Stacja kolejowa Alsančak
| İZBAN Stacja kolei podmiejskiej | |||||||||||||||||
Alsancak | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Na zewnątrz terminalu İzmir Alsancak
| |||||||||||||||||
| Informacje ogólne | |||||||||||||||||
| Lokalizacja | Konak, Şehitler Cd, 2-10, 35230 Umurbey, Izmir 34726 | ||||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||||||||
| Posiadany przez | Tureckie Koleje Państwowe | ||||||||||||||||
| Linie) | |||||||||||||||||
| Platformy | 6 | ||||||||||||||||
| Utwory | 10 | ||||||||||||||||
| Znajomości |
  Tramwaj İzmir w Alsancak Gar ESHOT : 63, 70, 80, 90, 121, 253, 255, 581, 802, 920, 930 |
||||||||||||||||
| Budowa | |||||||||||||||||
| Typ struktury | Terminal na poziomie | ||||||||||||||||
| Głębokość | 0,75 m (2 stopy 6 cali) | ||||||||||||||||
| Parking | Tak | ||||||||||||||||
| Wyposażenie rowerowe | Tak | ||||||||||||||||
| Dla osób niepełnosprawnych | Tak | ||||||||||||||||
| Styl architektoniczny | Późny osmański | ||||||||||||||||
| Inne informacje | |||||||||||||||||
| Kod stacji | 3515 | ||||||||||||||||
| Strefa taryfowa | Strefa I | ||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||
| Otwierany | 30 października 1858 | ||||||||||||||||
| Zamknięte | 2006-2010 | ||||||||||||||||
| Odbudowany | 2001 | ||||||||||||||||
| Zelektryzowany | 2001 ( 25 kV AC ) | ||||||||||||||||
| Poprzednie imiona | Punta | ||||||||||||||||
| Pasażerowie | |||||||||||||||||
| 2011 | 1 483 999 (İZBAN) | ||||||||||||||||
| Usługi | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Stacja kolejowa Alsancak ( turecki : Alsancak garı ) jest jednym z dwóch głównych terminali kolejowych w Izmirze i jest drugą najstarszą stacją kolejową w Turcji, po Kemer , ukończoną w 1858 roku. Stacja jest głównym węzłem komunikacyjnym dla pociągów İZBAN i jest koniec dla obu linii.
Historia
Izmir był głównym miastem handlowym w XIX wieku i nadal nim jest. Głównym przemysłem tego obszaru było rolnictwo. Jednak transport towarów z pól do portu zajmował karawanom dni. Tak więc Imperium Osmańskie udzieliło koncesji brytyjskiej firmie na budowę linii kolejowej z Aydın do Izmiru w dniu 22 września 1856 r. Tego dnia powstała Ottoman Railway Company (ORC).
Era Osmańskiej Kompanii Kolejowej (1856–1935)
Ottoman Railway Company zdecydowała się rozpocząć swoją linię w sąsiedztwie Alsancak , w pobliżu doków. Oryginalna stacja składała się z małego budynku z kilkoma torami i małą zajezdnią. Stacja została otwarta 30 października 1858 r., Kiedy kolej dotarła do Gaziemir i Seydiköy. Ruch pasażerski był niewielki, a kilka pociągów towarowych, które kursowały, rozładowywało się w Kemer . Kolej dotarła do Aydın w 1866 r., A ORC otworzyło całą linię 1 lipca 1866 r. Kiedy ta linia została otwarta, ruch towarowy był zbyt ciężki, aby Kemer mógł go obsłużyć, a ORC potrzebował większej zajezdni. Dodano więcej torów, zbudowano zajezdnie konserwacyjne, wiaty kolejowe i składy towarowe, a także znacznie powiększono dok Alsancak. W Izmirze mieszkało również wielu bogatych zagranicznych i osmańskich lewiatanów biznesowych, głównie w Bornova, Şirinyer i Buca. Kolej mogłaby im pomóc w dojazdach do pracy w Alsancak iz powrotem do domów. Ruch pasażerski wzrósł po otwarciu filii Şirinyer-Buca w 1870 r. i konieczne było zbudowanie nowej stacji dla tych bogatych rodzin. W 1871 roku otwarto nową, większą stację z wieżą zegarową. Ta wieża zegarowa stała się pierwszą w Izmirze. Dziś ten budynek jest siedzibą Dystryktu 3 .
W latach 90. XIX wieku otwarto linię tramwajową z doku w Pasaport do stacji Alsancak, jadącą w górę nabrzeża Kordon. Linia ta była połączona z torami na stacji, a pasażerowie wsiadali do tramwajów konnych z Pasaport do stacji Alsancak, aby w ciągu dnia wsiąść do pociągów międzymiastowych. W nocy pociągi towarowe przewoziłyby towary do molo w Pasaport, aby zmniejszyć zatory w porcie Alsancak. Wraz z otwarciem tej linii tramwajowej ruch wzrósł jeszcze bardziej, a istniejące składy towarowe zostały przeniesione do doków Alsancak.
