Stacja metra Bethnal Green

Nie mylić ze stacją kolejową Bethnal Green .

Platforma
Bethnal Green Eastbound
Bethnal Green Lokalizacja Bethnal Green w Wielkim Londynie
Lokalizacja	Bethnal Green
Władze lokalne	Londyńska dzielnica Tower Hamlets
Zarządzany przez	londyńskie metro
Właściciel	Transport do Londynu
Liczba platform	2
Strefa taryfowa	2
Roczny wjazd i wyjazd z londyńskiego metra
2017	15,57 mln
2018	14,39 mln
2019	14,92 mln
2020	6,85 mln
2021	6,32 mln
Firmy kolejowe
Oryginalna firma	Zarząd Transportu Pasażerskiego w Londynie
Kluczowe daty
4 grudnia 1946 r	Stacja otwarta
Inne informacje
Linki zewnętrzne	Strona informacyjna stacji TfL
WGS84
Londyński portal transportowy

Bethnal Green to londyńska stacja metra w Bethnal Green w Londynie, obsługiwana przez linię Central . Leży pomiędzy Liverpool Street i Mile End , znajduje się w strefie Travelcard Zone 2 i jest otwarte 24 godziny na dobę w piątki i soboty w ramach usługi Night Tube . Dworzec został otwarty w ramach planowanej od dawna wschodniej rozbudowy linii Centralnej 4 grudnia 1946 r., wcześniej pełniąc funkcję schronu przeciwlotniczego . 3 marca 1943 r. 173 osoby, w tym 62 dzieci, zginęło podczas próby wejścia do schronu, co uważa się za największą śmierć cywilną w Wielkiej Brytanii podczas drugiej wojny światowej .

Stacja jest przykładem stylu przyjętego przez London Transport dla nowych stacji metra w ramach programu New Works z lat 1935–1940. Szerokie zastosowanie ma bladożółta płytka, pierwotnie produkowana przez Poole Pottery . Zostało to powtórzone podczas modernizacji w 2007 roku, chociaż na peronach zachowano kilka paneli oryginalnych płytek. Wykończenia obejmują płaskorzeźby, przedstawiające symbole Londynu i obszar obsługiwany przez London Passenger Transport Board , zaprojektowane przez Harolda Stablera . Wejścia do stacji, wszystkie w postaci klatek schodowych prowadzących do metra do podziemnej hali biletowej, wszystkie pokazują wpływy projektowe Charlesa Holdena , ówczesnego architekta-konsultanta dla London Transport.

Historia

Rozwój

Program New Works London Passenger Transport Board (LPTB) z lat 1935–40 obejmował nową stację głębokiego poziomu w Bethnal Green jako część przedłużenia linii Central z Liverpool Street do Ongar i Woodford przez podmiejski oddział London & North Eastern Railway do Epping i Ongar w Essex, a także nową linię metra między Leytonstone i Newbury Park , głównie pod Eastern Avenue , obsługującą nowe przedmieścia w fazie rozwoju na północy Ilford i Hainault Loop .

Katastrofa wojenna

Budowa wschodniego przedłużenia linii centralnej rozpoczęła się w latach trzydziestych XX wieku, a tunele były prawie ukończone w momencie wybuchu drugiej wojny światowej, chociaż tory nie zostały ułożone. Obiekty w Bethnal Green zostały zarekwirowane w 1940 r. Na początku pierwszego Blitz, a administrację przydzielono władzom lokalnym, Metropolitan Borough of Bethnal Green , pod nadzorem „komisarzy regionalnych”, ogólnej nazwy londyńskiej obrony cywilnej Serwis . Ciężkie naloty rozpoczęły się w październiku i tysiące ludzi schroniło się tam, często pozostając na noc. Wykorzystanie schronu zmalało w 1941 r., gdy siły powietrzne Niemiec i Włoch zostały przekierowane z Wielkiej Brytanii i skierowane przeciwko Związkowi Radzieckiemu . Nastąpił względny zastój, chociaż liczba schronienia ponownie wzrosła, gdy spodziewano się odwetowych bombardowań w odpowiedzi na naloty Królewskich Sił Powietrznych .

