Lot towarowy Japan Air Lines 46E

Lot towarowy Japan Air Lines 46E

N473EV, samolot, którego to dotyczy, widziany na lotnisku w Glasgow podczas
incydentu na początku lat 90.
Data	31 marca 1993 r
Streszczenie	Silne turbulencje powodujące odłączenie silnika nr 2
Strona	Nad Alaską , Stany Zjednoczone
Samolot
Typ samolotu	Boeinga 747-121F
Operator	Japan Air Lines w imieniu Evergreen International Airlines
Znak wywoławczy	JAPONIA AIR 46 ECHO
Rejestracja	N473EV
Początek lotu	Port lotniczy Anchorage , Anchorage , Alaska , Stany Zjednoczone
Miejsce docelowe	Międzynarodowy port lotniczy O'Hare , Chicago, Illinois, Stany Zjednoczone
Pasażerowie	2
Załoga	3
Ofiary śmiertelne	0
Urazy	0
Ocaleni	5

Japan Air Lines Cargo Flight 46E był planowym lotem towarowym w dniu 31 marca 1993 r., obsługiwanym przez Evergreen International Airlines w imieniu Japan Air Lines , z międzynarodowego lotniska Anchorage w Anchorage na Alasce do międzynarodowego lotniska O'Hare w Chicago. Po odlocie, podczas wznoszenia się na wysokość 2000 stóp, pylon drugiego silnika odłączył się, powodując odpadnięcie całego silnika ze skrzydła. Piloci zdołali wylądować 747 z powrotem w Anchorage bez dalszych incydentów.

NTSB doszła do wniosku, że boczne oddzielenie pylonu silnika nr 2 było prawdopodobnie spowodowane napotkaniem silnych lub prawdopodobnie ekstremalnych turbulencji , które spowodowały dynamiczne wieloosiowe obciążenia boczne, które przekroczyły ostateczną nośność pylonu po stronie wewnętrznej, która była już zmniejszona przez obecność pęknięcia zmęczeniowego w pobliżu przedniego końca przedniej sieci zapory ogniowej pylonu.

Samolot i załoga

Samolotem był 23-letni Boeing 747-121 zarejestrowany jako N473EV, który po raz pierwszy poleciał w 1970 roku jako samolot pasażerski. Wcześniej był obsługiwany przez Pan Am i TWA, zanim został przekształcony w frachtowiec i dostarczony do Evergreen International Airlines w grudniu 1988 r. Samolot był napędzany czterema silnikami turbowentylatorowymi Pratt & Whitney JT9D-7D .

42-letni kapitan był w Evergreen International Airlines od 1987 roku i wylatał ponad 10 000 godzin, w tym 750 godzin na Boeingu 747. 47-letni pierwszy oficer był w linii lotniczej od 1991 roku i 10 500 godzin lotu, z czego 600 na Boeingu 747. 33-letnia inżynier pokładowy pracowała w Evergreen od 1989 roku i miała na swoim koncie 2600 godzin lotu. Była najbardziej doświadczona na Boeingu 747, spędziła na nim 1201 godzin.

Lot

Lot 46E po wylądowaniu w Anchorage. Miejsce, w którym powinien znajdować się silnik nr 2, wskazuje na to, że silnika nie ma, aw tej części skrzydła brakuje niektórych części, co wynika z odłączenia silnika.

JAL Flight 46E odleciał z Anchorage około 12:24 czasu lokalnego. Zwolnienie lotu / pakiet pogodowy dostarczony pilotom przez operacje Evergreen zawierał prognozę silnych turbulencji i wskazywał, że inne duże samoloty zgłaszały poważne turbulencje. Gdy lot 46E kołował na pas startowy w oczekiwaniu na zezwolenie na start, lokalny kontroler poinformował „załogę lotniczą, że pilot innego Boeinga 747 Evergreen zgłosił poważne turbulencje na wysokości 2500 stóp (760 m) podczas wychodzenia z pasa startowego 06R.

Podczas gdy pożądana prędkość wynosiła 183 węzły (339 km / h; 211 mil / h), prędkość wahała się około 75 węzłów (139 km / h; 86 mil / h) od wysokiego 245 węzłów (454 km / h; 282 mil / h) do niskiego 170 węzłów (310 km / h; 200 mil / h). Wkrótce potem załoga lotnicza zgłosiła „ogromne” odchylenie, przepustnica nr 2 zatrzasnęła się do tyłu, wskazanie rewersera nr 2 wskazywało uruchomienie rewersera ciągu, a szyna elektryczna silnika nr 2 uległa awarii. Kilku świadków na ziemi zgłosiło, że samolot doświadczył kilku poważnych oscylacji pochylenia i przechyłu, zanim silnik się rozdzielił. Krótko po tym, jak silnik oddzielił się od samolotu, załoga ogłosiła awarię, a kapitan zainicjował zakręt o dużym promieniu w lewo, aby zawrócić i wylądować na pasie startowym 06R. Silnik nr 1 utrzymywano na mocy awaryjnej / maksymalnej. Podczas lądowania w części z wiatrem kąty przechylenia chwilowo przekraczały 48 stopni, naprzemiennie z poziomem skrzydeł. Około godziny 12:45 lot 46E poinformował wieżę, że znajdują się na pasie startowym.

Dochodzenie

Śledztwo prowadzili śledczy z Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu (NTSB). Odkryli, że było wiele oddziałów pylonu dla silnika drugiego, co doprowadziło do późniejszego odłączenia całego silnika. Śledczy odkryli również, że kierunek oddziału był na zewnątrz. Prawdopodobnym powodem odłączenia silnika były turbulencje z gór Alaski, jakich doświadczył samolot podczas wznoszenia się na wysokość 2000 stóp. Turbulencja naprężyłaby pylon silnika. Nie było śladu tego samego pęknięcia na innych pylonach 747 po incydencie lotu 46E.

Przed startem JAL46E inny Evergreen 747, również działający w imieniu Japan Air Lines , JAL42E, również doznał niewielkich uszkodzeń. W odpowiedzi na incydent NTSB zaleciła FAA rozważenie modyfikacji tras odlotów w Anchorage.

Następstwa

N473EV został naprawiony i wrócił do służby po incydencie i latał dla Evergreen International Airlines do 1998 roku. Samolot został złomowany w 2001 roku.

Zobacz też

• El Al Flight 1862 i China Airlines Flight 358 Dwa inne samoloty 747 Freighter, które napotkały odłączenie silnika w latach 90-tych. Oba zakończyły się śmiertelnymi wypadkami.
• Trans-Air Service Flight 671 Kolejny lot towarowy, który napotkał turbulencje powodujące odłączenie silnika.
• Reeve Aleutian Airways Flight 8 Incydent, w którym Lockheed L-188 Electra napotkał oderwane śmigło, również po starcie z Anchorage.
• American Airlines Flight 191 Kolejna sprawa dotycząca oderwania pylonu silnikowego na międzynarodowym lotnisku O'Hare w 1979 roku.

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej ze stron internetowych lub dokumentów Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu .