Międzynarodowy port lotniczy Hewanorra
|
Międzynarodowy port lotniczy Hewanorra
Aéroport International Hewanorra
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) | |||||||||||
| Streszczenie | |||||||||||
| Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||
| Właściciel | Rząd Saint Lucia | ||||||||||
| Operator | Zarząd Portów Lotniczych i Morskich Saint Lucia | ||||||||||
| Służy | Vieux Fort , Saint Lucia | ||||||||||
| Lokalizacja | La Tourney , Vieux Fort | ||||||||||
| Otwierany | 1941 | ||||||||||
| Centrum dla | Śmigłowce Saint Lucia | ||||||||||
| Strefa czasowa | AST ( UTC-04:00 ) | ||||||||||
| Wysokość AMSL | 14 stóp / 4 m | ||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Strona internetowa |
|
||||||||||
| Mapa | |||||||||||
  UVF Lokalizacja na Saint Lucii
| |||||||||||
| Pasy startowe | |||||||||||
| |||||||||||
| Lądowiska dla helikopterów | |||||||||||
| |||||||||||
| Statystyki (I kw. 2019 r.) | |||||||||||
| |||||||||||
Źródło: Statystyki DAFIF 2019 Q1 SLASPA | |||||||||||
2,8%Międzynarodowy port lotniczy Hewanorra ( IATA : UVF , ICAO : TLPL ), położony w pobliżu Vieux Fort Quarter , Saint Lucia , na Karaibach , jest większym z dwóch portów lotniczych Saint Lucia i jest zarządzany przez Saint Lucia Air and Seaports Authority (SLASPA). Znajduje się na południowym przylądku wyspy, około 53,4 km (33,2 mil) od stolicy, Castries .
Lotnisko jest obiektem kategorii pożarowej 9, który obsługuje 700 000 pasażerów rocznie i może pomieścić Boeinga 747 , Airbusa A330 , Airbusa A340 , Boeinga 777 i inne międzykontynentalne samoloty odrzutowe dalekiego zasięgu. Konserwacją samolotów zajmuje się firma Caribbean Dispatch Services. Mniejsze lotnisko w kraju, George FL Charles Airport , znajduje się w stolicy Castries i obsługuje loty pasażerskie między Karaibami, które są obecnie obsługiwane regionalnymi samolotami turbośmigłowymi . samolotów, jak również z mniejszymi samolotami śmigłowymi.
Historia
Międzynarodowy port lotniczy Hewanorra pierwotnie nosił nazwę Beane Army Airfield i był używany jako lotnisko wojskowe przez 6. Siły Powietrzne Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej . Beane Field zostało aktywowane na początku 1941 roku z misją obrony Saint Lucia oraz regionu Karaibów przed atakiem wroga. Następnie została przemianowana na Beane Air Force Base i była obsługiwana przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych , zanim została zamknięta w 1949 roku.
Dawna baza wojskowa została następnie wyremontowana i przekształcona w lotnisko komercyjne . Na północ od głównego pasa startowego wschód-zachód, który był częścią lotniska wojskowego, znajduje się nieużywany pas startowy z północnego wschodu na południowy zachód. Jest w złym stanie, wraz z kilkoma podkładkami dyspersyjnymi.
Nazwa lotniska to indiańskie słowo oznaczające „(ziemia) iguany ”.
Historyczne usługi lotnicze
BWIA West Indies Airways (BWIA) wprowadził na lotnisko usługę Boeing 727-100 „Sunjet” w 1965 r., Lot w obie strony z Portu Hiszpanii, Trynidadu - Barbados - St. Lucia - San Juan, Puerto Rico - Kingston, Jamajka - Montego Zatoka - Miami raz w tygodniu. Do 1971 roku BWIA obsługiwała Boeing 707 na trasie w obie strony z Portu Hiszpanii - St. Lucia - Antigui - lotniska JFK w Nowym Jorku dwa razy w tygodniu.
