BOAC Lot 911

BOAC Lot 911
	G-APFE, zaangażowany samolot, przedstawiony w
wypadku z 1962 r
Data	5 marca 1966
Streszczenie	Awaria podczas lotu spowodowana silnymi turbulencjami
Strona	Góra Fuji , Japonia
Samolot
Typ samolotu	Boeinga 707-436
Operator	BOAK
Nr lotu IATA	BA911
Nr lotu ICAO	BOA911
Znak wywoławczy	Speedbird 911
Rejestracja	G-APFE
Początek lotu	Lotnisko Heathrow , Londyn
1. międzylądowanie	Lotnisko Dorval , Montreal , Kanada
Drugi przystanek	Międzynarodowy port lotniczy San Francisco , San Francisco, Kalifornia
Trzeci przystanek	Międzynarodowy port lotniczy Honolulu , Honolulu, Hawaje
Czwarty przystanek	Itazuke Air Base , Fukuoka , Japonia (nieplanowane)
Ostatni przystanek	Port lotniczy Haneda Int'l , Tokio, Japonia
Miejsce docelowe	Port lotniczy Kai Tak Int'l w Hongkongu
Pasażerowie	113
Załoga	11
Ofiary śmiertelne	124
Ocaleni	0

BOAC Flight 911 ( znak wywoławczy „Speedbird 911”) był lotem dookoła świata obsługiwanym przez British Overseas Airways Corporation (BOAC), który rozbił się w pobliżu góry Fuji w Japonii 5 marca 1966 r., W wyniku czego zginęło wszystkich 113 pasażerów i 11 Członkowie załogi. Odrzutowiec Boeing 707 rozpadł się w powietrzu wkrótce po wylocie z Tokio w wyniku silnych turbulencji czystego powietrza .

Był to trzeci śmiertelny wypadek pasażerskich linii lotniczych w Tokio w ciągu miesiąca, po katastrofie samolotu All Nippon Airways Flight 60 4 lutego i samolotu Canadian Pacific Air Lines Flight 402 zaledwie dzień wcześniej.

Historia lotów

Samolot (nr rejestracyjny G-APFE) przyleciał na lotnisko Tokyo Haneda o godzinie 12:40 w dniu wypadku z lotniska Fukuoka , gdzie poprzedniego dnia zmienił kierunek ze względu na warunki naziemne w Tokio. Od tego czasu pogoda tam poprawiła się za zimnym frontem ze stromym gradientem ciśnienia , który przynosił chłodne, suche powietrze z kontynentalnej Azji w silnym przepływie z zachodu na północny zachód, z krystalicznie czystym niebem.

Na następny odcinek Tokio-Hongkong załoga otrzymała od przedstawiciela firmy informacje o pogodzie i złożyła plan lotu według wskazań przyrządów ( IFR ) , wzywając do odlotu w kierunku południowym z Hanedy przez wyspę Izu Ōshima , a następnie drogą lotniczą JG6 do Hongkong na poziomie lotu 310 (31 000 stóp [9400 m]). Boeingiem dowodził 45-letni kapitan Bernard Dobson z Dorset , opisywany jako bardzo doświadczony pilot 707, który latał na tym typie od 1960 roku.

O godzinie 13:42 załoga skontaktowała się z kontrolą ruchu lotniczego , prosząc o pozwolenie na uruchomienie silników i zmieniając prośbę o zezwolenie na wznoszenie się w kierunku zachodnim w warunkach meteorologicznych (VMC) przez punkty orientacyjne Fuji-Rebel-Kushimoto, co zaprowadziłoby ich bliżej góry Fuji, ewentualnie dać pasażerom lepszy widok na punkt orientacyjny.

Samolot zaczął kołować o 13:50 i wystartował pod północno-zachodni wiatr o 13:58. Po starcie samolot wykonał ciągłe wznoszenie w prawo, zawrócił nad Zatoką Tokijską i potoczył się w kierunku południowo-zachodnim, mijając północ od Odawary . Następnie ponownie skręcił w prawo w kierunku góry, przelatując nad Gotembą z kursem około 298 °, ze wskazaną prędkością powietrzną od 320 do 370 węzłów (590 do 690 km / h; 370 do 430 mil / h) i na wysokości około 16 000 stóp (4900 m), znacznie powyżej szczytu górskiego 12388 stóp (3776 m). Następnie samolot napotkał silne turbulencje, które spowodowały, że rozpadł się w locie i uderzył w las.