3 marca 1943 r. brytyjskie media doniosły o ciężkim nalocie RAF-u na Berlin w nocy z 1 na 2 marca. O godzinie 20:17 zabrzmiała syrena Obrony Cywilnej przeciwlotniczej , rozpoczynając duży i uporządkowany przepływ ludzi w dół zaciemnionymi schodami z ulicy. Kobieta w średnim wieku i dziecko przewrócili się trzy stopnie od podstawy, a inni upadli wokół niej, splątani w nieruchomą masę, która urosła, gdy walczyli, do prawie 300 osób. Niektórym udało się uwolnić, ale 173 osoby, w większości kobiety i dzieci, zostały zmiażdżone i uduszone , a około 60 innych trafiło do szpitala. Raport Air Raid Warden , napisany 4 marca o 5:30 rano, opisał zdarzenie jako „Panika… najwyraźniej spowodowana upadkiem osoby i sprowadzeniem niedoszłych schronienia na ziemię. Śmierć przez uduszenie w późniejszej panice była główną przyczyną śmierci”.

Wiadomość o katastrofie została wstrzymana na 36 godzin, a relacje o tym, co się stało, zostały ocenzurowane, co dało podstawę do zarzutów o tuszowanie, chociaż było to zgodne z obowiązującymi ograniczeniami dotyczącymi zgłaszania w czasie wojny. Wśród raportów, które nigdy nie zostały opublikowane, był jeden złożony przez Erica Lindena z Daily Mail , który był świadkiem katastrofy. Dostarczane informacje były skąpe.

Widok z południowo-zachodniego wejścia w kierunku St John's

Pełniejsze szczegóły zostały ostatecznie ujawnione 20 stycznia 1945 r., Przyczyna była „utrzymywana w tajemnicy przez 22 miesiące, ponieważ rząd uważał, że informacje te mogły skutkować dalszymi nalotami Niemców z zamiarem wywołania podobnej paniki”. Kiedy 6 kwietnia premier Winston Churchill zapoznał się z raportem mówiącym, że przyczyną była panika społeczna podczas nalotu, zdecydował, że należy ją stłumić do końca działań wojennych, gdyż byłoby to „zaproszeniem do powtórzenia” dla wroga, a także jako sprzeczne z wcześniejszymi oficjalnymi komentarzami, że paniki nie było; chociaż Herbert Morrison nie zgodził się z tym, a Clement Attlee (deputowany z pobliskiego okręgu Limehouse ) chciał zaprzeczyć plotkom, że panika była spowodowana przez „Żydów i / lub faszystów”.

Wyniki oficjalnego śledztwa zostały ujawnione dopiero w 1946 roku. Pod koniec wojny minister bezpieczeństwa wewnętrznego Herbert Morrison zacytował tajny raport, z którego wynikało, że wybuchła panika wywołana wyładowaniem baterii Z. rakiety przeciwlotnicze wystrzelone z pobliskiego Victoria Park . Podczas wojny inne władze nie zgodziły się z tym, koroner Shoreditch, pan WRH Heddy, powiedział, że „nie ma nic, co sugerowałoby panikę, panikę lub coś w tym rodzaju”. Sędzia Singleton , podsumowując swoją decyzję w Baker przeciwko Bethnal Green Corporation , powództwo o odszkodowanie wdowy pogrążonej w żałobie, powiedział, że „nic nie stało na przeszkodzie, aby się spieszyć lub falować” na klatce schodowej. Master of the Rolls , Lord Greene , oceniając wyrok sądu niższej instancji, powiedział: „dobrze było wiadomo… że nie było paniki”. Lord Greene zganił również ministerstwo za żądanie tajności przesłuchania. Po pozwie Baker pojawiły się inne roszczenia, w wyniku których doszło do odszkodowania w wysokości prawie 60 000 funtów, z których ostatni został złożony na początku lat pięćdziesiątych. Tajny oficjalny raport sporządzony przez sędziego metropolitalnego, Laurence'a Riversa Dunne'a , przyznał, że Rada Bethnal Green ostrzegła Londyńską Obronę Cywilną w 1941 r., Że klatka schodowa wymaga bariery zgniatającej , aby spowolnić tłumy, ale powiedziano jej, że byłaby to strata pieniędzy.

