Stacja kolejowa Bethnal Green

Nie mylić ze stacją metra Bethnal Green .

Bethnal Green
Wejście do stacji w 2008 roku
Bethnal Green Lokalizacja Bethnal Green w Wielkim Londynie
Lokalizacja	Bethnal Green
Władze lokalne	Londyńska dzielnica Tower Hamlets
Zarządzany przez	Londyn naziemny
Właściciel	Szyna sieciowa
Kod stacji	ZAKŁAD
Kategoria DfT	F1
Liczba platform	2
Strefa taryfowa	2
Coroczny wjazd i wyjazd National Rail
2017–18	1,248 mln
2018–19	1,273 mln
2019–20	1,192 mln
2020–21	0,550 mln
2021–22	1,150 mln
Kluczowe daty
1872	Otwierany
1946	Perony Great Eastern Main Line zamknięte
Inne informacje
Linki zewnętrzne	Odloty Układ Udogodnienia Autobusy
WGS84
Londyński portal transportowy

Bethnal Green jest londyńską stacją naziemną na liniach Lea Valley w południowej części Bethnal Green we wschodnim Londynie . Stacja znajduje się 1 mila 10 łańcuchów (1,8 km) w dół linii od London Liverpool Street ; następna stacja to Hackney Downs (na oddziale Chingford ) lub Cambridge Heath (na trasie do Cheshunt i Enfield Town ). Jest to stacja przesiadkowa między trzema usługami obsługiwanymi przez London Overground . Jego trzyliterowy kod stacji to BET i znajduje się w strefie Travelcard 2 .

Stacja została otwarta w 1872 roku i do 1946 roku nosiła nazwę Bethnal Green Junction; dawniej był również obsługiwany przez pociągi na Great Eastern Main Line (GEML) przez Stratford . Stacja znajduje się na Three Colts Lane, w odległości krótkiego spaceru od Bethnal Green Road przez Wilmot Street. Znajduje się on w pewnej odległości od innej stacji Bethnal Green na linii centralnej londyńskiego metra .

Londyn naziemny
Gaj Cheshunt Theobalds Miasto Enfield Turcja ul Romforda Park Wzgórza Busha Southbury Park Emersona Upminster Edmonton Green Srebrna ulica Chingford White Hart Lane Park Highamsa Watford Junction Bruce'a Grove'a ulica Drewniana Watford Siedem Sióstr Centrum Walthamstow Główna ulica ( ) Harringaya Droga Czarnego Konia Droga Królowej Walthamstow krzak zielone pasy Park Stolarzy Wzgórze Croucha Południowy Tottenham Święty Jakub Leyton Midland Road Koniec kreskowania Górna Holloway ( ) Wzgórze Stamforda Ulica Leytonstone Aleja nagrobków Stoke-Newington Claptona Droga Brona & Kentish Town West Droga Rektorska Park Wansteada ( ) Wealdstone Dąb Ewangelii Droga Camden ( ) Banalizować Park Woodgrange'a Kentona ( ) ( ) Kaledońska Droga Canonbury Upadki Korowanie South Kenton & Barnsbury Szczekający brzeg rzeki ( ) Północ Highbury & Islington Dalston Kingsland Centrum Hackney Wembley Hampstead Heath Dalston Wembley Finchley Road & Frognal ( ) Węzeł Londyńskie Pola Centralny West Hampstead ( ) Haggerston Cambridge Heath Kamienny most Brondesbury Hoxtona Homertona Park Park Brondesbury Shoreditch High Street Bethnal Green Hackney Wick Harlesden Powstanie Kensala Stratford Kensala Greena Liverpool Whitechapel Willesdena Park Królowej Ulica Shadwell ( ) Węzeł Kilburn High Road walić South Hampstead ( ) Rotherhithe krzew pasterski ( ) Eustona ( ) Kanada Woda Kensington (Olimpia) Surrey Quays West Brompton Park Battersea Cesarskie Nabrzeże ( ) (ograniczone usługi) Nowy Krzyż Clapham Queens Road Peckham Nowa Brama Krzyżowa Węzeł Peckham Rye Brockley Acton Central Droga Wandswortha Wzgórze Dania Honorowy Park Dębowy South Acton ( ) Clapham High Street zalesione wzgórze Gunnersbury Sydenham Ogrody Kew Richmond Kryształowy Pałac Penge Zachód Anerley Norwood Junction West Croydon ( )
Legenda
Stacja Kolej Krajowa Dostępna stacja Thameslink Stacja przesiadkowa Linia Elżbiety Dostępna przesiadka Docklands Light Railway londyńskie metro Wymiana wewnętrzna Londyńskie Tramwaje Przesiadka poza stacją Usługi rzeczne w Londynie

