103 seria

Pociągi
serii 103 JR West 103 w różnych barwach w Suita Depot w październiku 2017 r
Czynny	1963 – obecnie
Producent	Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Kisha Seizo , Nippon Sharyo , Teikoku Sharyo, Tokyu Car Corporation , Toshiba
Zastąpiony	Seria 101 , KiHa 35 , KiHa 37, KiHa 40 , KiHa 47 , KiHa 58
Zbudowana	1963–1984
Wprowadzony serwis	grudzień 1963
Odnowiony	1996–2005 (dla wybranych pociągów)
Złomowany	1986–
Numer zbudowany	3447 pojazdów
Numer w serwisie	63 pojazdy (stan na 2019 r.)
Numer zachowany	7 pojazdów
Numer złomowany	3311 pojazdów
Następca	Seria 201 , seria 203 , seria 205 , seria 209 , seria 223 , seria 225 , seria 227 , seria E231 , seria 305 , seria 313 , seria 323
Tworzenie	2/3/4/5/6/7/8/10 wagonów na skład
Operator(zy)	■ JNR (1964–1987) ■ JR Wschód (1987–2009) ■ JR Central (1987–2001) ■ JR Zachód (1987 – obecnie) ■ JR Kiusiu (1987 – obecnie) KRL Jabodetabek (2004–2016)
Magazyn(y)	Hineno Morinomija Nara Aboshi Hiroszima karatsu Depok
Obsługiwane linie	Różny
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal
Długość samochodu	20 000 mm (65 stóp 7 cali)
Szerokość	2800 mm (9 stóp 2 cale)
Wysokość	3935 mm (12 stóp 10,9 cala)
Drzwi	4 pary na stronę
Maksymalna prędkość	100 kilometrów na godzinę (62 mph)
System trakcji	Kontrola rezystora
Moc wyjściowa	440 kW (590 KM) na samochód z silnikami
Przyśpieszenie	2,0 km / (h⋅s) (1,2 mph / s)
Zmniejszenie prędkości	5,0 km / (h⋅s) (3,1 mph / s)
Układ elektryczny	Napowietrzna sieć trakcyjna 1500 V DC
Kolektory prądu	Pantograf
wózki	DT33, TR201, TR212, TR64 lub DT21T (seria 103-3000 i przerobiona z serii 101)
Układ(y) hamulcowy(e)	Hamulec dynamiczny , Hamulec elektropneumatyczny , Hamulec ręczny
System(y) bezpieczeństwa	ATS-B , ATS-P , ATS-SK , ATS-SW , ATC-3 , ATC-4 , ATC-6 , ATC-9
Szerokość toru	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )

Seria 103 ( 103系 , 103-kei ) to elektryczny zespół trakcyjny (EMU) typu pociągu podmiejskiego wprowadzony w 1963 roku przez Japońskie Koleje Narodowe (JNR), a obecnie obsługiwany przez West Japan Railway Company (JR West) i Kyushu Railway Company (JR Kiusiu). Były również obsługiwane przez East Japan Railway Company (JR East) i Central Japan Railway Company (JR Central).

Niektóre dawne zestawy JR East były również sprzedawane do użytku używanego w Indonezji, gdzie działały w systemie KRL Jabodetabek w Dżakarcie w latach 2004-2016.

Operacje

JR Wschód

Ostatnie pozostałe 103 serie ustawione na linii Senseki w styczniu 2007 roku

JR East obsługiwał wcześniej dużą liczbę zestawów serii 103 na następujących liniach.

• Linia Chūō (szybka) (1973 ~ 83; a następnie używana podczas obchodów Diamentowej rocznicy (75. rocznicy) stacji Mitaka w czerwcu 2005 r.)
• Chūō-Sōbu Line (1979 ~ 2001; 1971 ~ 2003 dla usług przelotowych Tokyo Metro Tozai Line )
• Linia Hachikō (1996–2005)
• Jōban Line (1971 ~ 86 dla usług przelotowych Chiyoda Line ; 1967–2006 dla usług przelotowych Joban Line Rapid i Narita-Abiko Line)
• Linia Kawagoe (1985–2005)
• Linia Keihin-Tōhoku (1965–1998)
• Linia Keiyō (1986–2005)
• Linia Musashino (1980–2005)
• Linia Nambu (1982–2004)
• Linia Ōme (1976–2002)
• Linia Akabane (obecnie linia Saikyo ) (1978–1990)
• Linia Senseki (1979–2004; 2006 ~ 09)
• Linia Tsurumi (1990–2005)
• Linia Yamanote (1963 ~ 88)
• Linia Yokohama (1972 ~ 89)

Pojedynczy zestaw czterech samochodów serii 103 był używany przez JR East na linii Senseki w rejonie Sendai od listopada 2006 do 21 października 2009.