Uważa się, że zmiażdżenie w Bethnal Green było największą pojedynczą śmiercią cywilną w Wielkiej Brytanii podczas drugiej wojny światowej i największą ofiarą śmiertelną w incydencie w sieci londyńskiego metra. Największa liczba zabitych przez bombę wojenną wyniosła 107 w Wilkinson's Lemonade Factory w North Shields (1941), chociaż w pojedynczych nalotach bombowych zginęło znacznie więcej brytyjskich cywilów.

Upamiętnienie klęski wojennej

Pamiętnik

Tablica upamiętniająca katastrofę z 1943 roku

Tablica upamiętniająca katastrofę z 1943 r. Została wzniesiona na południowo-wschodniej klatce schodowej stacji, na której doszło do śmierci, z okazji pięćdziesiątej rocznicy w 1993 r. Nosi herb londyńskiej dzielnicy Tower Hamlets i odnotowuje to wydarzenie jako „ najgorsza katastrofa cywilna II wojny światowej”.

„Stairway to Heaven Memorial Trust” zostało założone w 2007 roku w celu stworzenia bardziej widocznego publicznego pomnika upamiętniającego tych, którzy zginęli w katastrofie. Pomnik został zaprojektowany przez lokalnych architektów Harry'ego Patticasa i Jensa Borstlemanna z firmy Arboreal Architecture. Został umieszczony w rogu Bethnal Green Garden, bezpośrednio przed stacją metra i został odsłonięty 16 grudnia 2017 r., Ponad 74 lata po wydarzeniu. Ma formę otwartej odwróconej klatki schodowej z 18 stopniami wykonanymi z drewna tekowego, zwisającymi z betonowego cokołu i jest pełnowymiarową repliką klatki schodowej, na której doszło do katastrofy. Imiona zmarłych są wyryte na zewnątrz, a górna pokrywa ma 173 małe otwory przepuszczające światło przedstawiające zmarłych.

Inne upamiętnienia

Pomnik „Schody do nieba”.

Chociaż zgony nie były spowodowane działaniami wroga, 164 zabitych zostało zarejestrowanych imiennie przez Commonwealth War Graves Commission wśród cywilów poległych w wojnie w Metropolitan Borough of Bethnal Green oraz siedmiu w Metropolitan Borough of Stepney . Wszyscy są rejestrowani jako zmarli lub ranni „w wypadku Tube Shelter”.

W 1975 roku sieć ITV wyemitowała udramatyzowany film telewizyjny o katastrofie It's A Lovely Day Tomorrow , wyreżyserowany i wyprodukowany przez Johna Goldschmidta , ze scenariuszem Bernarda Kopsa , który jako 16-latek był świadkiem wydarzenia. Film był nominowany do nagrody International Emmy w kategorii Fictional Entertainment, ale przegrał z The Naked Civil Servant . W ramach instalacji artystycznej „TUBE” w listopadzie 2013 roku artysta dźwiękowy Kim Zip stworzył instalację upamiętniającą katastrofę Bethnal Green Tube. Praca była wspierana przez Whitechapel Gallery i promowana w ramach inicjatywy organizacji „Pierwsze czwartki” na rzecz sztuki popularnej. „TUBE” wystawiano przez cztery tygodnie na dzwonnicy kościoła św. Jana na Bethnal Green Church Sir Johna Soane'a . St John's wychodzi na miejsce tragedii i został zarekwirowany jako tymczasowa kostnica w nocy 3 marca 1943 r.