Historia

Przed otwarciem

Pierwsza linia kolejowa w rejonie Bethnal Green została otwarta przez Eastern Counties Railway (ECR). ECR otworzył swoją linię z Romford do tymczasowej stacji końcowej na Devonshire Street. Ich nowy terminal w Spitalfields został ukończony 1 lipca 1840 r., A linia została otwarta przez Bethnal Green. Oprócz obiektów pasażerskich w Spitalfields, obok linii od Bethnal Green do końca znajdowały się obiekty towarowe. W latach sześćdziesiątych XIX wieku koleje we wschodniej Anglii miały kłopoty finansowe i większość z nich była dzierżawiona ECR; chcieli formalnie połączyć się, ale nie mogli uzyskać na to zgody rządu aż do 1862 r., kiedy to w wyniku fuzji utworzono Great Eastern Railway (GER). Główna linia obok tego miejsca stała się następnie linią GER w 1862 roku.

Od początku do połowy lat sześćdziesiątych XIX wieku stało się jasne, że pierwotna stacja końcowa Bishopsgate (przemianowano ją z Spitalfields w 1846 r.) końcową na Liverpool Street i rozszerzyć sieć podmiejską. Nowa linia, która biegła na północ od Bethnal Green do Enfield Town, została otwarta w maju 1872 r., A miesiąc później ze stacji kolejowej Hackney Downs do Chingford. Oba te otwarcia oznaczały, że usługi te nie musiały już być kierowane przez stację kolejową Stratford , która również stawała się wówczas coraz bardziej zatłoczonym miejscem.

Wielka Kolej Wschodnia (1872–1922)

W ramach tej rozbudowy w maju 1872 roku otwarto Bethnal Green Junction. Zastąpiło ono pobliską stację Mile End (nie mylić z obecną stacją metra o tej samej nazwie), która znajdowała się po wschodniej stronie Cambridge Heath Droga.

Na zachód od stacji budowano nowy koniec Liverpool Street, ale nie był on gotowy. Zbudowano nową stację w Bishopsgate (Low Level) i na krótki czas zakończono tam pierwsze usługi w kierunku Londynu. W dniu 2 października 1874 roku rozpoczęto operacje aż do Liverpool Street. W tym czasie była gotowa do ruchu jedna para torów, a dwa kolejne były budowane. Zostały one otwarte w maju 1875 r., A nowa Liverpool Street została otwarta 1 listopada 1875 r., A stara stacja Bishopsgate została zamknięta dla pasażerów tego samego dnia. Linia w kierunku Liverpool Street opadała na nachyleniu 1 na 70 na zachód od stacji, podczas gdy linie Bishopsgate jechały dalej po mniej więcej równym nachyleniu.

Bethnal Green miał cztery platformy, z których dwa obsługiwały linie Enfield / Chingford, a dwa z nich obsługiwały linię Great Eastern Main w kierunku Stratford. Stara stacja Bishopsgate została przekształcona w skład towarów, a na obszarze, który stał się znany jako Spitalfields Depot, dokonano pewnych zmian w pierwotnych obiektach. W zajezdni znajdował się podnośnik wagonów, który umożliwiał przenoszenie wagonów na linię East London Line , która działała na niższym poziomie. Bezpośrednie połączenie kolejowe planowano tu w latach osiemdziesiątych XIX wieku, ale nigdy nie zostało opracowane.

