Stacja kolejowa Parkside (Merseyside)

Ten artykuł jest o stacji Parkside na Liverpool and Manchester Railway . W przypadku innych stacji Parkside zobacz stację kolejową Parkside .

Parkside
Informacje ogólne
Lokalizacja	Newton-le-Willows , St Helens w Anglii
Współrzędne
Odniesienie do siatki
Platformy	2
Inne informacje
Status	Nie używany
Historia
Oryginalna firma	Linie kolejowe Liverpoolu i Manchesteru
Wstępne grupowanie	Londyn i North Western Railway
Kluczowe daty
17 września 1830 ( 17.09.1830 )	Otwierany
31 października 1838	przeniesiony
1 maja 1878 ( 01.05.1878 )	Zamknięte

Stacja kolejowa Parkside była oryginalną stacją kolejową Liverpool and Manchester Railway . Następnie stała się stacją przesiadkową między liniami, kiedy Wigan Branch Railway została otwarta w 1832 r., Przenosząc się do fizycznego skrzyżowania dwóch linii w 1838 r. Stacja działała jako stacja przesiadkowa, aż do jej ominięcia w 1847 r., Kiedy otwarto zachodni zakręt w celu ułatwienia połączenia północ-południe, które nie przebiegały przez stację. Ruch spadł dalej po otwarciu odcięcia Winwick w 1864 r., Co doprowadziło do zamknięcia w 1878 r.

Pierwsza stacja

Oryginalna stacja Parkside została otwarta 17 września 1830 roku jako część kolei Liverpool and Manchester Railway (L&MR) i była jedną z najstarszych pasażerskich stacji kolejowych na świecie.

Te wczesne stacje pośrednie były często niewiele więcej niż przystankami, zwykle umieszczonymi w miejscu, w którym linia kolejowa przecinała drogę lub autostradę . To prawdopodobnie tłumaczy różnice w nazwach tych miejsc postojowych, stacja ta znajdowała się w miejscu, w którym Parkside Lane (później nazywany Warrington Road, droga między Wigan i Warrington) przecinała linię. Quick (2022) donosi, że stacja była różnie znana jako Parkside , Park Side i Parkside & Wigan Junction w pierwszej dekadzie istnienia, zanim osiedliła się na Parkside .

Memoriał Huskissona 1913

Podczas ceremonii otwarcia w wypadku na stacji zginął poseł William Huskisson . Pomnik upamiętniający Huskissona został opłacony przez kolej i wzniesiony na poboczu torów w 1831 r. Następnie pomnik otrzymał status zabytkowego budynku i pozostaje w miejscu pierwotnej stacji w pobliżu Newton-le-Willows .

pośrednich na L&MR, gdzie lokomotywy można było tankować i napoić (drugi znajdował się w Eccles ). Hill i 14 mil 29 łańcuchów (23,1 km) od Manchester Liverpool Road . Na początku woda była podgrzewana przez kocioł przytorowy. Komin kotła widać po prawej stronie na rycinie Bury'ego.

Nabieranie wody w Parkside, z Bury's Liverpool and Manchester Railway, 1831

Wigan Branch Railway (WBR) zostało otwarte 3 września 1832 r., Tworząc skrzyżowanie z L&MR na wschód od stacji Parkside ze wschodnim zakrętem (czyli w kierunku Manchesteru). Zachodni łuk i płaskie skrzyżowanie L&MR zostały zaplanowane i zatwierdzone, ale nie zostały zbudowane ze względów finansowych. Jeden z tych niezbudowanych odcinków miał spotkać się z podobnie niezbudowanym wschodnim zakrętem linii kolejowej Warrington and Newton , która również nie została zbudowana z tego samego powodu.