Oficjalny przewodnik linii lotniczych ( OAG ) wymienia trzy linie lotnicze obsługujące loty odrzutowe na lotnisko w połowie i pod koniec lat 70 . Samolot Boeing 727-100 . Według OAG wszyscy trzej przewoźnicy lotniczy wykonywali w tym czasie loty odrzutowe na lotnisko z innych wysp na Karaibach, przy czym British Airways latały również bez przesiadek i bezpośrednio na lotnisko z londyńskiego lotniska Heathrow . OAG z 1 lutego 1976 r. wymienia cotygodniowe loty Boeing 707 bez przesiadek obsługiwane przez British Airways z Barbadosu i Port of Spain z tymi lotami rozpoczynającymi się w Londynie, a także wymienia loty obsługiwane przez Eastern z usługami Boeing 727-100 bez przesiadek z Fort de France , Pointe a Pitre i Port of Spain oraz bezpośrednie, bez przesiadek loty samolotem 727 z San Juan i St. Croix z połączeniem wschodnim tego samego dnia, oferowane cztery dni w tygodniu z Atlanty , Baltimore , Bostonu , Chicago , Detroit , Miami , Nowy Jork i Pittsburgh przez swój karaibski hub w San Juan w Puerto Rico . Również w 1976 roku, zgodnie ze swoim harmonogramem systemowym, BWIA International dwa razy w tygodniu obsługiwała bezpośrednie loty Boeingiem 707 na lotnisko z Port of Spain, a także cotygodniowe loty 707 bez międzylądowań z Antigui i Barbadosu z łączonymi lotami 707 dwa razy w tygodniu z Nowego Jorku Miasto obsługiwane przez Antiguę lub Barbados.
British Airways i BWIA International obsługiwały lotnisko szerokokadłubowymi odrzutowcami w 1993 r., przy czym British Airways obsługiwały samoloty Boeing 747-200 , a BWIA obsługiwał samoloty Lockheed L-1011 Tristar serii 500. Według OAG, BWIA International obsługiwała bezpośrednie połączenia z Frankfurtu w Niemczech i londyńskiego lotniska Heathrow , a także bezpośrednie połączenie z jednym międzylądowaniem z Zurychu w Szwajcarii, podczas gdy British Airways obsługiwało w tym czasie bezpośrednie połączenie z jednym międzylądowaniem z londyńskiego lotniska Gatwick .
W 1994 roku American Airlines obsługiwały codzienne bezpośrednie połączenia Boeingiem 727-200 z lotniska Washington Dulles z przesiadką w San Juan w Puerto Rico , a także obsługiwały bezpośrednie połączenia Boeingiem 757-200 w weekendy z lotniska Nowy Jork-Kennedy . Leisure Air obsługiwał również lot bez międzylądowania z lotniska JFK w Nowym Jorku raz w tygodniu Airbusem A320 , podczas gdy BWIA obsługiwała bezpośrednie loty McDonnell Douglas MD-80 trzy dni w tygodniu z Miami przez przystanek w Antigui . W następnym roku firma American obsługiwała większe odrzutowce szerokokadłubowe Boeing 767-300 w weekendowych połączeniach bez przesiadek z lotniska JFK w Nowym Jorku, oprócz codziennych bezpośrednich szerokokadłubowych usług Airbus A300 z Nowego Jorku JFK przez przystanek pośredni w San Juan w Puerto Rico , podczas gdy British Airways przez kilka dni w tygodniu obsługiwało bezpośrednie połączenia Boeingiem 747-200 zarówno z Antigui, jak i Barbadosu, przy czym połączenia te rozpoczynały się na londyńskim lotnisku Gatwick . Również w 1995 roku BWIA obsługiwała nonstop McDonnell Douglas MD-80 z lotniska JFK w Nowym Jorku cztery dni w tygodniu, a także bezpośrednie loty MD-80 cztery dni w tygodniu z Miami z przesiadką w Antigua, oprócz szerokokadłubowych lotów Lockheed L-1011 serii 500 bez międzylądowania z Antigua, Barbados i Port of Hiszpania kilka dni w tygodniu z tymi lotami obsługującymi następnie ciągłe połączenia transatlantyckie do londyńskiego lotniska Heathrow , Frankfurtu lub Zurychu , podczas gdy Air Canada obsługiwała weekendowe połączenia bez przesiadek z Toronto samolotami Airbus A320 i szerokokadłubowymi Boeingami 767-200 odrzutowce.
Ekspansja
Urzędnicy zaproponowali nowy budynek terminala w Hewanorra, aby pomieścić rozwijający się przemysł turystyczny Saint Lucia. Przewiduje się, że nowy terminal byłby ponad dwukrotnie większy niż obecny, wyposażony w od 6 do 8 pomostów odrzutowych i proponowane 13 miejsc postojowych, w tym jedno stanowisko zdolne do obsługi Airbusa A380 . Obecnie lotnisko posiada siedem stanowisk postojowych: dwa dla samolotów szerokokadłubowych, dwa za nimi i trzy dla samolotów średniej wielkości, takich jak Airbus A320 i Boeing 757 .
