Linia Yamanote

Yamanote Line
JY
Yamanote-Line-E235.jpg
Yamanote Line E235 w marcu 2019 r.
Przegląd
Imię ojczyste 山手線
Właściciel JR Wschód
Widownia Tokio , Japonia
Termini Shinagawa (pętla)
Stacje 30
Kolor na mapie  Żółto-zielony (#9acd32)
Praca
Typ Ciężka kolej
Operator(zy) Logo of the East Japan Railway Company (JR East) JR Wschód
Magazyn(y) Tokyo General Rolling Stock Center (w pobliżu stacji Ōsaki )
Tabor Seria E235
Historia
Otwierany 1 marca 1885 ; 138 lat temu ( 01.03.1885 )
Techniczny
Długość linii 34,5 km (21,4 mil)
Liczba utworów Dwutorowy
Szerokość toru 1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
Elektryfikacja Linia napowietrzna 1500 V DC
Prędkość robocza 90 kilometrów na godzinę (55 mph)
System ochrony pociągu D-ATC
Maksymalne nachylenie 3,4%
Mapa trasy
Yamanote Line (April 2020).svg

Linia Yamanote ( japoński : 山手線 , Yamanote-sen) to usługa pętli w Tokio w Japonii, obsługiwana przez East Japan Railway Company (JR East). Jest to jedna z najbardziej ruchliwych i najważniejszych linii w Tokio, łącząca większość głównych stacji i ośrodków miejskich Tokio, w tym Marunouchi , obszar Yūrakuchō / Ginza , Shinagawa , Shibuya , Shinjuku , Ikebukuro i Ueno , przy czym wszystkie z 30 stacji z wyjątkiem dwóch łączą się z innymi liniami kolejowymi lub metrem.

Wewnętrznie JR East odnosi się do „linii Yamanote” jako czterotorowego korytarza o długości 20,6 km (12,8 mil) między Shinagawa i Tabata przez Shinjuku. Korytarz składa się z pary torów używanych przez lokalne pociągi Yamanote i innej równoległej pary torów zwanej „linią towarową Yamanote”, używanej przez pociągi Saikyō i Shōnan-Shinjuku , niektóre ograniczone usługi ekspresowe i pociągi towarowe. W codziennym użyciu, branding na mapach i oznakowaniu stacji, „linia Yamanote” odnosi się do lokalnych usług obsługujących całą linię o długości 34,5 km (21,4 mil), zapętloną między korytarzem Yamanote przez stację Shinjuku a centralną częścią Główne linie Tōhoku i Tōkaidō przez stację Tokyo. (W tym artykule zastosowano tę samą definicję, chyba że zaznaczono inaczej).

Zarys usługi

Pociągi kursują od 04:26 do 01:04 następnego dnia w odstępach tak krótkich, jak 2 minuty w okresach szczytu i cztery minuty w innych porach. Pełna pętla trwa od 59 do 65 minut. Wszystkie pociągi zatrzymują się na każdej stacji. Pociągi są uruchamiane i wycofywane z ruchu w Ōsaki (który dla celów rozkładu jazdy jest początkiem i końcem linii), a czasem w Ikebukuro . Niektóre pociągi również rozpoczynają się rano w Tamachi i kończą w Shinagawa wieczorem. Pociągi, które kursują zgodnie z ruchem wskazówek zegara, są znane jako sotomawari ( 外回 り , „zewnętrzny krąg”) a te przeciwne do ruchu wskazówek zegara jako uchi-mawari ( 内 回 り , „wewnętrzny krąg”) . (Pociągi jeżdżą po lewej stronie w Japonii, podobnie jak w ruchu drogowym).

Linia działa również jako punkt docelowy strefy taryfowej dla biletów JR z lokalizacji poza Tokio, umożliwiając podróż do dowolnej stacji JR na pętli lub w jej obrębie. Odnosi się to do stacji na linii Yamanote, a także Chūō-Sōbu i Chūō Rapid Lines oraz między Sendagaya i Ochanomizu .

Kolor linii używany na całym taborze, znakach stacji i schematach to JNR Yellow Green No.6 ( ■ , kod Munsella 7.5GY 6.5 / 7.8), znany w języku japońskim jako „ japońska gajówka zielona” ( ウ グ イ ス 色 , uguisu-iro ) .