W dniu 1 kwietnia 2016 r. dr Joan Martin, która pełniła służbę jako młodszy oficer ratunkowy w pobliskim Szpitalu Dziecięcym Królowej Elżbiety i kierowała zespołem medycznym zajmującym się zmarłymi i rannymi w wyniku incydentu, powiedziała Eddiemu Mairowi z BBC Radio 4 o jej osobiste doświadczenia w wieczór katastrofy i jej długoterminowy wpływ na jej życie.

Usługi

Ze stacji kursują pociągi linii centralnej.

Typowa usługa poza szczytem w pociągach na godzinę (tph) od 2018 r. To:

24tph w kierunku zachodnim, które składają się z:

• 9 ton na godzinę do Ealing Broadway
• 9 ton na godzinę do West Ruislip
• 3 tony na godzinę do Northolt
• 3 tony na godzinę do Białego Miasta

24tph w kierunku wschodnim, które składają się z:

• 6 ton na godzinę do Hainault przez Newbury Park
• 3 tony na godzinę do Newbury Park
• 3tph do Woodford przez Hainault
• 9 ton na godzinę do Epping
• 3 tony na godzinę do Loughton

Stacja poprzedzająca	londyńskie metro			Następna stacja
ulica Liverpoolu w kierunku Ealing Broadway lub West Ruislip		Centralna linia		Koniec mili w kierunku Epping , Hainault lub Woodford przez Newbury Park

Znajomości

linie autobusowe 8 , 106, 254, 309, 388, D3, D6 oraz linie nocne N8 i N253 obsługują stację na Bethnal Green Road, Roman Road i Cambridge Heath Road.

Przyszły rozwój

Linia Central biegnie bezpośrednio pod stacją kolejową Shoreditch High Street na linii London Overground East London, a przesiadka była pożądana lokalnie w sąsiednim Shoreditch od czasu jej otwarcia w 2010 roku. Stacja miałaby leżeć między Bethnal Green i Liverpool Street na jednej z najdłuższych luk między stacjami metra w centrum Londynu. Chociaż ten węzeł przyniósłby korzyści, został odwołany ze względu na koszty, spowodowałby zakłócenia na linii centralnej podczas budowy oraz ponieważ perony byłyby zbyt blisko bocznic na Liverpool Street i nie będą brane pod uwagę, dopóki Crossrail nie zostanie w pełni operacyjny w 2023 roku.

Źródła

•   Dzień, John R.; Reed, John (2010) [1963]. The Story of London's Underground (wyd. 11). Transport kapitałowy. ISBN 978-1-85414-341-9 .
• Dettman, Sean (2010). Katastrofa schroniska Bethnal Green Tube w 1943 r.: schody do nieba . Londyn: Towarzystwo Historyczne Wschodniego Londynu.
• Kendall, Doreen (1992). „Katastrofa Bethnal Green Tube” . Rekord wschodniego Londynu . 15 : 27–35.
•   Longden, Sean (2012). „Rozdział 19: Dzieci Bethnal Green” . Dzieci Blitza . Londyn: Constable. ISBN 9781780335520 .

Linki zewnętrzne

• Cooper, Nick. „Podziemie w stanie wojny” . Subterra . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 14 grudnia 2009 r.
• „Cicha katastrofa” . Strażnik . 15 lutego 2003 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2 marca 2003 r.
• „Memoriał Bethnal Green” . Stairway to Heaven Memorial Trust. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 21 grudnia 2007 r. Strona dotycząca proponowanego nowego pomnika. Zawiera również nazwiska ofiar.
• „ Stairway to Heaven Memorial Trust, zarejestrowana organizacja charytatywna pod numerem 1118618 ” . Komisja Charytatywna dla Anglii i Walii .
• Bernier, Nichole (2 grudnia 2010). „Wywiad z pisarzem / badaczem tragedii Bethnal Green z 3 marca 1943 r.” . Raport . Poza marginesami.
• „Katastrofa Bethnal Green 3 marca 1943” . Historia BBC . BBC. 2 grudnia 2005 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 30 czerwca 2013 r.