W latach osiemdziesiątych XIX wieku było jasne, że Liverpool Street wymaga dalszej rozbudowy, w tym trzeciego zestawu linii biegowych między Bethnal Green a końcem. Parlamentarna zgoda została wydana w 1888 r., A prace rozpoczęły się w 1890 r. Nowy zestaw linii został otwarty 4 kwietnia 1891 r., Aw Bethnal Green tory zostały przestawione, więc korzystały z nich pociągi z Enfield i Chingford. Dawne tory GEML były teraz obsługiwane przez pociągi podmiejskie do i ze Stratford, podczas gdy dwie nowe linie przez ten obszar działały jako linie przelotowe dla pociągów na dłuższych dystansach.

W 1891 roku otwarto dodatkowe dwa tory między Globe Road i Devonshire Street i Bethnal Green, gdzie przewidziano miejsce na kolejne dwa tory. Następnie w 1894 roku otwarto dodatkową parę torów między Bethnal Green i Hackney Downs.

Podczas I wojny światowej rozważano zamknięcie stacji wraz z niektórymi mniej używanymi stacjami, w tym Bishopsgate (Low Level) , Globe Road & Devonshire Street i Cambridge Heath . z których zamknięto w 1916 r.

Od 1920 roku Bethnal Green był obsługiwany przez odnowioną podmiejską usługę Jazz.

LNER (1923–1948)

Po ustawie o kolejach z 1921 r. Krajowe koleje zostały zgrupowane w cztery spółki ze skutkiem od 1 stycznia 1923 r. W Bethnal Green kolej London & North Eastern Railway (LNER) przejęła działalność usług GER.

Niewiele się zmieniło w latach dwudziestych XX wieku, ale w latach trzydziestych XX wieku zaczęto myśleć o elektryfikacji Great Eastern Main Line i przedłużeniu Central Line na wschód od Liverpool Street do Stratford, a następnie do Ongar i Fairlop . Jednym z pierwszych zadań była budowa wiaduktu w Ilford. Prace nad obydwoma projektami utknęły w martwym punkcie podczas II wojny światowej.

Pociągi na Great Eastern Main Line (GEML) między Liverpool Street i Stratford przestały zawijać do Bethnal Green w dniu 8 grudnia 1946 r., A dwa perony zostały zamknięte, chociaż pozostałości peronu w kierunku wschodnim nadal znajdują się na miejscu i są widoczne z GEML. Peron prowadzący do Londynu został zburzony, a tory przestawiono, co zbiegło się z zamianą usług z dawnych „szybkich” torów na dawne „wolne”, co zaowocowało układem używanym do dziś.

Po zamknięciu peronów głównej linii w 1946 r. Tylko usługi Enfield Town, Chingford i Seven Sisters zawijałyby do Bethnal Green. To było w tym czasie, że Junction został usunięty z nazwy stacji.

Koleje Brytyjskie (1948–1994)

Po nacjonalizacji w 1948 roku odpowiedzialność za eksploatację stacji spadła na Kolei Brytyjskie ( Region Wschodni ).

W 1949 roku usługi elektryczne zaczęły działać między Liverpool Street i Chadwell Heath, później rozszerzono je na Shenfield, aw 1956 Chelmsford. Pełne otwarcie wiaduktu Ilford doprowadziło do reorganizacji linii przez Bethnal Green, przy czym usługi te działają teraz na głównych liniach.

Linie przez Hackney zostały zelektryfikowane pod koniec lat pięćdziesiątych, a usługi elektryczne rozpoczęły działalność 21 listopada 1960 r. Do Chingford i Enfield Town. W 1964 r. Katastrofalny pożar w magazynie towarów Bishopsgate spowodował wstrzymanie ruchu, a do 1967 r., Po dalszym spadku ruchu towarowego, skład towarów w Spitalfields został zamknięty dla ruchu.

Markizy peronowe zostały przycięte w 1966 r., A na początku lat 80. oryginalne budynki peronowe GER były w złym stanie i zostały rozebrane w latach 1985/1986 i zastąpione spartańskimi konstrukcjami z cegły.

