Stacja kolejowa Earlestown

Earlestown
Budynki stacji Earlestown widziane z peronu 1
Informacje ogólne
Lokalizacja	Earlestown , Newton-le-Willows , St Helens w Anglii
Współrzędne
Odniesienie do siatki
Zarządzany przez	Pociągi Północne
Organ tranzytowy	Merseytravel
Platformy	5
Inne informacje
Kod stacji	ERL
Strefa taryfowa	A1
Klasyfikacja	DfT kategoria E
Historia
Oryginalna firma	Linie kolejowe Liverpoolu i Manchesteru
Wstępne grupowanie	Londyn i North Western Railway
Grupowanie po	Koleje Londyn, Midland i Szkocja
Kluczowe daty
15 września 1830	Otwarty jako Newton Junction
lipiec 1852	Przemianowano Warrington Junction
listopad 1861	Zmieniono nazwę węzła Earlestown
5 czerwca 1950 r	przemianowano na Earlestown
Pasażerowie
2017/18	0,630 mln
Wymieniać	88551
2018/19	0,387 mln
Wymieniać	98591
2019/20	0,382 mln
Wymieniać	25 984
2020/21	68338
Wymieniać	4593
2021/22	0,231 mln
Wymieniać	12893
Notatki
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego

Stacja kolejowa Earlestown to stacja kolejowa w Earlestown , Merseyside , Anglia i jedna z niewielu „trójkątnych” stacji w Wielkiej Brytanii.

Historia

Wczesna historia

Stacja leży na dawnej linii kolejowej Liverpool and Manchester , która została otwarta 15 września 1830 r. 25 lipca 1831 r. Warrington and Newton Railway została otwarta do użytku publicznego, tworząc skrzyżowanie w punkcie w miasteczku Newton, zwrócone w kierunku z Liverpoolu .

Zachowane budynki stacji Earlestown zostały zbudowane około 1835 roku na pierwotnym miejscu, w punkcie przecięcia tych dwóch wczesnych linii kolejowych, nawiasem mówiąc tworząc pierwszy węzeł kolei parowej, któremu nadano nazwę Newton Junction .

Skrzyżowanie miało bardzo ciasną krzywiznę, co powodowało problemy. Pociąg poruszający się po zakrętach był ograniczony do małej prędkości maksymalnej. Oryginalny budynek tworzy teraz (obecnie nieużywaną) poczekalnię stacji Earlestown.

Kolej Grand Junction (GJR) wchłonęła firmę Warrington and Newton na dzień 31 grudnia 1834 r., A od ukończenia przez GJR ich linii miejskiej z Birmingham w dniu 4 lipca 1837 r. Wykorzystała ją, aby uzyskać dostęp do linii Liverpool i Manchester. Na Newton Junction zbudowano nową „krzywą”, aby pociągi mogły kursować w kierunku Manchesteru; dało to stacji trójkątną formację z sześcioma peronami. Aby skomplikować sprawę, istniała również odgałęzienie z kopalni Richarda Evansa w Haydock, które miało krzywą łączącą się z L & M w kierunku Manchesteru i przechodziło przez trójkąt, łącząc się z linią Warringtona i Newtona.

Metoda działania obejmowała wysłanie pociągu Grand Junction z Liverpoolu i Manchesteru na spotkanie w Earlestown. Zostały one połączone i kontynuowane jako jeden pociąg do Birmingham . Obie części przewieziono wagonami po 1839 r. do Londynu . Pociągi Grand Junction przyjeżdżające z Birmingham były zwykle rozdzielane w Warrington (Bank Quay) i przejeżdżały przez Earlestown jako oddzielne pociągi Liverpoolu i Manchesteru.

Obszar między stacją a wiaduktem „Dziewięciu łuków” został wybrany w 1833 roku przez panów Jonesa, Turnera i Evansa na miejsce ich Wiaduktu Lokomotyw. W 1853 r. London and North Western Railway wydzierżawiło teren i w ten sposób założyła zakład powozów i wagonów, a obszar ten rozwinął się w coś w rodzaju „miasta firmowego”, któremu po wybudowaniu domów firmowych nadano przydomek „Earle's Town” na cześć Hardmana Earle'a , dyrektora firmy i jej poprzedników, Liverpool & Manchester i Grand Junction Railways. Nazwa utknęła, mimo że została zniekształcona do obecnej wersji i nigdy nie była prawdziwym miastem.

Późniejsza historia

London and North Western Railway obsługiwała później swoją główną linię do granicy ze Szkocją przez Earlestown i Parkside, wykorzystując krótki odcinek starej linii Liverpool i Manchester. Ta niewygodna trasa została wyeliminowana dzięki budowie odcięcia Golborne, bezpośredniego połączenia omijającego Earlestown. Oryginalna trasa, we wschodniej części trójkąta, została zelektryfikowana pod 25 kV 50 Hz AC w ​​ramach elektryfikacji głównej linii West Coast , ponieważ była wówczas używana przez kilka pociągów zatrzymujących się w Earlestown.

W raporcie Beeching z 1963 r. Earlestown została wymieniona jako jedna ze stacji do zamknięcia, ale pozostała otwarta wraz z innymi stacjami między Liverpoolem a Manchesterem, które również zostały wymienione, takimi jak Huyton i Edge Hill . Jednak bezpośrednie pociągi do St Helens Shaw Street przez St Helens Junction zostały wycofane w 1964 roku.

Pozostałe części stacji zostały zelektryfikowane w ramach elektryfikacji North West , która została ogłoszona w lipcu 2009 r. W ramach tego projektu oryginalna elektryfikacja głównej linii West Coast została połączona z elektryfikacją Manchester-Liverpool po wschodniej i południowej stronie stacji Earlestown. Ta praca elektryfikacji została zakończona w lutym 2015 r.

Obecnie często kursują pociągi do Liverpool Lime Street , Manchester Victoria , Manchester Airport , Warrington Bank Quay , Chester , a następnie linią North Wales Coast Line do Llandudno .

Regularne elektryczne usługi pasażerskie rozpoczęły się ze stacji w marcu 2015 r., Kiedy to połączenie Liverpool Lime Street z lotniskiem w Manchesterze zostało przekształcone z trakcji spalinowej na elektryczną. Wcześniej, pomimo długotrwałej elektryfikacji części stacji, do Earlestown nie planowano zawijać żadnych elektrycznych usług pasażerskich.

Stan historyczny

Newton Junction
1846–47
Wiadukt Sankey do Liverpoolu do Newton Vitriol Works Newton Race Course Warrington & Newton Rly do Haydock Colliery headshunt dla Vitriol Works do Manchesteru
1891
Wiadukt Sankey do Liverpoolu do Sankey Sugar Works do Viaduct Works Do Prace inżynieryjne i Bradley Wharf Newton Race Course Warrington & Newton Rly do Haydock Colliery do Manchesteru
1908
Wiadukt Sankey do Liverpoolu do stacji towarowej Sankey Sugar Works do Viaduct Works Do Prace inżynieryjne i Bradley Wharf Warrington & Newton Rly do Haydock Colliery do Manchesteru

The Manchester and Liverpool Railway at Newton, Charles Calvert

Trójkątny układ torów w Earlestown (pierwotnie nazwany Newton Junction) reprezentuje najstarsze skrzyżowanie na świecie między dwiema kolejami pasażerskimi, w postaci pierwszej „stacjonarnej obrotnicy” lub trójnika, jaki kiedykolwiek zbudowano . W pobliżu linii prowadzącej do Liverpoolu znajduje się wiadukt Sankey , pierwszy główny wiadukt kolejowy, który przecina kanał Sankey : oznacza to, że jedna z najwcześniejszych kolei pasażerskich przecina pierwszy kanał rewolucji przemysłowej .

Earlestown to jedna z dwóch trójkątnych stacji kolejowych pozostawionych w Wielkiej Brytanii, druga to Shipley w West Yorkshire

Poczekalnia na peronie jadącym do Liverpoolu jest najstarszym budynkiem stacji na świecie, który nadal służy pasażerom, chociaż obecnie ogranicza się to do zapewnienia schronienia przed deszczem pod baldachimem. Budynek jest obecnie opuszczony, a bilety sprzedawane są w nowszej konstrukcji po przeciwnej stronie linii.

Udogodnienia

Kasa biletowa jest czynna przez cały czas obsługi tutaj każdego dnia (od 06:00 do północy w dni powszednie i soboty, od 08:30 do północy w niedziele). Cyfrowe ekrany informacyjne, tablice z rozkładami jazdy i automatyczne komunikaty dostarczają informacji o kursowaniu pociągów. Wszystkie platformy mają schrony lub zadaszenia. Tylko platformy 1 i 5 mają dostęp bez stopni, ponieważ do pozostałych można dotrzeć schodkową kładką między platformami 1 i 2.

Układ platformy

• Platforma 1 dla usług do Manchesteru Victoria i Crewe (przez lotnisko w Manchesterze ), przez Newton-le-Willows ; obsługiwane przez pociągi północne
• Peron 2 dla usług do Liverpool Lime Street , przez St Helens Junction ; obsługiwane przez pociągi północne
• Peron 3 dla usług między Warrington Bank Quay a Liverpool Lime Street (peron dwukierunkowy); obsługiwane przez pociągi północne
• Platforma 4 dla usług do Manchester Piccadilly i Manchester Airport przez Newton-le-Willows; obsługiwane przez Transport for Wales i do Leeds przez Manchester Victoria obsługiwane przez Northern Trains
• Platforma 5 dla usług do Chester i Llandudno przez Warrington Bank Quay; obsługiwane przez Transport for Wales ( pociągi północne kursują teraz również do Chester i ograniczone usługi do Ellesmere Port )

Usługi

Po zakończeniu elektryfikacji linii na początku 2015 r. Usługi Liverpool – Manchester Airport, Liverpool – Manchester Victoria i Liverpool – Warrington Bank Quay są obecnie obsługiwane przez 4-samochodowe klasy 319 , 3-samochodowe klasy 323 i 4-samochodowe klasy 331 elektryczne jednostki. Usługa Northern Trains Leeds to Chester korzysta z nowych DMU klasy 195 Civity

Większość tras obsługuje stację co godzinę w każdym kierunku, chociaż niektóre pociągi (takie jak usługi TransPennine Express ) przejeżdżają bez zatrzymywania się. Jedyne usługi zawijające tutaj w niedziele są na trasach Liverpool Lime Street – Manchester Airport/ Wilmslow i Manchester Piccadilly – Chester.

Stacja poprzedzająca	Kolej Krajowa			Następna stacja
Nabrzeże Warrington Bank		Transport dla Walii Chester do Manchester Line		Newton-le-Willows
Skrzyżowanie St Helens		Northern Trains Liverpool to Manchester Line (Warrington ostroga)		Nabrzeże Warrington Bank
Skrzyżowanie St Helens		Northern Trains Liverpool to Manchester Line (trasa północna)		Newton-le-Willows
Nabrzeże Warrington Bank		Północne pociągi Chester-Leeds		Newton-le-Willows

Zobacz też

• Wymienione budynki w St Helens, Merseyside

Bibliografia

•     Tyłek, RVJ (październik 1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
• Liverpool & Manchester Railway 1830-1980 , Frank Ferneyhough, Book Club Associates, 1980, (bez ISBN)
•    Awdry, Christopher (1990). Encyklopedia brytyjskich firm kolejowych . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.

Linki zewnętrzne

• Informacje o stacji