Centrum JR

JR Central wcześniej używał zestawów serii 103 w usługach Chuo Main Line w rejonie Nagoya, ale zostały one następnie zastąpione pociągami serii 211 i 313 .

• 

  Seria 103, której akcja toczy się 26 czerwca 1999 roku

JR-Zachód

Odnowiony zestaw JR-West w promocyjnych barwach USJ w grudniu 2005 roku

JR-West nadal obsługuje dużą liczbę zestawów serii 103, z których wiele zostało poddanych gruntownej renowacji w celu przedłużenia żywotności. JR-West obsługuje obecnie 103 zestawy serii na następujących liniach. Były również używane na linii Osaka Loop Line do października 2017 r. Od 2019 r. W służbie są nadal 63 samochody.

• Linia Sakurai
• Linia Bantana
• Linia Kakogawy
• Sanyō Main Line ( Wadamisaki Branch Line , samotny skład składający się z 6 wagonów pozostaje w eksploatacji, czasami zastępowany serią 207 )

Poprzednie operacje (JR West):

• Linia Ako
• Linia Kabe (1992 – marzec 2011)
• Linia Kure (1992 – 15 marca 2015)
• Osaka Loop Line (1969 – październik 2017)
• Linia Sakurajima (1969 – październik 2017)
• Linia Yamatoji (1969 – 25 stycznia 2018)
• Linia Wakayama (1970 – styczeń 2018)
• Osaka Higashi Line (1969 – 25 stycznia 2018)
• Linia Hanwa (1968 – 16 marca 2018)
• Nara Line (1985-11 marca 2022)

JR Kyushu

JR Kyushu obsługuje flotę zestawów serii 103–1500 w usługach między kursami JR Chikuhi Line . Od 2018 r. W eksploatacji nadal pozostaje sześć składów składających się z 3 wagonów.

• Linia Chikuhi (1982 – obecnie)

Operacje zagraniczne

Cztery dawne 4-samochodowe jednostki serii JR East 103 ( zestawy Musashino Line KeYo 20, 21, 22 i 27) zostały wysłane do Indonezji w 2004 roku, aby działać w systemie KRL Jabodetabek w Dżakarcie .

• KuMoHa 103: 105, 153
• MoHa 103: 654, 752
• MoHa 102: 231, 321, 810, 2009
• Ku Ha 103: 359, 384, 597, 632, 815, 822
• Sa Ha 103: 210, 246

Te samochody zachowują japońską numerację.

Od listopada 2016 r. Wszystkie 103 serie zostały wycofane.

• 

  Były EMU serii JR East 103 mijający Gambir , lipiec 2007

• 

  Były JR East ustawił KeYo 21 w zmienionych barwach „JR Central” w Dżakarcie, grudzień 2011