Jeźdźcy i przeludnienie

Ze względu na centralne położenie linii Yamanote, łączącej większość głównych węzłów komunikacyjnych i obszarów handlowych Tokio, linia ta jest bardzo intensywnie używana. Odcinki linii obsługiwały ponad 250% przepustowości w latach 90., utrzymywały się powyżej 200% przez większość 2000 r., a większość odcinków spadła poniżej 150% w 2018 r. Wynika to z wprowadzenia większych i częstszych pociągów na linię Yamanote oraz otwarcie równoległych linii reliefowych, takich jak Tokyo Metro Fukutoshin Line i Ueno – Tokyo Line . Maksymalne przeludnienie w godzinach szczytu wynosi około 158%.

Intensywność przewozów Yamanote Line w 2018 roku wyniosła 1 134 963 pasażerów – km/km trasy. Dzienna liczba pasażerów linii Yamanote oszacowana w spisie powszechnym MLIT National Transit z 2015 r. Wynosiła około 4 miliony osób dziennie. Jednak w obu przypadkach „Yamanote Line” odnosi się do wewnętrznej definicji JR East dotyczącej całego korytarza kolejowego między stacjami Shinagawa i Tabata przez Shinjuku, która obejmuje jazdę Saikyō i Shōnan – Shinjuku Linie na równoległej linii towarowej Yamanote. W międzyczasie przejazdy usługami linii Yamanote między Tabata a stacją Shinagawa przez Tokio są wyłączone i liczone jako część Tōhoku i Tōkaidō .

Nazwa

„ Yamanote ” dosłownie odnosi się do śródlądowych, bardziej pagórkowatych dzielnic lub podgórza (w odróżnieniu od obszarów położonych blisko morza). W Tokio „Yamanote” leży po zachodniej stronie pętli Yamanote Line. Słowo składa się z japońskich morfemów yama , oznaczających „górę”, dopełniacza przyrostka no i te , oznaczającego „rękę”, co dosłownie tłumaczy się jako „ręka góry”, analogicznie do angielskiego terminu „pogórze”.

Yamanote-sen jest oficjalnie napisany w języku japońskim bez kana no ( の、ノ ) , co sprawia, że ​​jego wymowa jest niejednoznaczna w druku. Znaki 山手 można również wymawiać yamate , jak w Yamate-dōri (ulica Yamate), która biegnie równolegle do zachodniej strony linii Yamanote. Linia Seishin-Yamate w Kobe i rejonie Yamate w Jokohamie również używają tej wymowy.

Po drugiej wojnie światowej SCAP nakazał romanizację wszystkich tabliczek pociągów, a linia Yamanote została zlatynizowana jako „Yamate Line” . W ten sposób był znany alternatywnie jako „Yamanote” i „Yamate” do 1971 r., Kiedy to Japońskie Koleje Narodowe zmieniły wymowę z powrotem na „Yamanote”. Niektórzy starsi ludzie nadal nazywają tę linię „linią Yamate”. [ potrzebne źródło ]

Lista stacji

  • Stacje są wymienione w kolejności zgodnej z ruchem wskazówek zegara od Shinagawa do Tabata, ale ze względów operacyjnych pociągi oficjalnie rozpoczynają się i kończą w Ōsaki.
    • Zgodnie z ruchem wskazówek zegara ( 外回 り , sotomawari , „zewnętrzny krąg”) : Shinagawa → Shibuya → Shinjuku → Ikebukuro → Tabata → Ueno → Tokio → Shinagawa
    • Przeciwnie do ruchu wskazówek zegara ( 内回 り , uchimawari , „wewnętrzny krąg”) : Shinagawa → Tokio → Ueno → Tabata → Ikebukuro → Shinjuku → Shibuya → Shinagawa
  • Wszystkie stacje znajdują się na specjalnych oddziałach Tokio .
  • Wszystkie pociągi na linii Yamanote to pociągi lokalne, które zatrzymują się na wszystkich stacjach.

