Tramwaje we Florencji
 | |||
| Tramwaje we Florencji | |||
|---|---|---|---|
| Przegląd | |||
| Widownia | Florencja , Włochy | ||
| Rodzaj tranzytu | Tramwajowy | ||
| Liczba linii | 2 | ||
| Liczba stacji | 37 | ||
| Codzienna jazda | 100 000 (2019) | ||
| Coroczna jazda | 13 milionów (2015) | ||
| Operacja | |||
| Rozpoczął operację | 14 lutego 2010 r | ||
| Operator(zy) | GEST | ||
| Liczba pojazdów | 17 AnsaldoBreda Sirio | ||
| Długość pociągu | 32m | ||
| Postępy | 4–6 minut | ||
| Techniczny | |||
| Długość systemu | 16,5 km (10,3 mil) | ||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) | ||
| Elektryfikacja | 750 V prądu stałego | ||
| Prędkość maksymalna | 70 kilometrów na godzinę (43 mph) | ||
| |||
Sieć tramwajowa we Florencji ( wł . Rete tranviaria di Firenze ) jest ważną częścią sieci transportu publicznego we Florencji we Włoszech . Składa się z dwóch operacyjnych kolei lekkiej .
Florencja, podobnie jak wiele innych włoskich miast, zamknęła swoją starą sieć tramwajową pod koniec lat pięćdziesiątych, ale w ostatnich latach wróciła do tramwajów, aby znaleźć rozwiązanie dla rosnącego ruchu samochodowego w mieście. Pierwsza linia w obecnej sieci została otwarta w 2010 roku , aby połączyć centrum miasta z sąsiednią gminą Scandicci ; druga linia została otwarta 11 lutego 2019 roku, łącząc centrum miasta z lotniskiem we Florencji .
Obecnym operatorem sieci jest GEST ( Gestione Servizio tramviario ), spółka zależna francuskiego RATP .
Historia
1879–1958
Pierwszy tramwaj konny we Florencji został otwarty 5 kwietnia 1879 roku. Połączył centrum miasta z Peretolą . Rok później pierwotna linia została przedłużona do Prato i Poggio a Caiano . Tramwajem zarządzało Società dei Tramways Fiorentini .
W 1898 roku firma wykupiła firmę Tranvia del Chianti iw tym samym roku linie zostały zelektryfikowane.
W 1926 roku tramwaj uznano za przestarzały i uruchomiono pierwsze linie autobusowe. W 1934 roku firma odpowiedzialna za obsługę zakończyła działalność.
W czasie II wojny światowej tramwaj został poważnie uszkodzony, a sieć została w pełni odbudowana dopiero w 1951 roku. Od końca wojny tramwajem zarządzał ATAF. Jednak po kilku latach infrastruktura została uznana za przestarzałą i nieodpowiednią, a tramwaj został definitywnie zamknięty 20 stycznia 1958 roku.
Nowoczesny tramwaj (2010)
Na początku XXI wieku administracja Florencji zdecydowała o przywróceniu komunikacji tramwajowej. Prace na pierwszej linii rozpoczęły się w grudniu 2005 roku. Prace budowlane miały trwać 1000 dni, ale ostatecznie ukończenie linii zajęło ponad 1800 dni. Linia 1 rozpoczęła działalność 14 lutego 2010 r. Pierwsza część linii 1, w Scandicci , była pierwszą kolejową usługą transportu publicznego na tym obszarze.
W ciągu pierwszych 10 miesięcy obsługi łącznie obsłużono 7 milionów pasażerów, co jest wynikiem uznanym za sukces.
W dniu 16 lipca 2018 r. Linia została przedłużona ze stacji kolejowej Florence Santa Maria Novella do obecnego północnego końca Careggi.
Linie
|
Sieć tramwajowa we Florencji |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linia | Terminale | Otwierany | Najnowsze rozszerzenie |
Długość (km) |
Przystanki | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| T1 | Villa Costanza ( Scandicci ) | Careggi | 2010 | 2018 | 11,5 | 26 |
| T2 | Lotnisko Peretola | Jedność | 2019 | — | 5.3 | 12 |
Usługa zaczyna się o 5:30 i kończy o 0:30. Przejście wynosi 4 minuty od 7:30 do 20:30 i 6 minut w innych godzinach. Podróż z końca na koniec linii 1 trwa około 23 minut.