• 

  KeYo E20 z najnowszą kolorystyką

←

Seria 103-0

Seria 103-0
JR West Seria 103 Osaka Loop Line, KuHa 103-1, styczeń 2007
Czynny	1963 – obecnie
Producent	Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Kisha Seizo , Nippon Sharyo , Teikoku Sharyo, Tokyu Car Corporation
Zastąpiony	Seria 101 , KiHa 35
Zbudowana	1963–1981
Wprowadzony serwis	grudzień 1963
Odnowiony	1996–2005 (dla wybranych pociągów)
Złomowany	1986–
Numer zbudowany	3198 pojazdów
Numer w serwisie	14 pojazdów (stan na 2019 r.)
Numer zachowany	7 pojazdów
Numer złomowany	3139 pojazdów (w tym Indonezja)
Operator(zy)	JNR (1963–1987) JR Wschód (1987–2009) JR Central (1987–1999) JR Zachód (1987 – obecnie) KRL Jabodetabek (2004–2016)
Magazyn(y)	Hineno Morinomiya Nara Aboshi Hiroshima Depok
Obsługiwane linie	Linia Chūō (szybka) , Linia Chūō-Sōbu , Linia główna Chuo , Linia Jōban , Linia Narita , Linia Keihin-Tōhoku , Linia Keiyō , Linia Musashino , Linia Nambu , Linia Ōme , Linia Saikyo , Linia Senseki , Linia Tsurumi , Linia Yamanote , Linia Yokohama , Akō Line , Kabe Line , Kure Line , Osaka Loop Line , Sakurajima Line , Yamatoji Line , Wakayama Line , Osaka Higashi Line , Hanwa Line , Sanyō Main Line , Sakurai Line , Nara Line , Wadamisaki Line , Linia Jakarta Kota-Bogor , Linia Jatinegara-Bogor
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal
Długość samochodu	20 000 mm (65 stóp 7 cali)
Szerokość	2800 mm (9 stóp 2 cale)
Wysokość	3935 mm (12 stóp 10,9 cala)
Drzwi	4 pary na stronę
Maksymalna prędkość	100 kilometrów na godzinę (62 mph)
System trakcji	Sterowanie rezystorem , przerywacz tyrystorowy, DDM-VVVF , IGBT-VVVF (tylko test)
Moc wyjściowa	440 kW na samochód z silnikami
Przyśpieszenie	2,0 km / (h⋅s) (1,2 mph / s)
Zmniejszenie prędkości	5,0 km / (h⋅s) (3,1 mph / s)
Układ elektryczny	1500 V prądu stałego
Kolektory prądu	napowietrzna sieć trakcyjna
wózki	DT33, TR201, TR212, TR64
Układ(y) hamulcowy(e)	Hamulec dynamiczny , hamulec elektropneumatyczny, hamulec ręczny
System(y) bezpieczeństwa	ATS-B , ATS-P , ATS-SK , ATS-SW , ATC-3 , ATC-4 , ATC-6 , ATC-9
Szerokość toru	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )

Pociągi serii 103–0 zostały zbudowane w latach 1963–1981. Zbudowana dla JNR jako „ulepszona” wersja serii 101, seria 103 była szeroko stosowana w Japonii i była produkowana w wielu różnych wersjach nadwozia i konfiguracje.

Oparta na wcześniejszej serii 101, seria 103 była używana w różnych usługach podmiejskich od 1963 roku. W rzeczywistości niektóre samochody z serii 103 zostały faktycznie przerobione z samochodów z serii 101. Seria 103 była przez pewien czas głównym taborem używanym w miejskich usługach podmiejskich.

Niektóre zestawy były używane przez co najmniej 50 lat, a ich wiek zaczyna być widoczny; w związku z tym ich wykorzystanie na różnych liniach maleje i są zastępowane nowszymi pociągami. Na przykład seria 103 jest zastępowana nowszą serią 323 na linii Osaka Loop Line, gdzie słyną z eksploatacji.

Zestawy zostały wyprodukowane w wielu różnych stylach nadwozia, a na przestrzeni lat powstawały dodatkowe style nadwozia. Starsze zestawy miały style nadwozia podobne do tego używanego w serii 101.

Prototyp

Ta 8-samochodowa jednostka została zbudowana w 1963 roku bez klimatyzacji. Samochody zostały wycofane z eksploatacji w latach 1988-1991.

• Moha 103: 901-902
• Moha 102: 901-902
• Kuha 103: 901-904

Seria standardowa

Zostały one zbudowane w latach 1964-1970. Chociaż pierwotnie nie były wyposażone w klimatyzację, większość samochodów była wyposażona w klimatyzację od 1975 roku. Wózki przyczep zostały zmienione z TR201 na TR212 dla samochodów budowanych od 1968 roku. Samochody wyposażone z wózkami TR212 są wyposażone w hamulce tarczowe, ponieważ musiały jeździć z większymi prędkościami na liniach Jōban i Hanwa.

• KuMoHa 103: 1-155
• MoHa 103: 1-278
• MoHa 102: 1-433
• KuHa 103: 1-177 i 501-638 (zamontowane wózki TR212: 115-177 i 617-638)
• SaHa 103: 1-305 (zamontowane wózki TR212: 226–305)

Klimatyzowany prototyp

Ta pojedyncza jednostka składająca się z 10 samochodów została zbudowana w 1970 roku. Wyposażona była w różne klimatyzatory i była testowana na linii Yamanote w Tokio. Następnie został zmodyfikowany, aby stać się standardowym zestawem z klimatyzacją w 1978 roku. W 2000 roku w zajezdni Narashino zezłomowano cztery samochody; pozostałe sześć samochodów zostało złomowanych w Keiyō Rolling Stock Center w 2005 roku.