Legenda

Nazwa linii NIE. Stacja język japoński Dystans (km) Keihin-Tōhoku

Linia szybka

 Linia towarowa Yamanote

Usługi Shōnan – Shinjuku i Saikyo

 Transfery Lokalizacja

Między stacjami 		Całkowity
— ↑ Linia pętli w kierunku bramy Takanawa (wewnętrzny krąg) ↑ —
Linia Yamanote
SGW JY 25
Shinagawa 品川

z Takanawa Gateway 0.9 		0,0 ●
Minato
OSK JY 24
Osaki 大崎 2.0 2.0 ●
Shinagawa
JY 23 Gotanda 五反田 0,9 2.9 ｜
JY 22 Meguro 目黒 1.2 4.1 ｜
EBS JY 21
Ebisu 恵比寿 1.5 5.6 ▼
Shibuya
SBY JY 20
Shibuya 渋谷 1.6 7.2 ●
JY 19 Harajuku 原宿 1.2 8.4 ｜
JY 18 Yoyogi 代々木 1.5 9.9 ｜
SJK JY 17
Shinjuku 新宿 0,7 10.6 ●
Shinjuku
JY 16 Shin-Ōkubo 新大久保 1.3 11.9 ｜  
JY 15 Takadanobaba 高田馬場 1.4 13.3 ｜
  • SeibuShinjuku.svgLinia Seibu Shinjuku
  • T Tozai (T-03)
JY 14 Mejiro 目白 0,9 14.2 ｜   Toshimy
IKB JY 13
Ikebukuro 池袋 1.2 15.4 ●
JY 12 Ōtsuka 大塚 1.8 17.2 Tokyo Sakura Tram symbol.svg Linia Toden Arakawa (Otsuka-ekimae)
JY 11 Sugamo 巣鴨 1.1 18.3 I Mita (I-15)
JY 10 Komagome 駒込 0,7 19.0 N Namboku (N-14)
JY 09 Tabata 田端 1.6 20.6 ● JK Keihin – Tōhoku Kita
Główna linia Tohoku

JY 08 Nishi-Nippori 西日暮里 0,8 21.4 ｜
Arakawa
NPR JY 07
Nippori 日暮里 0,5 21.9 ｜
JY 06 Uguisudani 鶯谷 1.1 23.0 ｜ JK Keihin – Tōhoku Taito
UEN JY 05
Ueno 上野 1.1 24.1 ●
JY 04 Okachimachi 御徒町 0,6 24,7 ▲
AKB JY 03
Akihabara 秋葉原 1.0 25,7 ●
Chiyoda
KND JY 02
Kanda 神田 0,7 26.4 ●
  • JK Keihin – Tōhoku
  • JC Chūō
  • G Ginza (G-13)
TYO JY 01
Tokio 東京 1.3 27,7 ●
Główna linia Tokaido

JY 30 Yūrakuchō 有楽町 0,8 28,5 ｜
SMB JY 29
Shimbashi 新橋 1.1 29,6 ｜
Minato
HMC JY 28
Hamamatsucho 浜松町 1.2 30,8 ●
JY 27 Tamachi 田町 1.5 32.3 ●
  • JK Keihin – Tōhoku
  • Linia Asakusa ( Mita : A-08)
  • I Mita (Mita: I-04)
TGW JY 26
Brama Takanawy 高輪ゲートウェイ 1.3 33,6 ●
— ↓ Linia pętli w kierunku Shinagawa (zewnętrzny krąg) ↓ —

Tabor

Od stycznia 2020 r. usługi linii obsługiwane są wyłącznie przez flotę 50 11-członowych EZT serii E235 , z których pierwszy został wprowadzony na linii 30 listopada 2015 r. Jednak szereg usterek technicznych, w tym problemy z zamykaniem drzwi wskaźników spowodowały wycofanie pociągu z ruchu jeszcze tego samego dnia. Seria E235 powróciła do służby na linii Yamanote 7 marca 2016 r.

Dawny tabor

Były 6-drzwiowy samochód serii E231-500 ze złożonymi siedzeniami, styczeń 2010

Przed serią E235 linie były obsługiwane przez EZT serii E231-500 , które były używane od 21 kwietnia 2002 do 20 stycznia 2020. Pierwotnie każdy z tych pociągów składał się z dwóch „wagonów sześciodrzwiowych” z sześcioma parami drzwi siedzeń bocznych i kanap, które były składane, aby zapewnić miejsce stojące tylko podczas porannego szczytu do 10 rano Od 22 lutego 2010 r. Siedzenia nie były już składane podczas porannego szczytu, a wszystkie pociągi zostały ujednolicone z nowo zbudowanymi czterodrzwiowymi samochodów do 31 sierpnia 2011 r. Było to spowodowane zmniejszeniem zatłoczenia linii oraz przygotowaniem do montażu drzwi peronowych na wszystkich stacjach do 2017 r.

