , Mołdawia . Jednak te samochody były dołączone do Boshphorus Express i odłączały się od Balkan Express w Dimitrowgradzie. Wagony przelotowe do Budapesztu i Pragi zostały następnie dołączone do linii transbałkańskiej (460/461), która stała się głównym połączeniem kolejowym z Europy Środkowej do krajów bałkańskich.

Na początku 2010 roku Balkan Express znacznie stracił popularność w Turcji, ponieważ latanie między krajami bałkańskimi stało się bardziej wydajne. Do 2010 roku wspólny Balkan/Bosphorus Express miał wyruszyć ze Stambułu tylko trzema samochodami, czasem czterema. Jednak zamknięcie stacji Sirkeci w celu budowy projektu kolei podmiejskiej Marmaray w 2013 r. Doprowadziło do zaprzestania działalności Balkan Express. Jednak Bosphorus Express nadal kursował do Bukaresztu. Po zaprzestaniu kursowania Balkan Express jako pociągu nocnego, najpopularniejszy odcinek trasy, między Sofią a Belgradem, pozostał w eksploatacji. Pociąg ten został przemianowany na „Balkan” (1490/1491) i kursuje codziennie w ciągu dnia między dwoma miastami. W 2017 r. Tureckie Koleje Państwowe i Bułgarskie Koleje Państwowe uruchomiły nowe nocne połączenie kolejowe ze Stambułu do Sofii z wykorzystaniem nowoczesnych samochody osobowe TVS2000 . Stambuł -Sofia Express (492/493) kursuje codziennie na tej samej trasie, co dawny Balkan Express, ale nie odbywa pełnej podróży do Belgradu.

Galeria

  • The joint Balkan/Bosphorus Express waiting to depart Sirkeci station with a TCDD E52500 series electric locomotive.

    Wspólny Balkan / Bosphorus Express czekający na odjazd ze stacji Sirkeci z lokomotywą elektryczną serii TCDD E52500 .

  • The Balkan Express in Sofia.

    Ekspres Bałkański w Sofii.

  • The Balkan Express departing Dragoman with a BDŽ Class 44 locomotive pulling.

    Balkan Express odjeżdża Dragoman z ciągnącą lokomotywą BDŽ Class 44.

  • The Balkan Express near Pirot with a ŽS series 661 locomotive pulling. The train is running between the non-electrified section between Kalotina and Niš.

    Balkan Express w pobliżu Pirot z ciągnięciem lokomotywy ŽS serii 661 . Pociąg kursuje między niezelektryfikowanym odcinkiem między Kalotiną a Niszem .

  • The Balkan Express in Niš. The JŽ class 441 locomotive takes over for the third and final electrified stretch to Belgrade.

    Ekspres Bałkański w Niszu. Lokomotywa JŽ class 441 przejmuje trzeci i ostatni zelektryfikowany odcinek do Belgradu.

  • Destination board.

    Tablica przeznaczenia.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Balkan_Express_(train)&oldid=1089936447 ”