Dochodzenie

Góra Fuji widziana z powietrza

Samolot opuścił pole gruzu o długości 16 km (10 mil). Analiza lokalizacji wraku pozwoliła śledczym ustalić, że statecznika pionowego do kadłuba. Pozostawił ślady farby wskazujące, że odłamał statecznik poziomy na lewej burcie , gdy odchodził w lewo iw dół. Niedługo później płetwa brzuszna i wszystkie cztery pylony silnika zawiodły z powodu przeciążenia w lewo, a wkrótce potem pozostała część usterzenia ogonowego . Następnie samolot wszedł w płaski korkociąg, a przednia część kadłuba i zewnętrzne prawe skrzydło odłamały się na krótko przed zderzeniem z ziemią.

8-milimetrowy film naświetlony przez jednego z pasażerów. Pokazywał zdjęcia gór Tanzawa i jeziora Yamanaka , po których następowały dwie puste klatki, a następnie najwyraźniej obrazy wnętrza samolotu, po czym nagle się skończyły. Testy sugerowały, że dwie puste ramki mogły być wynikiem obciążeń konstrukcyjnych do 7,5 g , które chwilowo zablokowały mechanizm podawania aparatu.

Chociaż w otworach na śruby stabilizatora pionowego stwierdzono pewne pęknięcia naprężeniowe, późniejsze testy wykazały, że nie przyczyniły się one do uszkodzenia konstrukcji. Mimo to był to potencjalnie poważny problem z bezpieczeństwem lotu. Późniejsze inspekcje Boeinga 707 i podobnych Boeing 720 w wyniku tego odkrycia ujawniły, że był to powszechny problem i ostatecznie podjęto działania naprawcze we flocie.

Pewnego dnia po katastrofie spekulowano, że przyczyną były gwałtowne wiatry znad góry Fuji. The New York Times napisał, że pomimo początkowych doniesień o pożarze i eksplozji, eksperci lotnictwa byli zdania, że przyczyną katastrofy mogły być warunki wietrzne wokół stożka wulkanicznego, ponieważ okolice szczytu słyną z trudnych prądów powietrznych. Gwałtowne siły wywierane przez turbulentne powietrze mogły spowodować awarię strukturalną jednego z silników, prowadząc do późniejszego pożaru.

W raporcie z dochodzenia stwierdzono, że samolot rozbił się w wyniku napotkania „nienormalnie silnych turbulencji nad miastem Gotemba, które spowodowały obciążenie podmuchem znacznie przekraczające limit projektowy”. Stwierdzono również, że „nie jest nierozsądne założenie, że w dniu wypadku potężne fale górskie istniały po zawietrznej górze Fudżi, jak w przypadku fal górskich utworzonych przez rozległe grzbiety, i że załamanie fal spowodowało w turbulencjach na małą skalę, których intensywność mogła stać się poważna lub ekstremalna w krótkim okresie czasu”.

Okoliczności otoczenia

Ten wypadek był jedną z pięciu śmiertelnych katastrof lotniczych - czterech komercyjnych i jednej wojskowej - w Japonii w 1966 roku i miał miejsce mniej niż 24 godziny po tym, jak samolot Canadian Pacific Airlines Flight 402 rozbił się i spłonął podczas lądowania w Haneda. Materiał filmowy pokazuje, jak lot 911 kołuje obok wciąż tlącego się wraku lotu 402 tuż przed ostatnim startem.

Wśród ofiar była grupa 75 Amerykanów związanych z firmą Thermo King z Minneapolis w stanie Minnesota podczas dwutygodniowej wycieczki sponsorowanej przez firmę po Japonii i Azji Południowo-Wschodniej. W grupie podróżowało razem 26 par, a łącznie w wyniku wypadku osieroconych zostało 63 dzieci.

Kilku zarezerwowanych pasażerów anulowało bilety w ostatniej chwili, aby zobaczyć pokaz ninja . Ci pasażerowie, Albert R. Broccoli , Harry Saltzman , Ken Adam , Lewis Gilbert i Freddie Young , byli w Japonii w poszukiwaniu miejsc do piątego filmu o Jamesie Bondzie , Żyje się tylko dwa razy (1967).

Notatki

Bibliografia

Praca, Macarthur (1995). „Kiedy niebo jest niebieskie, Fuji jest zły”. Katastrofa lotnicza . Weston Creek: Publikacje lotnicze. s. 44–52. ISBN 1-875671-11-0 .
Richard I. Kamień (5 marca 1968). „124 zginęło w drugiej katastrofie lotniczej w Japonii” . Long Beach, Kalifornia: Naciśnij Telegram. s. A-1, A-3. (Archiwum gazety: strona A-1 strona A-3 )

Linki zewnętrzne

Współrzędne :