Teren przy parku 1832
do Liverpool Newton Junction W&NR Kopalnia Haydock Przewidywane odgałęzienie W&NR Przewidywane odgałęzienie WBR WBR do Wigan Parkside pierwszej stacji Bolton Junction K&LJR do B&LR do Bolton do Manchesteru

Brak tych dwóch zakrętów bardzo utrudniał podróże z południa na północ, na przykład pociąg lub wagony jadące z Warrington na południu w kierunku Wigan na północy musiałyby przejechać przez stację Newton Junction, zawrócić na główną linię, przejechać przez ponownie przejedź przez stację Parkside, a następnie ponownie zawróć, aby skorzystać z WBR, unikając wszelkich zakłóceń w regularnym i ruchliwym ruchu, który już korzysta z L&MR. To niewątpliwie spowodowałoby problemy operacyjne i dlatego Parkside stał się stacją końcową dla pociągów na WBR. Istnieją wątpliwości co do tego, jak odbywało się przesiadanie pasażerów między liniami, jest mało prawdopodobne, aby pociągi WBR kursowały z ich jednotorowej linii kolejowej na stację na dwutorowej L&MR, w tym celu musiałyby zawrócić, pociąg WBR prawdopodobnie zatrzymał się przed skrzyżowaniem, a pasażerowie po prostu poszli na stację L&MR.

Sweeney (2008) odnotowuje, że w październiku 1832 roku pojawiły się skargi, że pasażerowie musieli czekać bez schronienia podczas przesiadki, a koleje wspólnie sfinansowały budowę poczekalni .

W 1834 WBR stał się częścią North Union Railway (NUR). Do 1837 roku było 5 torów na liniach Parkside, Up and Down L&MR, Up and Down NUR (NUR miał już zainstalowaną drugą torowisko) oraz bocznica biegnąca do punktu skrzyżowania, ta bocznica była prawdopodobnie używana do schowek na silnik. Ilustracja autorstwa Tate pokazuje nową stację z czterema liniami biegnącymi od skrzyżowania do miejsca, w którym znajdowała się pierwsza stacja przed wiaduktem w oddali, można również zobaczyć dwie linie NUR biegnące w prawo w kierunku Wigan.

Stacja Parkside z widoków na londyńską i północno-zachodnią kolej - Tait, 1848

Po przeniesieniu stacji pasażerskiej na skrzyżowanie ta pierwsza stacja pozostała otwarta jako stacja towarowa, na mapie OS z 1849 r. Oznaczona jako „Stacja bagażowa”. Nie jest odnotowane, kiedy stacja towarowa została zamknięta, ale w wydaniu Ordnance Survey z 1894 r. Miejsce to zostało oznaczone jako przepompownia z kilkoma prowadzącymi do niej bocznicami.

Druga stacja

W dniu 31 października 1838 r. Stacja została przeniesiona około 17 łańcuchów (340 m) na wschód, aby znaleźć się na skrzyżowaniu linii z NUR, która została otwarta tego samego dnia do Preston. Stacja została zbudowana wspólnie przez L&MR, NUR i Grand Junction Railway (GJR), które do tego czasu wchłonęły Warrington and Newton Railway . GJR najwyraźniej przyczynił się do kosztu nowej stacji jako alternatywy dla konieczności budowy bezpośredniego połączenia między liniami Warrington i Wigan. Był to dwukondygnacyjny budynek z kasą biletową, ogólną poczekalnią, damską toaletą i biurami. Stacja została oświetlona gazem w 1841 roku, trzy firmy podzieliły się kosztami instalacji.

Teren przy parku 1865
do skrzyżowania Earlestown w Liverpoolu do Warringtona Kopalnia Haydock Newton Bridge Winwick odcięcie WBR do Wigan Parkside drugiej stacji Bolton Junction K&LJR do B&LR do Bolton do Manchesteru
notatki
Stacja bagażowa Preston Junction

Ta nowa stacja nie rozwiązała wszystkich problemów z ruchem drogowym, pociągi z Liverpoolu lub Warrington (wschodni zakręt na Newton Junction został otwarty 4 lipca 1837 r.) Kierunki nadal musiały zawracać w Parkside, aby uzyskać dostęp do linii NUR w kierunku północnym i odwrotnie . Ilustracja Tate nie wydaje się przedstawiać żadnego połączenia między liniami L&MR po lewej stronie a liniami NUR po prawej stronie, w rzeczywistości pokazuje pasażerów przechodzących przez linie z jednej strony stacji na drugą, co wskazuje na przejście dla pieszych pociągi.