Era prywatyzacji (1994 – obecnie)

Po prywatyzacji w kwietniu 1994 r. usługi zawijające do Bethnal Green były obsługiwane przez jednostkę obsługującą pociągi, zanim franczyzę zdobyła West Anglia Great Northern Railway. Poniższa tabela pokazuje, jak franczyzy, które służyły Bethnal Green, zmieniały się na przestrzeni lat:

Franczyza obsługująca Bethnal Green od 1997 roku

Nazwa TOC	Franczyza rozpoczęta	Franczyza skończona
Wielka Północna Kolej Zachodniej Anglii	5 stycznia 1997 r	1 kwietnia 2004 r
National Express East Anglia	1 kwietnia 2004 r	5 lutego 2012 r
Wielka Anglia Abellio	5 lutego 2012 r	maj 2015 r
Londyn naziemny	maj 2015 r	Dzień dzisiejszy

Kontrola nad infrastrukturą została przekazana firmie Railtrack, ale w 2002 roku została przekazana Network Rail.

Usługi

Następujące usługi w dni powszednie poza szczytem obecnie zawijają do Bethnal Green:

Operator	Trasa	Tabor	Częstotliwość
Londyn naziemny	London Liverpool Street – Bethnal Green – Cambridge Heath – London Fields – Hackney Downs – Rectory Road – Stoke Newington – Stamford Hill – Seven Sisters – Bruce Grove – White Hart Lane – Silver Street – Edmonton Green – Southbury – Turkey Street – Theobalds Grove – Cheshunt	Klasa 710	2x na godzinę
Londyn naziemny	London Liverpool Street – Bethnal Green – Cambridge Heath – London Fields – Hackney Downs – Rectory Road – Stoke Newington – Stamford Hill – Seven Sisters – Bruce Grove – White Hart Lane – Silver Street – Edmonton Green – Bush Hill Park – Enfield Town	Klasa 710	2x na godzinę
Londyn naziemny	London Liverpool Street – Bethnal Green – Hackney Downs – Clapton – St James Street – Walthamstow Central – Wood Street – Highams Park – Chingford	Klasa 710	4x na godzinę

Operacje

Skrzynki sygnałowe

Do 1900 roku na tym obszarze działały cztery sygnalizatory: Middle Signal Box znajdował się między East London Junction na wzniesieniu w kierunku Bethnal Green. Skrzynka Bethnal Green West End kontrolowała skrzyżowanie i zachodni koniec stacji, podczas gdy Bethnal Green East kontrolowała wschodnie i północne podejście do tego obszaru. Granary Junction było głównym sygnalizatorem kontrolującym podejścia do Bishopsgate Goods Yard (jak to było wtedy) i bocznice w Spitalfields. Pierwsza skrzynka Granary Junction została otwarta w 1872 r. I została zastąpiona w 1880 r. Obie konstrukcje znajdowały się po południowej stronie linii towarowych. To drugie pudełko trwało do 15 stycznia, kiedy to trzecie pudełko zostało otwarte tym razem po północnej stronie linii. Skrzynia miała pionierską, sterowaną elektropneumatycznie ramę dźwigni stołu, wyprodukowaną przez McKenzie & Holland, która została zachowana, gdy skrzynia została zamknięta 9 października 1966 r. Rama znajduje się teraz (2021) w brytyjskim Narodowym Muzeum Kolejnictwa.

Bethnal Green West (zbudowany 1891) stał na końcu peronów 2 i 3. Była to rama McKenzie and Holland z 84 dźwigniami roboczymi.

Bethnal Green East (zbudowany 1891) stał na obszarze między linią Hackney a linią Great Eastern Main. Pudełko straciło semafory 27 listopada 1935 r., Kiedy linia między Bethnal Green i Hackney Downs została przekształcona w Track Circuit Block i automatyczną kolorową sygnalizację świetlną.

