Samochód z kanapą
Wagon z miejscami do leżenia to wagon kolejowy przewożący nie- lub półprywatne miejsca do spania .
Przegląd
Wagon jest podzielony na kilka przedziałów (zwykle od 8 do 10), do których można dostać się z bocznego korytarza samochodu, które w ciągu dnia są skonfigurowane z kanapą wzdłuż każdego dłuższego boku przedziału. W odpowiednim momencie podróży opiekun podróżujący samochodem (lub w porozumieniu pasażerowie zarezerwowani w przedziale) zamienia przedział w układ nocny z dwiema (1. klasa) lub trzema (2. klasa) kojami na każdej dłuższy bok przedziału, tworząc w sumie cztery koje w pierwszej klasie i sześć w drugiej klasie.
Standardowo w 2 klasie siedzenie służy jako najniższa koja, a oparcie siedzenia jest obrócone do pozycji poziomej i służy jako środkowa koja. W krajach byłego ZSRR istnieją dwa rodzaje wagonów z miejscami do leżenia: „coupé” i „platzkart”. Samochody „Coupé” są droższe i wygodniejsze z 4-piętrowymi przedziałami całkowicie oddzielonymi od siebie i korytarza. Tańsze wagony „Platzkart” mają nieco inny układ, bez ściany między przedziałem a korytarzem, tylko cztery koje wzdłuż dłuższych boków przedziału i dwa dodatkowe zamontowane na ścianie korytarza, dolna koja składana w ciągu dnia, aby stać się dwa siedzenia.
Opiekun zapewnia prześcieradło, koc i poduszkę dla każdego pasażera. W przeciwieństwie do wagonów sypialnych , przedziały z miejscami do leżenia nie zawsze są podzielone według płci i normalne jest, aby się nie rozbierać, z wyjątkiem zdjęcia obuwia.
Jeden przedział na końcu wagonu jest zarezerwowany do użytku opiekuna (który może nadzorować dwa sąsiednie wagony), który rano będzie sprzedawał (jeśli nie jest wliczony w cenę biletu) gorące i zimne napoje oraz śniadania kontynentalne . W Europie Zachodniej opiekun zajmie się biletami i paszportami pasażerów na początku podróży, zwracając je przed przybyciem do miejsca docelowego, zapewniając w ten sposób, że pasażerom nie przeszkadzają kontrole biletów i paszportów. W niektórych krajach byłego bloku wschodniego tak się nie robi i normalnym zjawiskiem jest budzenie pasażerów przez straż graniczną i inspektorów kolei na każdym przejściu granicznym. Toalety i umywalnie znajdują się na końcach wagonu.
Wagony z kanapami nie były tak popularne w Wielkiej Brytanii (z wyjątkiem pociągu królewskiego , prawdopodobnie jako kwatery pracownicze); tak jak w Europie kontynentalnej, chociaż wiele pociągów sypialnych może prześledzić swoją historię już w latach siedemdziesiątych XIX wieku. Niemniej jednak pasażerowie brytyjscy wsiadali do nocnych pociągów dalekobieżnych w Calais , Boulogne , Ostendzie lub Hook of Holland po przeprawie promem przez kanał La Manche lub Morze Północne było normalną praktyką . Od połowy lat 90. nastąpił znaczny spadek liczby dalekobieżnych połączeń nocnych, spowodowany wzrostem liczby szybkich połączeń dziennych oraz konkurencją ze strony tanich linii lotniczych . Organizacje ekologiczne starają się ponownie uatrakcyjnić nocne pociągi, jako bardziej przyjazną dla klimatu alternatywę dla lotów krótkodystansowych.
Zobacz też
- Biały, John H. (1985) [1978]. Amerykański wagon pasażerski . Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press . ISBN 978-0-8018-2743-3 .
| Kontrola władz : Biblioteki narodowe |
|---|
