Osmańska Spółka Kolejowa
.png) Mapa systemu ORC w 1912 roku.
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Izmir , Turcja |
| Znak raportowania | ORC |
| Widownia | Południowo-zachodnia Anatolia |
| Daty operacji | 1856–1935 |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Długość | 609 km (378 mil) |
Ottoman Railway Company , powszechnie określane jako kolej İzmir – Aydın ( turecki : İzmir-Aydın Demiryolu ), jest najstarszą koleją w Anatolii i drugą najstarszą koleją w Imperium Osmańskim . Kolej została zbudowana przez brytyjską firmę w celu transportu minerałów i owoców (głównie fig) z równiny Aydın do portu w Izmirze w celu wywozu.
Kolej odegrała również ważną rolę w obsłudze kolei podmiejskich w całym południowym Izmirze. Do 1912 r. kolej obsługiwała 3 linie podmiejskie w obrębie miasta. Głównym celem ORC była budowa linii do Aydın, jednak gdy kolej uzyskała koncesje na przedłużenie głównej linii, szybko zaczęła dominować w branży kolejowej w Izmirze. Przedłużyli swoją główną linię do Denizli, a następnie do Eğirdir do 1912 roku, a także zbudowali odgałęzienia do miast w prowincji Izmir. Jednak ich początkowy cel, jakim było dotarcie do Konyi w środkowej Anatolii, nigdy nie został osiągnięty. ORC działała jako kolej regionalna do 1935 r., kiedy to Tureckie Koleje Państwowe .
Historia
Koncesja ORC została wydana 22 września 1856 r. Na budowę i eksploatację linii między Izmirem a Aydın. Koncesja miała obowiązywać przez 50 lat, licząc od 1 października 1860 r., daty pierwotnie ustalonej na otwarcie linii. Jednak czas i koszt budowy zostały niedoszacowane, szacowany kapitał początkowy w wysokości 1,2 miliona funtów okazał się zbyt mały, a otwarcie Aydın musiało zostać opóźnione do 1866 roku.
Pierwszy odcinek, od Izmiru do Seydiköy, został otwarty 30 października 1858 roku [ wątpliwe ] . Była to pierwsza linia kolejowa w Anatolii i na terenie dzisiejszej Turcji, a druga [ wątpliwa ] w Imperium Osmańskim i na Bliskim Wschodzie po linii Aleksandria – Kair w osmańskim oczku Egiptu (otwarta w 1856 r.).
ORC krok po kroku uzyskiwał dodatkowe koncesje iw 1912 r. zdołał przedłużyć linię aż do Eğridir. ORC nabył również w 1921 r. linię podmiejską z Şirinyer do Buca na obrzeżach Izmiru, która działała od 1870 r. Zamysł firmy miał przewieźć towary mineralne i rolne z bogatych dolin Menderes do portu w Izmirze. Jednak ruch ten nie wystarczał do generowania dużych przychodów, a ORC nigdy nie był wysoce rentowny. Jednym wyjściem byłoby rozszerzenie sieci na Płaskowyż Anatolijski, ale ORC nie uzyskał koncesji na rozszerzenie do Konyi lub Afyon. Rzeczywiście koncesje kolejowe były wysoce polityczne, brytyjscy wyborcy nie chcieli, aby ich rząd pomagał Turkom w budowie kolei, które mogłyby konkurować z innymi brytyjskimi interesami w Indiach i na Bliskim Wschodzie [ potrzebne źródło ] . Z drugiej strony CFOA, który zapewnił koncesje kolejowe w Afyonie i Konyi, lobbował Osmanów przeciwko dalszej rozbudowie ORC [ potrzebne źródło ] . W rezultacie ORC działał bardzo podobnie jak kolej kolonialna: łączyła duży port z zapleczem, ułatwiając eksport surowców i produktów rolnych oraz import produktów przemysłowych. Z powodu złego planowania osmańskiego [ potrzebne źródło ] , ORC nie mógł odegrać żadnej roli w integracji różnych dużych miast, takich jak Izmir z Konyą.
Zajezdnie
ORC miał kilka magazynów wzdłuż swojej głównej linii. Ich największym obiektem były Warsztaty Konserwacyjne Alsancak. W większości miast przy torach zlokalizowane są niewielkie składy towarowe. ORC miał dwa warsztaty konserwacji lokomotyw zlokalizowane w Alsancak i Denizli . Warsztaty konserwacyjne wagonów kolejowych znajdowały się w Alsancak, Cumaovası, Tyre, Aydın, Nazilli, Denizli i Dinar. Kiedy otwierano sklepy Alsancak, były one największymi w Cesarstwie.
Zobacz też
- Muzeum Kolejnictwa Çamlık znajduje się na odcinku linii biegnącej przez Çamlık w Selçuk, ominiętym, gdy linia z Izmiru została ponownie wyrównana.