• MoHa 103: 279-281
• MoHa 102: 434-436
• KuHa 103: 178-179
• SaHa 103: 306-307

Zestawy bez klimatyzacji

Zbudowane w latach 1972 i 1973 jednostki te były podobne do klimatyzowanego prototypu, ale bez klimatyzacji. Ten typ był używany głównie w rejonie Osaki. Od 1976 roku większość samochodów była wyposażona w klimatyzację.

• MoHa 103: 282-330 i 364-374
• MoHa 102: 437-486 i 520-530
• Ku Ha 103: 180-212
• Sa Ha 103: 308-323

Zestawy klimatyzowane

Zbudowane w 1973 roku były podobne do klimatyzowanego pierwowzoru. Zostały one wyposażone w zmotoryzowane żaluzje docelowe po obu stronach.

• MoHa 103: 331-413 (z wyłączeniem 364-374)
• MoHa 102: 487-569 (z wyłączeniem 520-530)
• KuHa 103: 213-268
• SaHa 103: 324-359

Zestawy wyposażone w ATC

Zbudowany w latach 1974-1980. Zmieniono projekt przodu, podnosząc kabinę kierowcy, aby można było dołączyć system sygnalizacji ATC . Kuha 103 tej wersji był używany tylko w rejonie Tokio.

• MoHa 103: 414-713
• MoHa 102: 570-869
• KuHa 103: 269-796 (bez 500-700), 798, 809, 816
• SaHa 103: 360-471

Podnoszona kabina kierowcy

Zbudowany w latach 1979-1984. Konstrukcja przodu była taka sama jak w zestawach wyposażonych w ATC, chociaż ten typ nie był wyposażony w ATC. Kuha 103-811 i 816 zostały przekształcone w celu włączenia ATC w 1984 roku.

• Mo Ha 103: 714-793
• MoHa 102: 870-2050 (z wyłączeniem 900-2000)
• KuHa 103: 797, 799-850 (z wyłączeniem 809, 816, 845, 847, 849)
• SaHa 103: 472-503

• 

  Kabina kierowcy samochodu KuHa 103-235 (bez ATC), listopad 2008

• 

  Seria JNR 103 i 205 Yamanote Line spotykają się na stacji Uguisudani, luty 1986

• 

  Akabane Line KuHa 103-273 wagon z klimatyzacją w połączeniu z nieklimatyzowanymi wagonami środkowymi, 1979

• 

  Biwako Line - JR Kyoto Line - JR Kobe Line KuHa 103-154 samochód bez klimatyzacji, 1983

• 

  JR Kobe Line KuHa 103-184 samochód bez klimatyzacji, sierpień 1983

• 

  Klimatyzowany prototyp samochodu KuHa 103-178 Yamanote Line , październik 1978 r

• 

  Yamanote Line ATC wyposażony w samochód KuHa 103-347, marzec 1985

• 

  JR East Yokohama Line klimatyzowana seria 103–0, około 1988 r

• 

  JR-West Yamatoji Line podwyższona kabina kierowcy KuHa 103-831 samochód, około 1993

• 

  Klimatyzowana seria 103–0 JR East Negishi Line , marzec 1998 r

• 

  klimatyzowane linie JR-West Fukuchiyama Line (po lewej) i JR Kyoto Line 103–0, sierpień 1999

• 

  Samochód JR East MoHa 103-734 w brązowych barwach, sierpień 1999

• 

  Jōban Line klimatyzowana seria 103–0, kwiecień 2005

• 

  Musashino Line klimatyzowana seria 103–0 przedstawiająca różne wysokości kabiny kierowcy, sierpień 2003

