Lot 611 linii Southwest Air Lines

Lot 611 linii Southwest Air Lines
Southwest Air Lines Boeing 737-2Q3 (JA8467 706 22367) (7990887198).jpg
Boeing 737-200 linii Southwest Air Lines, podobny do samolotu
Overrun, który uległ wypadkowi
Data 26 sierpnia 1982
Streszczenie Przekroczenie pasa startowego spowodowane błędem pilota połączonym z aquaplaningiem
Strona Lotnisko Ishigaki
Samolot
Typ samolotu Boeingiem 737-200
Operator Southwest Air Lines (obecnie Japan Transocean Air )
Rejestracja JA8444
Pochodzenie lotu Lotnisko Naha , Okinawa , Japonia
Miejsce docelowe Lotnisko Ishigaki
Mieszkańcy 138
Pasażerowie 133
Załoga 5
Ofiary śmiertelne 0
Kontuzje 67
Ocalali 138

Lot 611 linii Southwest Air Lines był rozkładowym lotem z Naha do Ishigaki. 26 sierpnia 1982 roku Boeing 737-200 podczas próby lądowania wjechał w pas startowy. Samolot zapalił się i został zniszczony, ale żaden ze 133 pasażerów i 5 członków załogi nie zginął w wypadku, chociaż dwóch członków załogi i jeden pasażer odnieśli poważne obrażenia.

Samolot i załoga

Samolotem był Boeing 737-2Q3 (JA8444), który odbył swój dziewiczy lot w grudniu 1978 roku i był napędzany dwoma silnikami turbowentylatorowymi Pratt & Whitney JT8D-17. W momencie wypadku zarejestrował 5056 godzin lotu. W dniu wypadku samolot bez żadnych problemów poleciał z Naha do Miyako i z powrotem.

Kapitan, lat 40, pracuje w tej linii od 1973 r., a w 1980 r. został kapitanem Boeinga 737. Wylatał 1666 godzin, z czego wszystkie na pokładzie Boeinga 737. Pierwszy oficer, lat 29, pracował w linii lotniczej od w 1974 r., a pierwszym oficerem Boeinga 737 został w 1981 r. Pierwszy oficer wylatał 878 godzin, wszystkie na pokładzie Boeinga 737.

Lot

Lot 611 linii Southwest Air Lines wystartował z pasa startowego 36 z lotniska Naha na Okinawie o godzinie 13:09 i miał regularny lot na lotnisko Ishigaki w Japonii . Samolot wzniósł się na wysokość przelotową poziomu lotu 240 (około 24 000 stóp (7300 m)). Po podejściu do Ishigaki załoga otrzymała informacje o pogodzie dla Ishigaki — wiatr 300 stopni i prędkość 12 węzłów ; temperatura 32 stopnie C (89,6 stopnia F); aktywny pas startowy: pas startowy 22. O 13:33 lot 611 zszedł na wysokość 8000 stóp (2400 m). Załoga lotu 611 wywołała boczny wiatr lądowanie z prędkością 131 węzłów (243 km / h; 151 mil / h), nieco wyższą niż prędkość odniesienia. Samolot odbił się, a po ponownym doziemieniu spojlery i odwracacze ciągu nie działały. Załoga lotnicza wyłączyła oba silniki, ale w wyniku tego zadziałał system przeciwpoślizgowy , a podczas lądowania przetoczyły się wewnętrzne opony obu goleni głównego podwozia pękł niemal jednocześnie. Lot 611 przekroczył pas startowy i zatrzymał się 145 metrów (476 stóp) za progiem o godzinie 13:49. Wszyscy na pokładzie zostali ewakuowani. O godzinie 14:01 Boeing 737 zapalił się i uległ zniszczeniu.

Schemat lądowania lotu 611 (po japońsku)

Żaden ze 138 pasażerów i załogi nie zginął w wypadku, ale 67 zostało rannych. Szybka ewakuacja zapobiegła poważnym obrażeniom, chociaż stewardesa i starsza pasażerka zostały zatrzymane w szpitalu.

Dochodzenie

Komisja Badania Wypadków Lotniczych (AAIC) zbadała wypadek. Śledczy początkowo podejrzewali, że przyczyną wypadku była awaria mechaniczna, ale pięć dni później organ AAIC stwierdził, że działania załogi lotniczej były bardziej prawdopodobne z powodu szybkiego lądowania.