W 1845 roku L&MR i inni połączyli się w rozbudowaną kolej Grand Junction , a rok później sam GJR połączył się, tworząc London and North Western Railway (L&NWR).

Skrzyżowania

Były dwa skrzyżowania związane ze stacją Parkside;

• jedno na wschód od pierwotnej stacji zwróconej w stronę Manchesteru, do której stacja została przeniesiona w 1838 r., to skrzyżowanie było znane w różnych okresach jako Parkside East Junction , Parkside Manchester Junction , a od co najmniej 2005 r. Parkside Junction .
• jedna na zachód od obu stacji, która została otwarta w 1847 r. naprzeciw mostu Newton Bridge (później nazywanego Newton-le-Willows) i Liverpoolu była znana pod różnymi nazwami jako Parkside West Junction , Parkside & Liverpool Junction , a od co najmniej 2005 r. Newton-le-Willows Junction .

Dwa zakręty z powyższych skrzyżowań łączyły się na północ od Parkside, gdzie zbudowano stację Preston Junction . Węzeł ten był początkowo znany jako Preston Junction , ale potem stał się Lowton Junction , pod którą nazwą jest nadal znany.

Linie z Newton-le-Willows przez skrzyżowanie skierowane na zachód i skrzyżowanie Lowton utworzyły drugorzędną trasę West Coast Main Line (WCML), która została zelektryfikowana w ramach modernizacji WCML, która została ukończona w 1974 r. Krzywa skierowana na wschód i główna linia między Newton-le-Willows a Castlefield Junction w Manchesterze została zelektryfikowana 9 grudnia 2013 r.

Usługi

Poniżej opisano usługi pasażerskie, które przebiegały przez Parkside, były też pociągi towarowe, zarówno należące do firm, jak i prywatnych operatorów.

1830-1832

L&MR rozpoczął regularne przewozy pasażerskie 17 września 1830 r., kursował codziennie po trzy pociągi pierwszej klasy w każdym kierunku, a tydzień później wprowadził pociągi drugiej klasy, kursujące po dwa dziennie w każdym kierunku, w niedziele było mniej pociągów. Polityka Firmy w tamtym czasie polegała wyłącznie na publikowaniu godzin odjazdów z terminali i nie było stacji pośrednich, tylko rozpoznawane miejsca postoju , z których Parkside był jednym, ponieważ lokomotywy musiały tu nabierać wody.

Quick (2022) dokumentuje brak rozkładów jazdy w tym czasie, wiadomo ile pociągów kursowało, ale nie gdzie i kiedy zatrzymywały się na trasie. L&MR publikował ceny biletów ze stacji pośrednich, nawet jeśli nie podawały czasów, w 1832 roku kosztowało to 3s 0d pierwszą klasą do Liverpoolu lub Manchesteru, 2s 6d drugą klasą do Liverpoolu, ale tylko 2s 0d do Manchesteru.

1832-1839

Sytuacja na L&MR przebiegała podobnie jak opisano powyżej, z wyjątkiem tego, że kolej stała się bardziej popularna i dlatego kursowało więcej pociągów. Do 1836 r. Rozkład jazdy ustabilizował się na 10 pociągów dziennie w jedną stronę między Liverpoolem a Manchesterem, z dodatkowymi dwoma pociągami latem.

L&MR zgodził się obsługiwać WBR, kiedy został otwarty we wrześniu 1832 r., Początkowo usługi pasażerskie były obsługiwane z wykorzystaniem „silnika„ najstarszej ”konstrukcji ciągnącej cztery autokary”, a opłaty zostały ustalone na 5s 0d i 3s 6d z Wigan do Liverpoolu lub Manchesteru (lub odwrotnie) odpowiednio dla pierwszej i drugiej klasy. Średni czas podróży z Parkside do Wigan wynosił 15 minut, a pasażerowie musieliby przesiadać się w Parkside, aby kontynuować podróż.

