Stacja kolejowa Birkenhead Woodside

Birkenhead Woodside Station - geograph.org.uk - 1761576.jpg
Stacja kolejowa
Birkenhead Woodside Birkenhead Woodside w 1961 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja
Birkenhead , Wirral Anglia
Odniesienie do siatki
Platformy Pięć
Inne informacje
Status Nie używany
Historia
Otwierany 31 marca 1878
Zamknięte 5 listopada 1967
Oryginalna firma Kolej Chester-Birkenhead
Wstępne grupowanie Połączenie GWR i LNWR

Birkenhead Woodside była stacją kolejową w Woodside , w Birkenhead , na półwyspie Wirral , Cheshire . Był obsługiwany przez lokalne usługi w Cheshire, a także przez połączenia dalekobieżne do południowej Anglii, w tym do Londynu.

Tło

Stacja kolejowa Birkenhead Woodside została otwarta 31 marca 1878 roku w celu zastąpienia coraz bardziej niewystarczających udogodnień dla pasażerów na stacji Birkenhead Monks Ferry . Terminal został zbudowany dalej w głąb lądu niż pierwotnie planowano, aby uniknąć wyburzenia promowego Mersey , położonego na brzegu rzeki. Stacja została zbudowana na osi wschód-zachód, a linie obsługujące stację biegły od południa. Do stacji można było dostać się przez tunel o długości pół mili od południa, który zakręcał na wschód do stacji. Było to zgodne z terminalami w Liverpoolu, przy czym tylko Liverpool Exchange nie miał dostępu do tunelu. [ potrzebna strona ]

Aby połączyć się z istniejącym torem linii kolejowej Chester and Birkenhead , tunel o długości pół mili z Woodside do istniejącego wejścia do tunelu Monks Ferry, w pobliżu Grange Lane, został zbudowany metodą odkrywkową, przy czym większość jego długości biegnącej pod Chester Street.

Stacja była ciasna, a peron 1 miał 537 stóp (164 m) długości, a dłuższy tabor trenerski nie mógł być umieszczany w stajni na zakrzywionej części bocznicy nr 3.

Budynek

Model widoku z tyłu stacji z 1934 roku przedstawiający wjeżdżające linie.

Stacja była okazałym budynkiem z dwoma półcylindrycznymi dachami pokrywającymi większą część peronów. Jednak rozmiary stacji sprawiły, że miała tylko pięć krótkich (ale szerokich) peronów, ponieważ większość miejsca zajmowały tory środkowe i jezdnia.

Budynek stacji był znany lokalnym użytkownikom kolei jako „odwrotna droga”; przez większość życia stacji jej oryginalne tylne wejście służyło jako główna sala rezerwacyjna, a „przednie” wejście Woodside służyło głównie do obsługi paczek. To ostatnie wejście, przykryte porte-cochere , aby podróżująca szlachta mogła uniknąć złej pogody, znajdowało się naprzeciwko doku grobowego po południowej stronie stacji. Z tego wejścia korzystali pasażerowie wysiadający z pobliskiego terminalu promowego o tej samej nazwie. Niestety, firmy promowe były powolne we współpracy i kiedy na początku XX wieku otwarto pętlę tramwajową przed terminalem promowym, podjęto decyzję o pozostawieniu małego „tylnego” wejścia na stałe. To było bardzo niefortunne, ponieważ pasażerowie przybywający na stację nigdy nie mieli okazji zobaczyć ogromnych kominków z piaskowca, dekoracyjnych cegieł i masywnych drewnianych wiązarów dachowych podtrzymujących dach planowanej hali rezerwacji, co zostało opisane przez Marcusa Binneya z Save Britain 's Heritage jako „stacja o prawdziwie magnackich proporcjach i warta każdej londyńskiej stacji końcowej”.

