St Helens i Runcorn Gap Railway
St Helens and Runcorn Gap Railway była wczesną linią kolejową należącą do firmy o tej samej nazwie w Lancashire w Anglii, która została otwarta w 1833 roku. Później była znana jako St Helens Railway . Pierwotnie biegła od miasta St Helens do obszaru, który później przekształcił się w miasto Widnes . Oddziały zostały otwarte w Garston , Warrington i Rainford . Firma została przejęta przez London and North Western Railway w 1864 r. Linia z St Helens do Widnes i odgałęzienie do Rainford są teraz zamknięte, ta ostatnia kończy się w zakładzie Pilkington Glass w Cowley Hill, położonym w pobliżu mostu Gerarda, ale część linii do Garston i Warrington nadal działa.
Niezależna firma
Wraz z nadejściem rewolucji przemysłowej w XVIII wieku pojawiła się potrzeba transportu węgla z zagłębi węglowych w rejonie St Helens do rzeki Mersey w celu transportu do rozwijających się miast przemysłowych. Pierwszym rozwiązaniem było zbudowanie kanału Sankey , który został otwarty w 1755 roku i biegł od kanału Blackbrook przez Parr do mostów Sankey , na zachód od Warrington. Został przedłużony na zachód, do Fiddlers Ferry, pięć lat później. Zachęcony sukcesem kolei Stockton and Darlington który został otwarty w 1825 r., w 1829 r. grupa lokalnych biznesmenów zorganizowała badanie linii z Cowley Hill Colliery, na północ od St Helens, do Runcorn Gap nad rzeką Mersey. W tym czasie budowano kolej Liverpool and Manchester Railway , która biegła na południe od St Helens, a jej geodeta, Charles Blacker Vignoles , otrzymał zlecenie przeprowadzenia badania; później został mianowany inżynierem. Ustawa Parlamentu uzyskano 29 maja 1830 r. Pierwotny kapitał wynosił 120 000 funtów, z czego jedna trzecia pochodziła od lokalnych właścicieli węgla, producentów soli i kupców z Liverpoolu. Należeli do nich James Muspratt , producent mydła i alkaliów , oraz Peter Greenall, który interesował się przemysłem piwowarskim, węglowym i szklarskim. Peter Greenall został wybrany na pierwszego przewodniczącego rady dziesięciu dyrektorów. Na południowym krańcu linii kolejowej Widnes Dock został zbudowany, który prowadził do Mersey. Był to pierwszy na świecie obiekt łączący kolej ze statkiem. Ze względu na postrzeganą konkurencję ze strony kolei, kanał Sankey został przedłużony od promu Fiddlers do Runcorn Gap przez tak zwaną „New Cut”. Linia kolejowa zakończona między dokiem a końcem kanału, a stacja Runcorn Gap znajdowała się na północ od kanału.
Prace na linii postępowały wolno, a ich koszty przekraczały szacunki. Otwarto ją dopiero w 1833 r., ale już w listopadzie 1832 r. po torach przejechał pociąg z węglarkami w wyniku zakładu między jednym z właścicieli a inżynierem, że pociąg przejedzie po niej do grudnia 1832 r. Oficjalne otwarcie linii nastąpiło 21 lutego. 1833 r., ale dok został ukończony dopiero w sierpniu 1833 r. Przedłużenie kanału Sankey zostało otwarte 24 lipca 1833 r. Z Widnes Dock pojedyncza linia przecinała przedłużenie kanału mostem obrotowym, a następnie wspinała się stromo, tak stromo, że przez pociągi sekcyjne musiały być ciągnięte przez lokomotywę stacjonarną . Transport za pomocą stacjonarnego silnika był również konieczny na odcinku położonym dalej na północ w Sutton niedaleko St Helens. Linię Liverpoolu i Manchesteru przecinał żelazny most na południe od St Helens. Linia była pierwotnie przeznaczona do przewozu towarów, ale popyt publiczny doprowadził do dodania wagonów pasażerskich na tył pociągów, co rozpoczęło się we wrześniu 1833 r. Między koleją a kanałem istniała intensywna konkurencja, która doprowadziła do trudności finansowych obu firm; spółka kanałowa zmniejszyła swoje dywidendy z 33,3% do 5,5%, a spółka kolejowa nie wypłacała dywidendy. Firmy zgodziły się na fuzję, w ramach której spółka kolejowa wykupiła spółkę kanałową, tworząc St Helens Canal and Railway Company (SHCR). Królewską zgodę na to otrzymano 21 lipca 1845 r. Firma, która posiadała dziewięć używanych silników do czołgów i zatrudniała 122 pracowników, została opisana jako „zrujnowana”. Zabrano się za poprawę sytuacji, podwojenie torów i złagodzenie wzniesień, tak aby cała linia mogła być obsługiwana przez lokomotywy parowe.