Obszar ten został ponownie oznakowany po wojnie, a sygnalizatory Bethnal Green West (zamknięte 13 kwietnia 1947 r.) I Bethnal Green East (zamknięte 5 lutego 1949 r.) działał od 6 lutego 1949 r. do zamknięcia 25 marca 1989 r., kiedy to w ramach kolejnego schematu ponownej sygnalizacji kontrola została przeniesiona do centrum sygnalizacji Liverpool Street.

Bethnal Green Signal Box (1949)

Biuro sędziów czasowych

Stacja miała inną strukturę, która była podobna z wyglądu do nastawni, ale w rzeczywistości była biurem sędziów mierzących czas. Tutaj monitorowano planowaną obsługę pociągów, a tam, gdzie pociągi się spóźniały, informowano o nich sygnalistów na całej linii. Statystyki byłyby również wykorzystywane przez GE, a później LNER, aby zrozumieć, jak działa usługa.

Pudełko zostało otwarte około 1891 roku i było używane aż do nacjonalizacji. Znajdowała się na górnym peronie lokalnym, który został rozebrany po zamknięciu w grudniu 1946 r. (choć skrzynia zniknęła przed zamknięciem). Jednak w 1949 roku do nowej loży przeniesiono dwa stanowiska i we wczesnych latach funkcję chronometrażystów pełniła:

• Wychyl się przez okno i wykonaj następny ruch (zgodnie z zaleceniami załogi, wykrzykując szczegóły) wszelkich lekkich lokomotyw (tylko lokomotywy), które jechały w kierunku Liverpool Street. Zostało to następnie przekazane telefonicznie do głównego panelu na stacji Liverpool Street.
• Drugim było ponowne wprowadzenie szczegółów peronu Liverpool Street do opisu pociągu, aby wspomóc działanie stacji końcowej.

Wypadki

• W dniu 4 września 1953 r. Pociąg pasażerski wykoleił się, gdy przesunął się pod nim zestaw zwrotnic.
• W dniu 17 czerwca 1962 r. Pociąg pasażerski jadący na południe został wykolejony z powodu usterki toru. Siedemnastu pasażerów zostało rannych.
• W dniu 12 lutego 1964 r. Pociąg z pustym taborem wykoleił się, gdy pod nim przesunął się zestaw zwrotnic. Lokalizacja była bardzo podobna do wypadku z 1962 roku na wschodnim krańcu stacji.

Parowozownia Spitalfields

Po południowej stronie linii znajdowała się mała jednotorowa lokomotywownia jako część składu towarowego Spitalfields. Dokładna data otwarcia nie jest znana, ale uważa się, że był to koniec lat 60. XIX wieku i początek lat 70. XIX wieku, a najwcześniejsza wzmianka pochodzi z 1872 r. Mieściły się w nim lokomotywy manewrowe, które pracowały w magazynie towarów Bishopsgate i bocznicach węglowych Spitalfields, które były używane 24 godziny na dobę. Przydzielone lokomotywy były generalnie klasami GE, takimi jak klasa GER C72 (klasyfikacja LNE J68), klasa GER R24 (klasyfikacja LNE J67) i klasa GER S56 (klasyfikacja LNE J69) i przydzielono je do lokomotywowni Stratford . Pod koniec lat pięćdziesiątych ruch uliczny spadł i jeden manewrowy z silnikiem Diesla był w stanie go obsłużyć. W rezultacie szopa została zamknięta ok. 1959/60.

Linki zewnętrzne

• Media związane ze stacją kolejową Bethnal Green w Wikimedia Commons

• Godziny pociągów i informacje o stacji kolejowej Bethnal Green z National Rail

Stacja poprzedzająca	Londyn naziemny			Następna stacja
ulica Liverpoolu Stacja końcowa		Linia Enfielda i Cheshunta		Cambridge Heath w kierunku Enfield Town lub Cheshunt
		Linia Chingforda		Hackney Downs w kierunku Chingford
Koleje historyczne
Bishopsgate otwarta, stacja zamknięta		Great Eastern Railway Great Eastern Main Line		Globe Road otwarta, stacja zamknięta