Usługi

Birkenhead Woodside była stacją końcową połączeń lokalnych do Chester , Helsby , West Kirby i miejsc docelowych w północnej Walii przez Ruabon . Dalsze trasy obejmowały Great Western Railway (GWR) do Chester General , Wrexham General , Shrewsbury , Wolverhampton Low Level , Birmingham Snow Hill i London Paddington . Codziennie kursowały również pociągi do wybrzeża Kent przez Oksford, Reading i Redhill, które kursowały wspólnie z Southern Railway, którego tabor w zielonych liberiach można było oglądać w Woodside co drugi dzień, oraz letnie połączenia do Bournemouth.

Zamknięcie

The Beeching Report z 1963 roku zalecił zamknięcie trzech głównych stacji końcowych Merseyside: Liverpool Exchange, Liverpool Central High Level i Birkenhead Woodside. Zaleca również zamknięcie elektrycznej trasy podmiejskiej Liverpool Exchange do Southport oraz wszystkich tras prowadzących do stacji Central High Level. Jednak linie elektryczne z Liverpoolu do Wirral były zalecane do zachowania. Trasy długo- i średniodystansowe obsługiwane przez trzy terminale miały koncentrować się na stacji Lime Street .

Rada Miejska Liverpoolu postrzegała sprawy inaczej niż Beeching, proponując utrzymanie usług podmiejskich wokół miasta i ich integrację z regionalną siecią szybkiego tranzytu obejmującą całe Merseyside. Podejście to zostało poparte badaniem użytkowania gruntów i transportu obszaru Merseyside, raportem MALTS. Propozycja Rady Miasta Liverpoolu została przyjęta i narodziła się Merseyrail. [ potrzebna strona ]

  • Stacja Lime Street w centrum Liverpoolu miała pozostać, przejmując daleko i średniodystansowy ruch pasażerski z zamkniętych stacji końcowych.
  • Lokalne usługi miejskie obsługiwane przez stacje końcowe zostałyby wchłonięte przez nową sieć miejską Merseyrail .

London Paddington kursowało jeszcze sześć pociągów . W marcu tego roku trasa została skutecznie ograniczona w Wolverhampton, w wyniku wprowadzenia pociągów elektrycznych na Main Line West Coast . W tym samym czasie odbył się ostatni parowy ze stacji, w wycofaniu usług przelotowych do Birmingham.

Ze stacji pozostały tylko pociągi z silnikiem Diesla do Chester i pociągi do Helsby . Stacja została zamknięta dla pasażerów w dniu 5 listopada 1967 r. I pomimo tego, że była jedyną wymienioną stacją końcową w Merseyside , została zburzona w ciągu roku. Trasa Chester i Helsby została przywrócona do Rock Ferry po zamknięciu stacji. W 1993 roku linia Chester została zelektryfikowana i włączona do Merseyrail; rok później aż do Ellesmere Port , a także włączony do Merseyrail.

Dziś jedynym dowodem istnienia Woodside jest fragment muru stacji, most drogowy i tunel biegnący u gardzieli stacji. Bramy stacji zostały ponownie wykorzystane w domu w Gayton . Reszta terenu jest obecnie wykorzystywana jako parking autobusowy i Woodside Business Park. Półkilometrowy tunel prowadzący na miejsce nie jest utrudniony, więc istnieje możliwość wykorzystania przyszłych środków transportu.

Stowarzyszenie z Wilfredem Owenem

Thomas (znany jako Tom) Owen, ojciec pierwszej wojny światowej poeta Wilfred Owen , był zawiadowcą stacji w Woodside od 1898 roku aż do powrotu do Shropshire (skąd przeniósł się do Birkenhead) do objęcia wyższego stanowiska na stacji kolejowej Shrewsbury w 1907 W tym okresie rodzina mieszkała w trzech kolejnych domach w dzielnicy Tranmere w mieście. a Wilfred uczęszczał do Birkenhead Institute High School (od czasu zburzenia) w celu edukacji.

Zobacz też

Źródła

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Stacja poprzedzająca Koleje historyczne Następna stacja

Birkenhead Town Line i stacja zamknięta 		 
GWR i LNWR Chester & Birkenhead 		  Stacja końcowa

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Birkenhead_Woodside_railway_station&oldid=1125544850 ”