• 

  Tsurumi Line klimatyzowana seria 103–0, czerwiec 2004

• 

  Osaka Loop Line klimatyzowany samochód KuHa 103-802, wrzesień 2017 r

• 

  Klimatyzowany samochód KuMoHa 103-18 z serii JR Central 103–0, kwiecień 2007

• 

  Klimatyzowany samochód serii JR-West Hanwa Line 103–0, lipiec 2017 r

• 

  Seria JR West 103 w lokalnej usłudze Nara Line, grudzień 2017 r

• 

  Lokalny pociąg serii JR West 103 Wadamisaki Line, lipiec 2017 r

• 

  Klimatyzowany zestaw serii 103–0 JR-West San'yō Main Line H19, maj 2009

• 

  Samochód testowy KuHa 103-525 należący do firmy Toshiba , marzec 2010 r

• 

  JR-West Sakurajima Line podniesiona kabina kierowcy KuHa 103-823 samochód, marzec 2012

Konwersja z serii 101

Niektóre przyczepy z serii 101 zostały przerobione na serię 103–0. Nadwozia i wózki wagonów były oryginałami z serii 101, ponieważ konwersje wymagały minimalnych modyfikacji. Ostatnie z tych samochodów zostały wycofane z eksploatacji w 1999 roku.

• SaHa 103: 751-780 (z SaHa 101)
• KuHa 103: 2001-2004 (od KuHa 100), 2051-2052 (od KuHa 101)

Eksperymentalny mechanizm napędu bezpośredniego (DDM-VVVF)

System trakcji z tranzystorem bipolarnym z izolowaną bramką i silniki z napędem bezpośrednim, oba wyprodukowane przez firmę Toshiba, zostały przetestowane eksperymentalnie na samochodzie MoHa 103-502 (samochód nr 4) na zestawie dziesięciu samochodów KeYo304 opartym na linii Keiyō od maja 2002 r .; samochód został pierwotnie wyprodukowany w grudniu 1975 roku przez firmę Nippon Sharyo. Silniki z napędem bezpośrednim i falowniki IGBT wydają się mieć te same specyfikacje, co zastosowane w eksperymentalnym zestawie serii E993 ze względu na podobne kadencje.

Zastosowanie silników z napędem bezpośrednim w samochodzie nadało zestawowi wyjątkowego brzmienia, zarówno z rykiem staromodnych silników trakcyjnych sterowanych rezystorami, jak i nowocześniejszą, wysoką kadencją napędu o zmiennej częstotliwości w samochodzie MoHa 103– 502; Zastosowanie silników z napędem bezpośrednim w MoHa 103-502 nadało samochodowi wyjątkowy dźwięk, ponieważ gdy zestaw osiągnął określoną prędkość, silniki trakcyjne nie wydawały zauważalnego hałasu.

Zestaw wszedł do służby z samochodem z napędem bezpośrednim 15 maja 2003 r., Ale został wycofany i złomowany w grudniu 2003 r., Po zaledwie 7 miesiącach eksploatacji tego eksperymentalnego samochodu. Samochód MoHa 103-502 pozostaje ostatnim samochodem serii 103 wyposażonym w przemiennik częstotliwości. Żaden pociąg JR od tamtej pory (inny niż E993 i E331 ) nie wykorzystywał silników z napędem bezpośrednim w połączeniu z falownikami IGBT.

Seria 103-1000

Seria 103-1000
Seria JR East 103-1000 w szmaragdowo-zielonych barwach Jōban Line, kwiecień 2003
Czynny	1970–1986 ( usługi lokalne Joban Line i Tokyo Metro Chiyoda Line ) 1986–2004 (Joban Line Rapid Service)
Zbudowana	1970–1971
Wprowadzony serwis	1970
Złomowany	2004
Numer zbudowany	160 pojazdów (16 zestawów)
Numer w serwisie	Nic
Numer złomowany	98 pojazdów (seria 103-1000, pozostałe 62 pojazdy przerobiono na serię 105 )
Tworzenie	51–66 (JNR)
Operator(zy)	JNR (1970-1987) JR Wschód (1987-2004)
Obsługiwane linie	Linia Joban , Linia Tokyo Metro Chiyoda , Linia Tokyo Metro Tozai , Linia Chuo-Sobu

160 samochodów z serii 103–1000 (utworzonych 16 zestawów po 10 samochodów) zostało zbudowanych w 1970 i 1971 r. Do użytku na liniach Jōban Line - Chiyoda Line , które rozpoczęły się w 1971 r. Pierwotnie pomalowane na szaro z paskiem w kolorze morskiej zieleni, były następnie wyparte przez nowe pociągi serii 203 . Niektóre zestawy zostały później przekształcone w z serii 105 , a reszta floty została przeniesiona do usług Jōban Line z Ueno . W 1989 roku jeden zestaw Joban Line został przeniesiony do usług międzybieżnych Chūō-Sōbu Line-Tōzai Line. Ten zestaw został przemalowany na szaro z jasnoniebieskim paskiem, który był taki sam jak w przypadku serii 103–1200. Ostatni zestaw został wycofany w marcu 2004 roku.