WBR zorganizowało w październiku 1832 r. Szklany autokar , który miał spotkać się z porannymi pociągami pierwszej klasy na Newton Junction i przewieźć pasażerów pierwszej klasy do Parkside. Te ustalenia były kontynuowane, gdy WBR połączyło się, tworząc North Union Railway (NUR), aż do linii NUR do Preston, a przeniesiona stacja została otwarta 31 października 1838 r.

1839-1842

Usługi stały się bardziej skomplikowane w latach 1838–39, ponieważ NUR otwarto między Wigan i Preston, a Grand Junction Railway (GJR) otwarto między Newton a Birmingham oraz między Birmingham a Londynem. Umożliwiło to podróże z południa na północ, a także pierwotny wschód na zachód, a dodatkowo z południa i północy zarówno do Liverpoolu, jak i Manchesteru. Były to trzy linie kolejowe, przez które przejeżdżały pociągi lub łączyły się w Parkside.

Usługi L&MR były kontynuowane normalnie, z 11 pociągami w jedną stronę między Liverpoolem a Manchesterem.

Od lutego 1839 NUR kursował cztery pociągi pasażerskie w kierunku południowym w dni powszednie, odjeżdżając z Preston do Liverpoolu, Manchesteru i Wigan o godzinie 0820 (pociąg mieszany), 1040 (pierwsza klasa), 1420 (druga klasa) i 1620 (pociąg mieszany), w niedziele były dwa pociągi klasy mieszanej o 0645 i 1715. Ponadto pociągi pocztowe do Birmingham i Londynu odjeżdżały o 1710 i 0208, pasażerom poinformowano, że oprócz pociągów pocztowych mogą również udać się na południe, rezerwując w Parkside i czekając na krótki czas na następny pociąg GJR. Wszystkie te pociągi przejeżdżały przez Parkside, a także te w przeciwnym kierunku, które nie są wymienione w reklamie firmy o czasie pociągów powrotnych.

GJR miał pociągi w dni powszednie wyjeżdżające z Manchesteru do Birmingham o 0330 (pierwsza klasa), 0600 (klasa mieszana), 0815 (pierwsza klasa), 1030 (pierwsza klasa), 1215 (pierwsza klasa), 1600 (klasa mieszana) i 1900 (pierwsza klasa), wszystkie te pociągi przejeżdżały przez Parkside i Newton, aby połączyć się z pociągami z Liverpoolu (które nie przejeżdżały przez Parkside) w Warrington, większość z nich łączyła się z londyńskimi pociągami w Birminghamie. W przeciwnym kierunku trzy pociągi GJR połączone z pociągami NUR w Parkside.

Firmy L&MR i NUR uzgodniły, że każda z nich będzie obsługiwać własne pociągi pasażerskie na własnej linii, ale między Preston a Liverpoolem i Manchesterem będą kursować autokary. GJR prowadził własne pociągi przez L&MR do Manchesteru.

Był to prawdopodobnie szczyt obsługi przez stację.

Upadek i zamknięcie

Znaczenie stacji stopniowo malało. Postępy w technologii lokomotyw oznaczały, że lokomotywy mogły podróżować między Liverpoolem a Manchesterem bez konieczności zatrzymywania się w Parkside w celu tankowania.

W 1842 roku kolej Manchester and Birmingham (M&BR) otworzyła bezpośrednią linię między Crewe a Manchesterem. Ta krótsza trasa była używana przez GJR we współpracy z M&BR, a jej pociągi do Manchesteru przestały kursować przez Parkside.

W 1843 r. Kolej Bolton and Preston (B&PR) otworzyła linię między NUR w Euxton i Bolton, linia kolejowa Manchester i Bolton działała już między Bolton a Manchesterem. Po tym, jak B&PR stał się częścią NUR w 1844 r., NUR korzystał zarówno z tej bardziej bezpośredniej trasy, jak i przez parkside dla pociągów z północy do Manchesteru, częściowo dlatego, że łączył tę usługę z trasą do Liverpoolu, dzieląc pociąg w Parkside. Rozkład odlotów z Preston z lutego 1844 r. Pokazuje 5 połączeń w jedną stronę przez Parkside (z których 2 kontynuowały podróż do Londynu, a jeden do Birmingham) i 4 połączenia przez Bolton.