Kolej całkowicie zmieniła także gospodarkę Izmiru. Na początku XX wieku na ulicach miast dodano lampy gazowe, które zastąpiły te opalane węglem. Dzięki temu obok stacji dodano elektrownię i przedłużono tory przez stację do doków. Imperium Osmańskie stanęło po stronie Austro-Węgier i Cesarstwa Niemieckiego . Podczas wojny Ottoman Railway Company została odebrana Anglikom i obsługiwana przez rząd osmański. Imperium Osmańskie ostatecznie przegrało wojnę w 1920 roku i alianci zaczęli okupować Anatolię . Kolej nadal działała, ale ruch znacznie się zmniejszył. Stacja cudem nie ucierpiała podczas wielkiego pożaru Smyrny w 1922 roku. Kontrola nad linią została zwrócona ORC 6 listopada 1922 roku, kiedy Imperium Osmańskie oficjalnie upadło.
Siły alianckie ostatecznie opuściły Anatolię po tureckiej wojnie o niepodległość i utworzeniu Republiki Tureckiej . Ottoman Railway Company nadal działała na podstawie koncesji udzielonej przez Imperium Osmańskie. Ruch stale wzrastał, aw 1923 r. wybudowano nową lokomotywownię. W 1927 r. na stacji otwarto muzeum kolejnictwa. Po wygaśnięciu koncesji w 1935 r. Tureckie Koleje Państwowe (1927) zgodziły się kupić ORC za 1 825 840 funtów. 1 czerwca 1935 r. Koleje Państwowe wchłonęły KRK.
Era tureckich kolei państwowych (1935 – obecnie)
Ruch znacznie wzrósł w 1938 roku, kiedy Koleje Państwowe rozpoczęły codzienne połączenia z Ankarą . Wraz z tym wzrostem nad peronami zbudowano szopę i zbudowano obecną stację. Na początku lat pięćdziesiątych XX wieku zajęto tory prowadzące do portu i zbudowano nową ostrogę w pobliżu Halkapınar. Alsancak stał się „bramą na południe” w latach 70. XX wieku, kiedy pociągi odjeżdżające z Alsancak kierowały się do miejsc na południe od Izmiru. W latach 2000-2001 Koleje Państwowe zbudowały kilka kolejnych peronów i zelektryfikowały tory, planując ulepszenie kolei podmiejskiej w Izmirze, jednak plany upadły i nowe tory służyły jako tory magazynowe dla starego taboru kolejowego, a przewody napowietrzne nigdy nie były używane. W dniu 23 lipca 2006 r. stacja została zamknięta dla obsługi pasażerów z powodu remontu okolicznych linii. Od końca 2006 do początku 2010 roku stacja Alsancak była na najniższym poziomie w historii. Żadne pociągi nie obsługiwały stacji do czasu zakończenia budowy tunelu Karşıyaka. W dniu 25 maja 2010 r. Przywrócono obsługę pasażerów dalekobieżnych. Alsancak został również wybrany na siedzibę główną i główny węzeł nowego systemu kolei podmiejskich w Izmirze: İZBAN . İZBAN rozpoczął działalność z Alsancak do Cumaovası 30 sierpnia 2010 r., Alsancak-Çiğli 5 grudnia 2010 r. I Alsancak-Aliağa 31 stycznia 2011 r.
Układ
Stacja Alsancak ma unikalny układ w porównaniu do innych stacji w Turcji. Tory 1, 2, 3, 4, 5, 6 i 10 są obecnie wykorzystywane jako bocznica dla pociągów. Alsancak posiada główny budynek stacji obsadzony personelem, zbudowany w 1938 roku, z biletami i budką informacyjną. Stacja z wieżą zegarową z 1871 r. Jest obecnie siedzibą Dystryktu 3. Zajezdnie za stacją z wieżą zegarową służą do przechowywania zwrotnic i wagonów. Siedziba İZBAN znajduje się w nowym budynku, zbudowanym w 2002 roku, obok peronów kolei podmiejskich.
Połączenia autobusowe
Są to połączenia w godzinach szczytu, poza szczytem i późną nocą. Stan na czerwiec 2018 r.
Szczyt:
- 63 Evka 3 Metro - Konak
- Metro Halkapınar 70 - Tınaztepe
- Metro Halkapınar 80 - Bozyaka
- Metro Halkapınar 90 – Gaziemir
- 121 Bostanlı İskele - Konak
- 168 Evka 4 - Alsancak
- 253 - Konak
- 255 Halkapınar - Metro Üçyol
- 581 Halkapınar - F.Altay
- 802 Egekent Aktarma - Konak
Poza szczytem:
- 168 Evka 4 - Alsancak
- 253 - Konak
- 912 Egekent Aktarma - Alsancak
- 921 Bostanlı İskele - Alsancak
- 963 Evka 3 - Alsancak
Późna noc:
- 920 Çiğli - Karşıyaka - Konak
- 930 Bornowa - Konak
Głoska bezdźwięczna
Alsancak zawsze był wizytówką Izmiru. W stacji kręcono wiele filmów i programów telewizyjnych. W ciągu 4 lat, kiedy był zamknięty dla ruchu pasażerskiego, na peronach występowali Nil Karaibrahimgil i Sıla .