Kolej Budapeszt – Belgrad

Kolej Budapeszt – Belgrad
Belgrade Budapest HSR.png
Przyszła linia KDP łącząca Belgrad z Budapesztem
Przegląd
Status W budowie
Widownia Serbia – Węgry
Termini
Stacje 7
Praca
Typ Pociąg szybkobieżny
Operator(zy) Koleje Serbskie (prąd)
Historia
Otwierany 19 marca 2022 ( 2022-03-19 ) (Belgrad – Nowy Sad)
Techniczny
Długość linii 350 km (220 mil)
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Prędkość robocza 200 kilometrów na godzinę (120 mil na godzinę)

Budapeszt –Belgrad łączy stolice Węgier i Serbii – stację kolejową Budapest Keleti z nową stacją kolejową Centrum Belgradu .

Jako projekt linii kolei dużych prędkości o wartości 2,89 miliarda dolarów i długości 350 km (220 mil) , kolej Budapeszt – Belgrad jest również częścią i pierwszym etapem planowanego międzynarodowego połączenia kolejowego Budapeszt – Belgrad – Skopje – Ateny w Europie Środkowej i Południowo-Wschodniej , charakterystyczny projekt chińskiej Europy Środkowo- Wschodniej pekińskiej inicjatywy Pasa i Szlaku , łączący zarządzany przez Chiny port w Pireusie w Grecji z sercem Europy.

Trasa, geografia i krajobrazy

Równiny Wojwodiny

Linia kolejowa między Budapesztem a Belgradem przebiega głównie przez powiat Bács-Kiskun i serbską prowincję Wojwodina.

Stan toru, modernizacja

Przestarzała linia kolejowa między Belgradem a Budapesztem zostanie zmodernizowana. Czas przejazdu ma zostać skrócony z ośmiu do trzech i pół godziny, a maksymalna prędkość toru ma wynieść do 200 km/h (120 mph) na odcinku serbskim i 160 km/h (99 mph). na odcinku węgierskim. Po zakończeniu projektu podróż między Budapesztem a Belgradem zostanie skrócona do 2 godzin i 40 minut. Zgodnie z planami tor powinien zostać zmodernizowany do końca 2024 roku.

Modernizacja sekcji węgierskiej

Węgierski odcinek (152 km (94 mil)) projektu został ogłoszony w 2015 roku, aby kosztować 472 miliardy HUF i ma zostać ukończony w latach 2017–2018. Obecnie oczekuje się, że będzie kosztować 949 miliardów HUF (3,6 miliarda dolarów) wraz z odsetkami.

Na Węgrzech projekt jest realizowany przez Kínai-Magyar Vasúti Nonprofit Zrt (Chińsko-Węgierska Kolej Nonprofit Ltd.), węgiersko-chińską spółkę joint venture MÁV Zrt. z China Railway International Corporation (CRIC) i China Railway International Group (CRIG). Według szacunków prace na tym odcinku mogłyby rozpocząć się w 2021 r., gdyż na procedury zamówień publicznych potrzebny jest rok, a na fazę planowania i negocjacji dwa lata. Inwestycja jest powszechnie krytykowana, ponieważ nigdy nie zwróci poniesionych kosztów.

Budowę węgierskiego odcinka linii kolejowej o długości 152 km rozpoczęto w październiku 2021 r. i zakończono do 2025 r.

Modernizacja sekcji serbskiej

W Serbii (około 200 km (120 mil)), jeden z odcinków, odcinek Belgrad- Stara Pazova o długości 34,5 km (21,4 mil) jest obecnie odbudowywany przez China Communications Construction Company (CCCC) wraz z China Railways International (CRI ), z inwestycją w wysokości 350,1 mln USD, sfinansowaną pożyczką z Export-Import Bank of China . Odcinek Stara Pazowa – Nowy Sad został przebudowany przez rosyjski RZD International , sfinansowany z kredytu rosyjskiego. Przebudowa odcinka Nowy Sad – Subotica ma się rozpocząć w 2022 r., a jej koszt szacowany jest na 943 mln euro, zbudowana przez CCCC i potrwa 33 miesiące, podczas których ten odcinek będzie zamknięty.