Organ AAIC ustalił, że przyczyną wypadku była niewłaściwa decyzja załogi lotniczej o wyłączeniu silników oraz opóźnienie w uruchomieniu hamulców przez kapitana. Brak układu przeciwpoślizgowego zmniejszył skuteczność hamowania o połowę w porównaniu z działaniem układu przeciwpoślizgowego. Nawet przy lądowaniu z dużą prędkością wypadkowi można było zapobiec, stosując maksymalne hamowanie i nie wyłączając silników, co spowodowałoby zatrzymanie się statku powietrznego w strefie bezpieczeństwa drogi startowej, zamiast całkowitego przekroczenia drogi startowej.

Następstwa

Japoński oddział Stowarzyszenia Pilotów Linii Lotniczych (ALPA) zakwestionował ustalenia AAIC dotyczące wypadku. Prokuratura rejonowa w Naha wszczęła postępowanie karne przeciwko kapitanowi, powołując się na zaniedbanie, ale sprawę później umorzono z powodu braku dowodów.

Przegląd lotniska Ishigaki

Urzędnik lotniczy ustalił, że pas startowy lotniska Ishigaki o długości 4900 stóp (1500 m) jest niewystarczający, aby Boeing 737 mógł bezpiecznie wylądować. Doprowadziło to do zamknięcia lotniska Ishigaki w 2013 r. i zastąpienia go nowym lotniskiem Ishigaki .

W 2008 roku, przed zamknięciem lotniska Ishigaki, na lotnisku odbyło się szkolenie dotyczące przekroczenia pasa startowego, w którym wzięło udział 250 osób.

Zobacz też

Notatki

  1. ^ CAP 479 Podsumowanie wypadków światowych linii lotniczych ( Urząd Lotnictwa Cywilnego Wielkiej Brytanii ) Strona 16/82
  2. ^ abc Ranter , Harro . „Opis wypadku Southwest Air Lines, lot 611” . Aviation-safety.net . Sieć Bezpieczeństwa Lotniczego . Źródło 5 lipca 2018 r . {{ cite web }} : CS1 maint: status adresu URL ( link )
  3. ^ „JTA-五十年間守り続ける安全・安心” [JTA-Bezpieczeństwo i ochrona, które będą nadal chronione przez pięćdziesiąt lat] (po japońsku) . Źródło 25 listopada 2019 r . {{ cite web }} : CS1 maint: status adresu URL ( link )
  4. ^ a b c d e f „Raport końcowy” (PDF) . Komisja Badania Wypadków Lotniczych . {{ cite web }} : CS1 maint: status adresu URL ( link )
  5. ^ „Wąska ucieczka dla 138 odrzutowców” . „Czasy” . nr 61322. 27 sierpnia 1982. s. 25. 5.
  6. ^ „制動装置の作動不完全” [Niekompletne działanie urządzenia hamującego]. Ryūkyū Shimpō (po japońsku). 28.08.1982.
  7. ^ „着陸時に速度超過” [Nadmierna prędkość podczas lądowania]. Ryūkyū Shimpō (po japońsku). 1982-08-31.
  8. ^ a b „石垣事故不起訴までの取り組み” [Wysiłki mające na celu uniknięcie ścigania wypadku Ishigaki] (PDF) (po japońsku). Stowarzyszenie Pilotów Linii Lotniczych w Japonii. 1987. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 3 czerwca 2020 r . Źródło 2 czerwca 2020 r .
  9. ^ „機長を不起訴処分” [Brak aktu oskarżenia kapitana]. Ryūkyū Shimpō (po japońsku). 29.11.1986.
  10. ^ "4. 空港建設の効果" [4. Efekty budowy lotniska] (PDF) (po japońsku). Prefektura Okinawa, oddział lotniska New Ishigaki. {{ cite web }} : CS1 maint: status adresu URL ( link )
  11. ^ „沖縄県新石垣空港課-これまでの経緯” [obecna historia dywizji lotniska New Ishigaki w prefekturze Okinawa] (po japońsku) . Źródło 25 listopada 2019 r . {{ cite web }} : CS1 maint: status adresu URL ( link )
  12. ^ „オーバーラン事故を想定石垣空港で航空機事故訓練” [Zakładając wypadek na skutek najechania: szkolenie w zakresie wypadków lotniczych na lotnisku Ishigaki] (po japońsku). 八重山毎日新聞 . Źródło 25 listopada 2019 r . {{ cite web }} : CS1 maint: status adresu URL ( link )

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Southwest_Air_Lines_Flight_611&oldid=1131301317 ”