Nowa firma przystąpiła następnie do planowania odgałęzień i połączeń. Był plan budowy na północ od St Helens w kierunku Southport , aby dołączyć do oddziału Southport i Euxton w Rufford . Jednak linia ta została zbudowana tylko w miarę Rainford. Tutaj dołączył do Lancashire Union Railway na Gerards Bridge Junction. Firma kupiła ziemię w Garston z zamiarem budowy doku i połączenia go z linią do Runcorn Gap. Zostało to otwarte jako pojedyncza linia 1 lipca 1852 r., Chociaż dok został otwarty dla żeglugi dopiero 21 lipca 1853 r. 21 maja 1851 r. Na tej linii wykonano ostre połączenie krzywe z główną linią w miejscu, które miało stać się znane jako Widnes Dock Junction. W następnym roku nowa stacja Runcorn Gap została otwarta bliżej szybko rozwijającego się miasta Widnes. Kolejnym projektem była budowa odgałęzienia do Warrington. Zostało otwarte 1 lutego 1853 roku i obejmowało tymczasową stację w White Cross w Warrington. W następnym roku został przedłużony do spełnienia Kolej Warrington i Stockport . Stacja na tej odnodze została otwarta w Cuerdley , ale została zamknięta w styczniu 1858 roku. Utworzenie tych odgałęzień stworzyło niezwykłą cechę brytyjskich kolei, płaskie skrzyżowanie . W latach sześćdziesiątych XIX wieku ludzie mogli podróżować na wschód od Runcorn Gap do Warrington, a stamtąd do Manchesteru, Londynu i wielu innych miejsc. Mogli także podróżować na zachód do Liverpoolu, płynąc statkiem w Garston.
Do 1860 roku istniała znaczna konkurencja między firmami kolejowymi. London and North Western Railway (LNWR) chciał zbudować linię między Edge Hill i Garston. Po dyskusjach LNWR wydzierżawił linię z Garston do Warrington ze skutkiem od 1 września 1860 r., Płacąc 5 000 funtów za pierwszy rok i 12 000 funtów rocznie od 1861 r. 29 lipca 1864 r. Uchwalono ustawę zezwalającą na wchłonięcie SHCR przez LNWR , a przeniesienie miało miejsce 31 lipca 1864 r. Stacja Runcorn Gap została przemianowana na stację Widnes 1 września 1864 r.
Późniejsze wydarzenia
Widnes Dock Junction i płaskie skrzyżowanie powodowały problemy z zatłoczeniem, a LNWR poradził sobie z tym, budując linię odchylenia nieco poniżej 1,5 mili (2 km) na północ od pierwotnej linii zachód-wschód, przecinając linię prowadzącą na północ do St. Heleny przy moście. Linia dewiacyjna została dopuszczona 5 lipca 1865 r. I otwarta 1 listopada 1869 r. Linia została połączona z St Helens i obejmowała nową stację dla pasażerów. Wraz z otwarciem linii z Weaver Junction przez Mersey na moście kolejowym Runcorn do Ditton Junction, na zachód od Widnes, przedłużenie Garston stało się częścią głównej linii Liverpool-Londyn. Po połączeniu większości brytyjskich kolei w cztery prywatne firmy w 1923 r. Linia z St Helens do Widnes stała się częścią London , Midland and Scottish Railway (LMS). Linią przewożono duże ilości towarów, a pociąg pasażerski ze stacji St Helen's do stacji Ditton Junction nosił przydomek Ditton Dodger .
Po zakończeniu drugiej wojny światowej ruch pasażerski spadł, a usługi świadczone przez Ditton Dodger zakończyły się 16 czerwca 1951 r. Ruch towarowy początkowo nadal był ciężki, ale spadł w latach sześćdziesiątych. W 1969 roku wyodrębniono linię na północ od stacji Farnworth and Bold, aw 1975 roku również linię na południe od stacji. Linia została zamknięta dla ruchu tranzytowego 1 listopada 1981 r. Tory zostały zniesione, a część południowej części trasy zajmuje Watkinson Way, droga zapewniająca wschodnią obwodnicę Widnes i łącząca most Silver Jubilee z Autostrada M62 . Podstawa mostu obrotowego, który prowadził linię kolejową nad kanałem, jest nadal obecna na Spike Island .
Od 2009 roku, gdzie linia przebiega w pobliżu St Helens Retail Park, nasyp został wzmocniony i podobno służy jako połączenie kolejowe dla gości spoza miasta do nowego stadionu Saints RLFC. Mówi się również, że tor na Robins Lane zostanie przeniesiony, aby połączyć się z St Helens Junction. [ potrzebne źródło ]
Prace są bliskie ukończenia w 2014 r., Aby odzyskać odcinek linii kolejowej biegnącej od Clock Face do Farnworth i Bold jako ścieżkę dla pieszych i rowerzystów. Odwodnienie i większość nowej ścieżki dla pieszych została już oddana do użytku publicznego i jest już dostępna. Ścieżkę można teraz podziwiać jako część zrekultywowanej kopalni Sutton Manor Colliery i pomnika Jaume Plensa's Dream, zwycięzcy „The Big Art Project” Channel 4. [ potrzebne źródło ]
W zintegrowanym planie kolejowym dla regionu North and Midlands , rząd Wielkiej Brytanii zaproponował wykorzystanie nabrzeża Warrington Bank Quay do Ditton jako części nowego połączenia z Liverpoolem z linii High Speed 2 .
lokomotywy
Ta lista nie jest kompletna:
- Nr 11 Tyne , 0-6-0, stał się LNWR nr 1377, sprzedany Benjaminowi Piercy (wykonawcy) w 1865 r., Został kanclerzem nr 3 na Wrexham, Mold and Connah's Quay Railway w 1866 r., Zezłomowany około 1874 r.
- Nazwa/numer nieznany, 0-6-0, sprzedany firmie Bishops Castle Railway , która nadała jej nazwę Plowden
- Nowość , pojawiła się na linii po niepowodzeniu w Rainhill Trials .
Cytaty
Źródła
- Diggle, ks. GE (1961). Historia Widnesa . Widnes: Korporacja Widnes. OCLC 450270 .
- Hardie, Davida Williama Fergusona (1950). Historia przemysłu chemicznego w Widnes . Londyn: Imperial Chemical Industries Limited, General Chemicals Division. OCLC 7503517 .
- Holt, GO (1986). A Regional History of the Railways of Great Britain: Tom X. The North West (wyd. 2 (poprawione przez Gordona Biddle'a). Opat Newtona. ISBN 0-946537-34-8 .
- Tolson, JM (1982). Kolej St Helens: jej rywale i następcy . Usk, pon.: Oakwood Press. ISBN 0-85361-292-7 .
- Welbourn, Nigel (2008). Zagubione linie: Liverpool i Mersey . Hersham: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3190-6 .
Linki zewnętrzne
- Informacje o nieczynnych stacjach na linii
- Informacje o nieczynnych stacjach na linii
- Towarzystwo Kolei Londyńskiej i Północno-Zachodniej
- http://newton-le-willows.com: Historia kolei w Liverpoolu i Manchesterze
- Historia Skelmersdale
- Historia linii za pośrednictwem Grace's Guide
- 1830 zakładów w Anglii
- Brytyjskie firmy rozwiązane w 1864 roku
- Brytyjskie firmy założone w 1830 r
- Zamknięte linie kolejowe w północno-zachodniej Anglii
- Wczesne brytyjskie firmy kolejowe
- Historia St Helens, Merseyside
- Londyn i North Western Railway
- Transport kolejowy w Cheshire
- Transport kolejowy w Lancashire
- Transport kolejowy w Merseyside
- Firmy kolejowe rozwiązane w 1864 roku
- Spółki kolejowe założone w 1830 r
- Linie kolejowe zostały otwarte w 1833 roku
- Transport w St Helens, Merseyside
- Widny