Budowę linii kolejowej w Serbii rozpoczęto we wrześniu 2017 r., kiedy to rozpoczęto budowę tunelu Čortanovci. Linię kolejową o długości 75 km dla prędkości do 200 km/h między Belgradem a Nowym Sadem otwarto 19 marca 2022 r. (ta część została podzielona na dwa odcinki: od 2018 r . koniec 2020 r. oraz odcinek Stara Pazowa – Nowy Sad 40,4 km w listopadzie 2021 r.). Budowa odcinka o długości 107,4 km między Nowym Sadem a Suboticą (granica z Węgrami) rozpoczęła się 7 kwietnia 2022 r. i ma się zakończyć do końca 2024 r.

oferty

O wykonanie prac ubiegały się tylko dwa konsorcja. Zwycięskie konsorcjum zostało ogłoszone w czerwcu 2019 r. Podobnie jak w przypadku większości robót publicznych od 2015 r., rząd powiązał węgierskiego przedsiębiorcę Lőrinca Mészárosa ze swoją firmą „RM International Zrt” wraz z dwoma chińskimi firmami: China Tiejiuju Engineering & Construction LLC. oraz China Grupa inżynierii elektryfikacji kolei (Węgry) Ltd.

Przyjęcie

Chociaż odcinek między Budapesztem a Belgradem pozwala na skrócenie czasu podróży o cztery godziny, dalsze podróże, takie jak do portu w Pireusie, to wciąż 4 do 8 dni jazdy pociągiem z Belgradu.

Podczas gdy węgierski rząd sklasyfikował swoją analizę pod kątem opłacalności ekonomicznej projektu na 10 lat, szacunki mediów pozarządowych szacują zwrot na około 130 do 2400 lat w oparciu o obecny i oczekiwany ruch na linii.

Historia

Reklama historyczna przedstawiająca Orient Express w 1888 roku

Z linii kolejowej między Budapesztem a Belgradem do 1914 r. kursował także Orient Express. Orient Express został uruchomiony 5 czerwca 1883 r. Łączył Paryż z Konstantynopolem (później przemianowanym na Stambuł ).