Seria E231 obsługiwała nowy typ systemu sterowania ruchem, zwany cyfrowym automatycznym sterowaniem pociągiem (D-ATC). Seria miała również bardziej nowoczesny wygląd i ma dwa 15-calowe LCD nad każdymi drzwiami, z których jeden służy do wyświetlania niemych reklam, wiadomości i pogody; i inny, który służy do wyświetlania informacji o następnym przystanku (w języku japońskim, angielskim, koreańskim i innych) wraz z powiadomieniem o opóźnieniach na Shinkansen i innych liniach kolejowych w aglomeracji Tokio . Pociągi serii E231-500 stacjonowały w Tokyo General Rolling Stock Center w pobliżu stacji Ōsaki .

Film przedstawiający pociąg na linii Yamanote
  • Seria DeHo 6100 (od 1909 do nieznanej daty)
  • MOH 10
  • 63 seria
  • 72 seria
  • Seria 101 (żółte malowanie „Canary”, od września 1961 do około 1968)
  • Seria 103 (zielona barwa „Uguisu”, od grudnia 1963 do 26 czerwca 1988)
  • seria 205 (od 25 marca 1985 do 17 kwietnia 2005)
  • Seria E231-500 (od 21 kwietnia 2002 do 20 stycznia 2020)
  • 63 series

    63 seria

  • A yellow (Tsurumi Line) 101 series train

    Żółty (linia Tsurumi) pociąg serii 101

  • A Yamanote Line 103 series train in March 1985

    Pociąg serii Yamanote Line 103 w marcu 1985 roku

  • A Yamanote Line 205 series train in February 2003

    Pociąg serii Yamanote Line 205 w lutym 2003 r

  • A Yamanote Line E231-500 series set in August 2018

    Seria Yamanote Line E231-500 osadzona w sierpniu 2018 r

Oś czasu

101 serii
103 seria
Seria 205
Seria E231-500
Seria E235
│
1960
│
1965
│
1970
│
1975
│
1980
│
1985
│
1990
│
1995
│
2000
│
2005
│
2010
│
2015
│
2020
Przemiany taboru od 1960 roku

Historia

Budowa linii Yamanote i obecnych linii JR
Linia Yamanote w 1925 roku

Poprzednik dzisiejszej linii Yamanote został otwarty 1 marca 1885 roku przez Nippon Railway Company, kursujący między stacją Shinagawa na południu a stacją Akabane na północy. Górna część pętli między Ikebukuro i Tabata (odległość 3,3 km (2,1 mil)) została otwarta 1 kwietnia 1903 r., A obie linie zostały połączone, tworząc linię Yamanote 12 października 1909 r.

Linia została zelektryfikowana 16 grudnia 1909 r., wkrótce po tym, jak odcinek Osaki – Shinagawa został zelektryfikowany 30 listopada. [ potrzebne źródło ] Pętla została ukończona w 1925 r . 1 listopada, zapewniając połączenie północ-południe przez Tokyo Station przez centrum biznesowe miasta. Równoległa linia towarowa, również ukończona w 1925 r., Biegła wzdłuż wewnętrznej strony pętli między Shinagawa i Tabata.

W okresie przedwojennym Ministerstwo Kolei nie wydawało prywatnym spółkom kolei podmiejskiej zezwoleń na przecinanie linii Yamanote przez nowe linie z ich stacji końcowych do centralnych dzielnic Tokio, zmuszając firmy do zaprzestania obsługi stacji na tej linii. [ potrzebne źródło ] Polityka ta doprowadziła do powstania nowych ośrodków miejskich ( 新都心、副都心 , shintoshin, fukutoshin ) wokół głównych punktów przesiadkowych na linii Yamanote, zwłaszcza w Shinjuku i Ikebukuro (które są obecnie dwoma najbardziej ruchliwymi pasażerskimi stacjami kolejowymi na świecie).

Współczesna linia Yamanote powstała 19 listopada 1956 roku, kiedy została oddzielona od linii Keihin-Tōhoku i otrzymała własny zestaw torów wzdłuż wschodniej strony pętli między Shinagawa i Tabata . Jednak pociągi Yamanote Line nadal okresowo korzystały z torów Keihin-Tōhoku, szczególnie w święta i poza godzinami szczytu, aż do wprowadzenia szybkich pociągów serwisowych na linii Keihin-Tōhoku w 1988 roku.