Zachodni zakręt i stacja Preston Junction zostały otwarte przez L&NWR w 1847 r., Co ułatwiło podróżowanie z północy na południe, ale zmniejszyło znaczenie Parkside jako węzła przesiadkowego. L&NWR wykorzystywał Preston Junction do wymiany pasażerów z North Union Railway, więc pasażerowie nie przesiadali się już w Parkside. Mniej więcej od tego czasu pociągi jadące na północ w kierunku Wigan z Warrington czy Liverpoolu nie przejeżdżały przez Parkside.

Do 1855 roku stacja jest wymieniona tylko w tabeli usług z Liverpoolu do Manchesteru z czterema pociągami do Manchesteru i trzema do Liverpoolu.

W 1864 roku L&NWR zbudował odcięcie Winwick, które omijało Parkside i jego skrzyżowania, znacznie ułatwiając podróż z północy na południe, ale skutecznie czyniąc Parkside zbędnym jako węzeł przesiadkowy.

Mapa przedstawiająca obszar wiejski wokół węzłów kolejowych Parkside i dawnych stacji

Wreszcie popyt lokalny był bardzo ograniczony, ponieważ Parkside nawet dzisiaj pozostaje stosunkowo wiejskim obszarem.

Stacja została zamknięta 1 maja 1878 r., Chociaż przez jakiś czas budynki nadal służyły jako domki letniskowe.

Stacja poprzedzająca	Koleje historyczne			Następna stacja
	Linia wschód-zachód
skrzyżowanie Newtona		Kolej Liverpool-Manchester 1830-1843		Skrzyżowanie Boltona
skrzyżowanie Newtona		Kolej Liverpool-Manchester 1843-1845		Zmieniono nazwę stacji Kenyon Junction
Newton Bridge Nowa stacja		Grand Junction Railway Liverpool i Manchester Railway 1845-1846 połączone		Węzeł Kenyon
Most Newtona		London and North Western Railway Grand Junction Railway Liverpool and Manchester Railway 1846-1878 Połączone		Węzeł Kenyon
	Linia w kierunku północnym
Wigan Chapel Lane		Wigan Branch Railway 1832-1834		Stacja końcowa
Wigan Chapel Lane		North Union Railway Wigan Branch Railway 1834 - 1838 Połączone		Stacja końcowa
Wigan przebudowana i przemianowana		North Union Railway Wigan Branch Railway 1838-1847		Stacja końcowa
Nowa stacja Preston Junction		London and North Western Railway North Union Railway Wigan Branch Railway 1847 – 1878 Linia dzierżawiona		Stacja końcowa
	Obecna sytuacja
Newton-le-Willows Dawniej Newton Bridge Linia i stacja otwarta		Parkside otwarte, stacja zamknięta 1878		Kenyon Junction otwarta, stacja zamknięta
Lowton Dawniej Preston Junction Line otwarta, stacja zamknięta