Zobacz też

  1. ^ Shepard, Wade (25 lutego 2017). „Kolejne fiasko Jedwabnego Szlaku? Chińska linia szybkiej kolei z Belgradu do Budapesztu jest badana przez Brukselę” . Forbesa . Źródło 19 lipca 2020 r .
  2. ^ „Wojwodina: Eigensinnige Provinz an der Donau” . Die Presse (w języku niemieckim) . Źródło 4 czerwca 2018 r .
  3. ^ a b A Budapest-Belgrád vasútvonal korszerűsítése - alapkőletétel (Modernizacja linii kolejowej Budapeszt-Belgrad: układanie fundamentów) , mavcsoport.hu, 15 października 2021 r.
  4. ^ a b Linia Belgrad - Nowy Sad ponownie otwarta po przebudowie , dziennik kolejowy, 29 marca 2022 r.
  5. ^ Moares, Romana (29.11.2021). „Rozpoczynają się prace nad szybką koleją Belgrad-Budapeszt” . Przemysł Europa . Źródło 2022-02-18 .
  6. ^ „Umowa międzyrządowa w sprawie modernizacji linii kolejowej Belgrad-Budapeszt została parafowana w Pekinie” . Rząd . Źródło 11 czerwca 2019 r .
  7. ^ "Még az idén megkezdődhet a Budapest-Belgrád vasútvonal modernizálása" . Kormányzat (w języku węgierskim) . Źródło 10 czerwca 2019 r .
  8. ^ „Węgry rozpoczynają inwestycję w linię kolejową Belgrad-Budapeszt o wartości 3,6 miliarda USD” . Latarnia Budapesztu . 27 listopada 2017 . Źródło 4 czerwca 2018 r .
  9. ^ Chińsko-węgierska kolej non-profit Ltd.: chińsko-węgierska kolej non-profit prywatna spółka z ograniczoną odpowiedzialnością , w języku węgierskim: Kínai-Magyar Vasúti Nonprofit Zrt .: Kínai-Magyar Vasúti Nonprofit Zártkörűen Működő Részvénytársaság , 10 listopada 2016 r., na stronie internetowej MÁV mavcsoport. tak)
  10. ^ „Węgry spodziewają się przetargów na roboty kolejowe Belgrad-Budapeszt w marcu” . seenews.com . Źródło 4 czerwca 2018 r .
  11. ^ Vörös, Zoltán (4 stycznia 2018). „Kto czerpie korzyści z wybudowanej przez Chińczyków kolei węgiersko-serbskiej?” . Dyplomata . Źródło 1 listopada 2019 r .
  12. ^ "130 év alatt térülhet meg a méregdrága kínai vasút" . Index.hu (w języku węgierskim). 1 grudnia 2019 . Źródło 20 grudnia 2019 r .
  13. ^ Węgry rozpoczęły budowę linii Belgrad – Budapeszt , Railwaypro.com, listopad 2021 r.
  14. ^ „Serbia rozpoczyna remont kolei Belgrad-Stara Pazova - rząd” . seenews.com . Źródło 4 czerwca 2018 r .
  15. ^ a b „Rosyjski RZD rozpocznie w lipcu remont części linii kolejowej Belgrad-Budapeszt” . seenews.com . Źródło 4 czerwca 2018 r .
  16. 司 签约” (po chińsku ). Budowa komunikacji w Chinach. 11 lipca 2018 . Źródło 19 lipca 2020 r .
  17. ^ Hajnalka, Miklos. „Brze pruge i savremene železničke stanice” . Magyar Szó Online . Źródło 4 czerwca 2018 r .
  18. Wikimedia Commons znajdują się multimedia związane . z „Инфраструктура железнице Србије” ad (po serbsku). 2017-09-18. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 8 października 2018 r . . Źródło 2018-10-07 .
  19. Bibliografia _ _ Politika Online (po serbsku). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 8 października 2018 r . Źródło 2018-10-07 .
  20. Bibliografia Linki zewnętrzne „Инфраструктура железнице Србије” ad (po serbsku). 2017-11-28. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 8 października 2018 r . Źródło 2018-10-07 .
  21. ^ Infrastruktura kolejowa w Republice Serbii w zakresie wzmocnienia połączeń transportu kolejowego , Marko Jeremić, 2019.
  22. ^ Pruga od Novog Sada do Subotice menja geografiju - vijadukt kod Vrbasa biće dug 1.600 metara (Linia kolejowa z Nowego Sadu do Suboticy zmienia swoją geografię - wiadukt w pobliżu Vrbas będzie miał 1600 metrów długości), 11 kwietnia 2022 r., SatTV.
  23. Bibliografia _ Byrne, Andrew (20 grudnia 2017). „Oligarchowie Viktora Orbana: na Węgrzech wyłania się nowa elita” . „Financial Times” . Źródło 10 czerwca 2019 r .
  24. ^ „Oligarchowie Viktora Orbana: na Węgrzech wyłania się nowa elita” . archiwum.fo . 21 grudnia 2017 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 21 grudnia 2017 r . Źródło 11 czerwca 2019 r .
  25. Bibliografia _ _ Pomarańczowe pliki . 1 czerwca 2016 . Źródło 10 czerwca 2019 r .
  26. ^ „Firma Mészáros wśród zwycięzców ogromnego kontraktu kolejowego” . Budapeszt Business Journal . Źródło 11 czerwca 2019 r .
  27. ^ Bálint, Szalai (8 grudnia 2017). „A kínaiaknak pont tökmindegy a Budapest – Belgrád-vasút” . index.hu (w języku węgierskim) . Źródło 1 listopada 2019 r .
  28. Bibliografia _ „Budapeszt-Belgrád vasútvonal: Miért titkolózik a kormány?” . ATV.hu . Źródło 10 czerwca 2019 r .
  29. ^ Tamás, Mészáros (1 grudnia 2017). „130 év alatt térülhet meg a méregdrága kínai vasút” . index.hu (w języku węgierskim) . Źródło 10 czerwca 2019 r .
  30. ^ "2400 év alatt térülhet meg Orbán vasútja" . Figyelő online . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 5 grudnia 2017 r . . Źródło 10 czerwca 2019 r .
  31. ^ "IHO - Vasút - Százhatvanra alkalmas, évezredek alatt térül meg - mi az?" . iho.hu . Źródło 10 czerwca 2019 r .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Budapest – Belgrade_railway&oldid=1135769882 ”