Poważna eksplozja na linii towarowej Yamanote w Shinjuku w 1967 roku doprowadziła do przekierowania ruchu towarowego na bardziej odległą linię Musashino . Aby zaradzić poważnemu niedostatkowi, linia towarowa została zmieniona do użytku przez Saikyō Line i Shōnan-Shinjuku Line , a także niektóre ograniczone pociągi ekspresowe, takie jak Narita Express i niektóre usługi liniowe . Podobnie od 14 marca 2015 r. uruchamiana jest linia Ueno-Tokyo , która łączy główną linię Tōhoku i linię Jōban z Główna linia Tōkaidō , aby zapewnić dalszą ulgę na najbardziej ruchliwej części dzisiejszej linii Yamanote, odcinku między stacjami Ueno i Tokyo.

Automatyczne sterowanie pociągiem (ATC) zostało wprowadzone od 6 grudnia 1981 r., A cyfrowe ATC (D-ATC) zostało wprowadzone od 30 lipca 2006 r.

Numeracja stacji została wprowadzona na stacjach JR East w rejonie Tokio od 20 sierpnia 2016 r., A stacje Yamanote Line były numerowane za pomocą przedrostka „JY”.

Nowa stacja, Takanawa Gateway Station , została otwarta 14 marca 2020 r. Stacja ta została zbudowana na liniach Yamanote i Keihin-Tohoku między stacjami Shinagawa i Tamachi, stając się pierwszą nową stacją na tej linii od czasu zbudowania Nishi -Nippori w 1971 roku. Odległość między stacjami Shinagawa i Tamachi wynosiła 2,2 km (1,4 mil), co czyni go najdłuższym odcinkiem toru między stacjami na linii Yamanote. Nowa stacja została zbudowana na szczycie 20-hektarowej dawnej stacji kolejowej, która jest w trakcie racjonalizacji i przebudowy przez JR East; jest mniej więcej równoległa do istniejącej stacji Sengakuji na Główne linie Toei Asakusa i Keikyu. Tory Yamanote Line i Keihin-Tohoku Line zostały przesunięte nieco na wschód, aby były wyrównane bliżej torów Tokaido Shinkansen . Udostępniony teren po zachodniej stronie dziedzińca zostanie zabudowany wysokimi biurowcami, tworząc międzynarodowe centrum biznesowe z dobrym dojazdem do lotniska Shinkansen i Haneda.

W październiku 2022 r. JR East rozpoczął wykonywanie próbnych przejazdów pociągów bez maszynisty na linii, która miała rozpocząć się w 2028 r. Dwa zestawy, 17 i 18, zostały wyposażone w nowy system i ponownie weszły do ​​​​służby na linii, ponieważ załoga pociągu prowadzi bieżące testy na ich występ. Ponadto oba zestawy można łatwo rozróżnić dzięki naklejce „ATO” (Automatic Train Operation) umieszczonej z przodu i po bokach każdego zestawu. Po pełnym zainstalowaniu ATO będzie to pierwsza linia JR East z pociągami bez maszynisty.

Zobacz też

Notatki

A. ^ Poziomy zatłoczenia określone przez Ministerstwo Ziemi, Infrastruktury, Transportu i Turystyki :

100% — Osoby dojeżdżające do pracy mają wystarczająco dużo miejsca i mogą usiąść lub stać, trzymając się pasów lub poręczy.
150% — Osoby dojeżdżające do pracy mają wystarczająco dużo miejsca na czytanie gazety.
180% — Osoby dojeżdżające do pracy muszą składać gazety, aby je przeczytać.
200% — Osoby dojeżdżające do pracy są stłoczone w każdym przedziale, ale nadal mogą czytać małe czasopisma.
250% — Osoby dojeżdżające do pracy stykają się ze sobą, nie mogąc się ruszyć.

B. ^ Przewozy na odcinku między Shinagawa-Tabata (przez Shinjuku), w tym przejazdy z usług Saikyō i Shōnan-Shinjuku działających na tym odcinku. Liczba pasażerów w raporcie oszacowana na podstawie ankiet OD i danych dotyczących przejazdów dla osób dojeżdżających do pracy. ^ 「平均通過人員」 lub średnie natężenie pasażerów jest definiowane przez JR East jako roczny pasażerokilometr / długość trasy / liczba dni roboczych w roku.

Dalsza lektura

  • Shibata, Togo (grudzień 2016). 山手線の車両史戦後から今日まで [Historia taboru Yamanote Line od wojny do dziś]. Magazyn Tetsudo Daiya Joho (po japońsku). Tom. 45, nie. 392. Japonia: Kotsu Shimbun. s. 14–19.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Yamanote_Line&oldid=1145431659 ”