Linia 2 została otwarta 11 lutego 2019 r. Podróż z końca na koniec trwa 22 minuty.
Sirio 1003 _
Tramwaj na piazza Vittorio Veneto
Próba tramwaju
Podsumowanie techniczne
Tabor linii 1 składa się z 19 pojazdów AnsaldoBreda Sirio , używanych już w innych miastach we Włoszech i na całym świecie. Trasa przebiega głównie po zarezerwowanych pasach. Przystanki znajdują się w odległości 300–400 metrów (980–1310 stóp).
Przyszłe plany
| Linia | Terminale |
Otwarcie ( planowane ) |
Długość (km) |
Przystanki | |
|---|---|---|---|---|---|
| T1 | Villa Costanza ( Scandicci ) | Pontignale | ? | ? | 14 |
| T4 | Santa Maria Novella | Le Piagge [ potrzebne źródło ] | 2018 | ? | ? |
Przedłużenie linii 1
Planowana jest ekspansja ze Scandicci w kierunku Caselliny i Pontignane. Nowa pętla znajdzie się w pobliżu zjazdu z A1 . Powstanie również Parkuj i Jedź.
Linia 2
Linia 2 kursuje obecnie z lotniska do stacji kolejowej Santa Maria Novella , gdzie przesiada się z linią 1. Stąd linia powinna przebiegać przez centrum miasta w dwóch różnych odgałęzieniach, obsługując również Duomo w początkowym planie. Jednak po ostatnich zmianach linia prawdopodobnie nie będzie przejeżdżać przez Duomo i będzie kursować częściowo pod ziemią (4 przystanki). Od 2022 roku trasa została ukończona do końca 2023 roku, z nowymi przystankami w Lavagnini, Poliziano, Parterre, Libertà, Cavour i Piazza San Marco. Będą dwa przystanki Cavour, ponieważ linia będzie podążać ulicą w systemie jednokierunkowym.
Linia 2 będzie miała 7,5 km (4,7 mil) długości i będzie miała fundamentalne znaczenie dla obsługi centrum miasta, które ma stać się głównie piesze.
Linia 3
Nazwa Linia 3 została użyta dla odcinka linii 1 między Santa Maria Novella i Careggi. Ta sekcja została w pełni otwarta 16 lipca 2018 r. I została włączona do linii 1.
Linia 4
Linia 4 to długoterminowy plan, który dopełni tramwaj miejski. Linia będzie miała koniec na stacji kolejowej Santa Maria Novella i będzie obsługiwała zachodnią część miasta.
Kontrowersje
Byli ludzie, którzy sprzeciwiali się budowie nowych linii tramwajowych 2 i 3. Referendum miejskie odbyło się 17 lutego 2008 r. Statut referendów miejskich nie zawiera klauzuli „kworum”: faktycznie głosowało 39% obywateli. Wśród nich większość była przeciwna budowie. Gmina postanowiła zignorować wynik referendum.
Zobacz też
- Lista miejskich systemów tramwajowych we Włoszech
- Historia transportu kolejowego we Włoszech
- Transport kolejowy we Włoszech
- Lista systemów tranzytowych tramwajów i kolei lekkiej
Linki zewnętrzne
Media związane z Tramwajami we Florencji w Wikimedia Commons
- Rozkłady jazdy i linie z oficjalnej strony internetowej (GEST)
- Strona tramwajowa na oficjalnej stronie internetowej gminy Florencja
- Tramwaje we Florencji (public-transport.net)
 Sieci i systemy miejskiego transportu publicznego we Włoszech | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Kolej podmiejska |  |
||||
| Szybki tranzyt | |||||
| Tramwaje |
|
||||
| Szybki transport autobusowy | |||||
| Trolejbusy |
|
||||
| Przewoźnicy ludzi | |||||