Zgodnie z planem generalnym poszerzony zostanie również pas startowy. Pas startowy Hewanorry na wysokości 2745 metrów (9000 stóp) jest już wystarczająco długi, aby obsłużyć większość samolotów komercyjnych. Jednak jego szerokość 45,72 m (150,0 stóp) jest niewystarczająca, aby obsłużyć Airbusa A380, który wymaga 60,96 m (200,0 stóp) od ramienia do ramienia i długości co najmniej 3050 m (10 000 stóp). Istnieją również plany wykorzystania nieużywanego betonowego pasa startowego na północ od lotniska, który został zbudowany przez wojsko amerykańskie podczas II wojny światowej i mógłby zostać ponownie oddany do użytku jako droga kołowania dla operacji towarowych i dostępu do hangarów . Jedną z propozycji jest przeniesienie operacji towarowych na północną stronę lotniska, umieszczając całą wymaganą infrastrukturę, a także dwa stanowiska dla samolotów o wielkości do Boeinga 747 frachtowca.
Oczekuje się, że projekt ten zostanie sfinansowany z podwyższonej opłaty lotniskowej, która obecnie wynosi około 290 XCD (około 107,30 USD) za każdego pasażera.
Pas startowy i drogi kołowania
Lotnisko korzysta z jednego pasa startowego ze wschodu na zachód, połączonego w środkowej części dwiema drogami kołowania, z zatokami do zawracania na końcu. W wyniku pasatów , które wieją na północny wschód nad Saint Lucia, wszystkie samoloty zwykle przylatują i odlatują w kierunku wschodnim. Skutkuje to typową trasą lotu samolotów przylatujących wzdłuż zachodniego wybrzeża Saint Lucia, podczas gdy loty odlatujące zwykle odbywają się wzdłuż wschodniego wybrzeża wyspy. W stosunkowo rzadkich przypadkach zakłócenia pogodowe, takie jak przechodzące huragany lub systemy tropikalne, mogą zmusić samoloty do startu lub lądowania w kierunku zachodnim.
Lotnisko jest wyposażone w podejścia RNAV , VOR / DME i NDB .
Inne ułatwienia
Na lotnisku znajduje się stacja zewnętrzna Hewanorra Urzędu Lotnictwa Cywilnego Wschodnich Karaibów .
Linie lotnicze i miejsca docelowe
Pasażer
| Linie lotnicze | Miejsca docelowe | ref |
|---|---|---|
| Air Canada Rouge | Toronto-Pearson | |
| amerykańskie linie lotnicze | Charlotte , Miami Sezonowe: Dallas/Fort Worth , Nowy Jork – JFK , Filadelfia |
|
| Brytyjskie linie lotnicze | Georgetown – Cheddi Jagan (od 27 marca 2023 r.), Grenada , Londyn – Gatwick , Port of Spain (od 26 marca 2023 r.), Tobago (od 28 marca 2023 r.) | |
| Linie lotnicze Delta | Atlanta | |
| JetBlue | Sezonowy Nowy Jork – JFK : Boston |
|
| Linie lotnicze Sunwing | Toronto-Pearson | |
| TUI Airways | Londyn-Gatwick | |
| Zjednoczone linie lotnicze | Sezonowe Newark : Chicago – O'Hare |
|
| Dziewiczy Atlantyk | Sezonowe: Londyn – Heathrow | |
| WestJet | Toronto-Pearson |
Ładunek
| Linie lotnicze | Miejsca docelowe | ref |
|---|---|---|
| Przewoźnicy ładunków lotniczych | Dominika-Douglas-Charles | |
| Amerijet International | Antigua , Barbados , Miami , Port of Spain , Saint Vincent |
Wypadki i incydenty
Quebecair 714, lot czarterowy obsługiwany przez Boeinga 707-123B z Toronto , rozbił się podczas podejścia do międzynarodowego lotniska Hewanorra 19 lutego 1979 r. Uskok wiatru spowodował zatrzymanie opadania samolotu. Drugi pilot, który w tym czasie leciał, zwolnił przepustnice, ale samolot właśnie minął strefę uskoku wiatru, a dziób uderzył w pas startowy i dwukrotnie odbił się, niszcząc przednie podwozie. Nie było ofiar śmiertelnych i tylko lekkie obrażenia. Samolot został uszkodzony nie do naprawienia i został odpisany.
Virgin Atlantic nr 98 z międzynarodowego lotniska ANR Robinson na wyspie Tobago wylądował na zalanym pasie startowym lotniska 24 grudnia 2013 r. Airbus A330 doznał uszkodzeń paneli na spodzie samolotu w pobliżu komory bagażowej. Sąsiedni Fort Petite Riviere Du Vieux został zalany, a Urzędu Lotnictwa Cywilnego Wschodnich Karaibów doszli do wniosku, że samolot wylądował na głębokości od jednej do dwóch stóp.