Źródła

•   Ahrons, Ernest Leopold (1927). Brytyjska lokomotywa parowa, 1825-1925 . Londyn: Lokomotywa Publishing Company. OCLC 1041663104 .
• Booth, Henry (1830). Konto Liverpool and Manchester Railway . Liverpool.
• Bradshaw, George (1843). Bradshaw's Railway Companion, zawierający godziny odjazdu, opłaty za przejazd itp. kolei w Wielkiej Brytanii i Irlandii . Londyn: Biuro Informacji Kolejowej Bradshawa. s. 13–16.
•   Bradshaw, George (2012) [marzec 1850]. Bradshaw's Rail Times dla Wielkiej Brytanii i Irlandii, marzec 1850: Przedruk klasycznego rozkładu jazdy wraz z reklamami z epoki i połączeniami żeglugowymi do wszystkich części . Midhurst: Middleton Press. ISBN 978-1-908174-13-0 .
• Bradshaw, George (1855). Bradshaw's General Railway and Steam Navigation Guide dla Wielkiej Brytanii i Irlandii . Manchester: Bradshaw i Blacklock.
• Zarząd Kolei Brytyjskich (kwiecień 1968). Elektryfikacja ulepszeń tras: Weaver Junction do Glasgow (PDF) (raport). Zarząd Kolei Brytyjskich.
• Zarząd Kolei Brytyjskich (1974). Cały czas elektryczny (PDF) . Zarząd Kolei Brytyjskich.
• Carlson, Robert Eugene (1969). Projekt kolejowy Liverpool & Manchester, 1821-1831 . Opat Newton: Dawid i Karol.
•   Donaghy, Thomas J. (1 stycznia 1972). Operacje Liverpool & Manchester Railway, 1831-1845 . Newton Abbot, Devon: David i Charles. ISBN 0-7153-5705-0 .
•   Ferneyhough, Frank (1980). Liverpool & Manchester Railway, 1830-1980 . R. Hale. ISBN 978-0-7091-8137-8 .
•   Garfield, Szymon (2002). Ostatnia podróż Williama Huskissona . Londyn: Faber i Faber. ISBN 0-571-21048-1 .
•   Grant, Donald J. (2017). Katalog firm kolejowych Wielkiej Brytanii (wyd. 1). Kibworth Beauchamp, Leicestershire: Troubador Publishing Ltd. ISBN 978-1-78803-768-6 .
•   Greville, MD (1981). Chronologia kolei Lancashire i Cheshire (red. Poprawione i połączone). Towarzystwo Historyczne Kolei i Kanałów. ISBN 0-901461-30-X .
• Holt, GO (1965). Krótka historia kolei Liverpool and Manchester (wyd. Drugie). Towarzystwo Historyczne Kolei i Kanałów.
•   Jacobs, Gerald, wyd. (2005). Schematy torów kolejowych Księga 4: Midlands i North West . Bradford on Avon: Trackmaps. ISBN 0-9549866-0-1 .
• Szybko, Michael (2022) [2001]. Kolejowe stacje pasażerskie w Wielkiej Brytanii: chronologia (PDF) . wersja 5.04. Towarzystwo Historyczne Kolei i Kanałów .
•   Reed, Brian (1969). Crewe do Carlisle'a . Shepperton, Surrey: Ian Allan. ISBN 0-7110-0057-3 .
•   Reed, Malcolm C. (1996). Kolej londyńska i północno-zachodnia: historia . transport atlantycki. ISBN 978-0-906899-66-3 .
•   Simmons, Jack (1978). Kolej w Anglii i Walii 1830-1914: Tom 1: System i jego działanie . Wydawnictwo Uniwersytetu Leicester. ISBN 0-7185-1146-8 .
•   Simmons, Jack (1995). The Victorian Railway (1. wydanie w miękkiej oprawie). Londyn: Thames & Hudson Ltd. ISBN 978-0-500-28810-8 .
•   Simmons, Jack (1997). „Wyróżnienia klasowe”. W Simmons, Jack; Biddle, Gordon (red.). The Oxford Companion to British Railway History Od 1603 do lat 90. (wyd. 1). Oksford: Oxford University Press. s. 84–87. ISBN 0-19-211697-5 .
•   Sweeney, Dennis (2008). Wigan Branch Railway . Wydawnictwo Trójkąt. ISBN 978-0-9550030-3-5 .
•   Tomasz, RHG (1980). Linia kolejowa Liverpool-Manchester . Londyn: Batsford. ISBN 0-7134-0537-6 .

Linki zewnętrzne

• Lokalizacje stacji na mapach OS Map npe z 1948 roku
• 1. stacja Nieużywane Stacje w Wielkiej Brytanii
• 2. stacja Nieczynne stacje UK
• Linia i przebiegi kolejowekody