• 

  Oryginalne malowanie JNR, 1985

• 

  Seria Joban Line Rapid Service 103–1000 Zestaw MaTo 11, czerwiec 1989

Seria 103-1200

Seria 103-1200
Zmieniona kolorystyka z jasnoniebieskim paskiem, maj 2003
Czynny	1971–2003
Zbudowana	1971–1978
Wprowadzony serwis	1971
Złomowany	2003-2004
Numer zbudowany	35 pojazdów (5 zestawów, początkowo 7-wagonowe składy pociągów)
Numer w serwisie	Nic
Numer złomowany	35 pojazdów
Tworzenie	Wagon 7/10 na skład pociągu
Operator(zy)	JNR (1971-1987) JR Wschód (1987-2003)
Obsługiwane linie	Linia Tokyo Metro Tozai , linia Chuo-Sobu
Specyfikacje
Wiele pracy	Seria 301

Podobnie jak w przypadku serii 103–1000, były to zestawy składające się z 7 samochodów zbudowane przez Nippon Sharyo i Tokyu Car Corporation do użytku w usługach między liniami Chūō-Sōbu Line -Tōzai Line obok serii 301 z aluminiowym nadwoziem . Pięć zestawów (35 wagonów) zostało zbudowanych w latach 1970-1978. Początkowo były pomalowane na szaro z żółtym paskiem, ale od 1989 roku zmieniono go na jasnoniebieski, aby uniknąć pomyłki z podobnie kolorowymi pociągami serii 205 wprowadzonymi na Chūō - Sōbu Usługi liniowe . Ostatni zestaw został wycofany w lipcu 2003 roku.

• 

  JR East 301 (po lewej) i seria 103–1200 (po prawej) Formacja EMU na stacji Funabashi, sierpień 2002

Seria 103-1500

Seria 103-1500
Pociąg serii Chikuhi Line 103-1500 kursujący wzdłuż sosen Nijino Matsubara, grudzień 2019 r.
Czynny	1982 – obecnie
Zastąpiony	KiHa 35 , KiHa 58
Zbudowana	1982–1984
Wprowadzony serwis	1982
Złomowany	2015–
Numer zbudowany	54 pojazdy (9 zestawów, początkowo 6-wagonowe składy pociągów, a później 3-wagonowe składy pociągów)
Numer w serwisie	15 pojazdów (5 zestawów)
Numer złomowany	39 pojazdów (13 zestawów)
Tworzenie	3/6 wagonów na skład pociągu
Operator(zy)	JNR (1982-1987) JR Kyushu (1987-obecnie)
Magazyn(y)	karatsu
Obsługiwane linie	Linia Chikuhi , Linia Kūkō
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal
Długość samochodu	20 000 mm (65 stóp 7 cali)
Szerokość	2800 mm (9 stóp 2 cale)
Wysokość	3935 mm (12 stóp 10,9 cala)
Drzwi	4 pary na stronę
Maksymalna prędkość	100 kilometrów na godzinę (62 mph)
Waga	34,1 t (KuHa 103) 42,2 t (KuMoHa 102)
System trakcji	Kontrola rezystora
Moc wyjściowa	440 kW na samochód z silnikami
Przyśpieszenie	2,5 km / (h⋅s) (1,6 mph / s)
Zmniejszenie prędkości	5,0 km / (h⋅s) (3,1 mph / s)
Układ elektryczny	1500 V prądu stałego
Kolektory prądu	napowietrzna sieć trakcyjna
Szerokość toru	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )

Dziewięć 6-samochodowych zestawów serii 103–1500 zostało zbudowanych w latach 1982-1983 przez Kawasaki Heavy Industries i Hitachi do użytku w usługach między kursami między linią Chikuhi a linią metra Fukuoka City Kūkō na Kiusiu . W 1989 roku cztery zestawy zostały przekształcone w osiem zestawów po 3 samochody (o numerach od E11 do E18) poprzez przebudowę samochodów MoHa 103 i MoHa 102 na odpowiednio samochody KuMoHa 103 i KuMoHa 102. Początkowo były pomalowane na jasnoniebiesko z białym paskiem, ale od 1995 r. Zostały przemalowane na szaro-czerwone barwy. Zestawy składające się z 3 samochodów zostały zmodyfikowane do obsługi tylko przez kierowcę w okresie od grudnia 1999 do marca 2001. Do jednego końca samochodu dodano toalety każdego zestawu między czerwcem 2003 a październikiem 2004.

• 

  Seria 103-1500 w oryginalnych barwach, luty 1983

• 

  Seria JR Kyushu 103–1500 w zmienionych barwach, kwiecień 2006

Seria 103-3000

103-3000 seria
4 samochodów Kawagoe Line zestaw 53, czerwiec 2004
Czynny	1985–2005
Zastąpiony	Ki Ha 35
Zbudowana	1972–1974 (przebudowana seria 72-970)
Wprowadzony serwis	1985
Złomowany	2004-2005
Numer zbudowany	15 pojazdów (5 zestawów, początkowo 3 samochody w zestawie)
Numer w serwisie	Nic
Numer złomowany	15 pojazdów
Tworzenie	3/4 wagonów na skład pociągu
Operator(zy)	JNR (1985-1987) JR Wschód (1987-2005)
Obsługiwane linie	Linia Kawagoe , Linia Hachiko

Pięć zestawów składających się z trzech samochodów serii 103–3000 (ponumerowanych od 51 do 55) powstało w 1985 r. Z poprzednich samochodów EMU serii 72–970 do użytku na linii Kawagoe po elektryfikacji we wrześniu 1985 r. Pięć samochodów MoHa 72970 zostało również przekonwertowanych na SaHa 103- 3000 wagonów do ulepszenia pociągów Ome Line . Samochody te były wyposażone w sterowanie drzwiami obsługiwane przez pasażera. Pięć zestawów Kawagoe Line zostało wydłużonych do czterech samochodów w okresie od października 1995 do marca 1996 przed Hachiko Line w marcu 1996. Ostatni zestaw został wycofany w październiku 2005.

• 

  Seria Kawagoe Line 103–3000 zestaw 53 jako zestaw składający się z trzech samochodów w maju 1993 r.

• Formacja

1. KuMoHa 102-3000
2. MoHa 103-3000 (z pantografem)
3. SaHa 103-3000
4. Ku Ha 103-3000

Seria 103-3500 (JR East)

Seria 103-3500 (JR East)
4-samochodowy zestaw Kawagoe Line 56, czerwiec 2004
Czynny	1996–2005
Zastąpiony	Ki Ha 35
Zbudowana	1967-1968 (przebudowana seria 103-0)
Wprowadzony serwis	1996
Odnowiony	1995
Złomowany	2005
Numer zbudowany	4 pojazdy (1 zestaw)
Numer w serwisie	Nic
Numer złomowany	4 pojazdy (1 zestaw)
Tworzenie	4 wagony na skład pociągu
Operator(zy)	JR Wschód (1996-2005)
Obsługiwane linie	Linia Kawagoe , Linia Hachiko

Jeden zestaw składający się z 4 samochodów serii 103–3500 powstał w grudniu 1995 r. Z nadwyżek samochodów serii 103–0 w celu zwiększenia floty przed elektryfikacją linii Hachikō w marcu 1996 r. Podobnie jak w przypadku zestawów serii 103–3000, zamontowano sterowanie drzwiami pasażera . Konfiguracja samochodu z przyczepą różniła się od konfiguracji zestawów z serii 103–3000. Pojedynczy zestaw został wycofany w marcu 2005 roku.

• Tworzenie

1. KuHa 103-3502 (dawniej KuHa 103-738)
2. MoHa 102-3501 (dawniej MoHa 102-2047)
3. MoHa 103-3501 (z pantografem) (dawniej MoHa 103-790)
4. KuHa 103-3501 (dawniej KuHa 103-725)

Seria 103-3500 (JR Zachód)

Seria 103-3500 (JR West)
JR-West odnowione 2-samochodowe zestawy serii 103-3500 w barwach Bantan Line, sierpień 2007
Czynny	1998 – obecnie
Wprowadzony serwis	1998
Odnowiony	1997–1998
Numer zbudowany	18 pojazdów (9 zestawów)
Numer w serwisie	18 pojazdów (9 zestawów)
Tworzenie	2 wagony na skład pociągu
Operator(zy)	JR Zachód (1998-obecnie)
Obsługiwane linie	Linia Bantana

Dziewięć 2-samochodowych odnowionych zestawów serii 103–3500 (H1 do H9) powstało między wrześniem 1997 a marcem 1998 przed elektryfikacją Bantan Line w marcu 1998. Toalety zostały dodane w latach 2005-2006.

• Tworzenie

1. KuMoHa 102-3500 (z toaletą)
2. KuMoHa 103-3500 (z pantografem)

Seria 103-3550

Seria 103-3550
JR-West odnowiony zestaw 2 samochodów Kakogawa Line 103-3550, styczeń 2008
Czynny	2005 – obecnie
Zastąpiony	KiHa 37, KiHa 40 , KiHa 47
Wprowadzony serwis	2005
Odnowiony	2004
Numer zbudowany	16 pojazdów (8 zestawów)
Numer w serwisie	16 pojazdów (8 zestawów)
Tworzenie	2 wagony na skład pociągu
Operator(zy)	JR Zachód (2005-obecnie)
Obsługiwane linie	Linia Kakogawy

Osiem odnowionych zestawów z serii 103–3550, składających się z 2 samochodów (od M1 do M8), powstało w okresie od stycznia do października 2004 r. Przed elektryfikacją linii Kakogawa w marcu 2005 r. Zestawy te obejmują przejścia w kabinie i toalety.

• Tworzenie

1. KuMoHa 102-3550 (z toaletą)
2. KuMoHa 103-3550 (z pantografem)

• 

  Kakogawa Line 2-car 103–3550 seria zestaw M1 z pociągiem z barwami oczu autorstwa Tadanori Yokoo , październik 2005

• 

  Kakogawa Line 2-car 103–3550 series set M2 w malowaniu Travel in a galaxy autorstwa Tadanori Yokoo, luty 2006

• 

  Zestaw Kakogawa Line 2-car 103–3550 M8 with Run! Widok z boku malowania skrzyżowania trójdrożnego autorstwa Tadanori Yokoo, sierpień 2007

Wewnętrzne zestawy szkoleniowe

Jeden wewnętrzny zestaw szkoleniowy załogi, utworzony jako KuMoHa 103-100 + MoHa 102-224, był używany do wewnętrznego szkolenia załogi w JR East Crew Training Center w Higashi-Omiya Depot. Zestaw miał różne konstrukcje końcówek kabiny, ponieważ MoHa 102-224 wykorzystywał kabinę wcześniejszych zestawów KuHa 103-332 wyposażonych w ATC. Został wycofany w 2009 roku po dostarczeniu nowego serii 209 w 2008 roku.

• 

  Zestaw Higashi-Ōmiya, 2008

Zachowane przykłady

• KuHa 103-1 : Przechowywany w Muzeum Kolejnictwa w Kioto w Kioto od kwietnia 2016 r.
• KuHa 103-525 : Przechowywany w fabryce Toshiba w Fuchu w Tokio
• KuHa 103-713 : Zachowany w Muzeum Kolejnictwa w Saitama, Saitama (tylko przód).
• KuMoHa 103-18 : Przechowywany w Mino-Ōta Depot w Minokamo, Gifu .
• KuMoHa 103-58 : Wcześniej używany w fabryce Toshiba w Fuchu w Tokio . Złomowany w 2011 roku.
• KuMoHa 103-110 : Używany do celów szkoleniowych w Kolegium Straży Pożarnej Prefektury Osaka w Daito w Osace .
• KuMoHa 103-147 : Prywatnie zachowany w prefekturze Ibaraki .

• 

  KuMoHa 103–18 w Mino-Ōta Depot w kwietniu 2007 r

• 

  KuHa 103–525 w fabryce Toshiby w Fuchu w marcu 2010 r

• 

  MoHa 102-230 przechowywany w zakładzie RTRI w Kokubunji w Tokio w październiku 2010 r.

Dalsza lektura

•   Moro, Nobuaki (30 czerwca 2012). 103系物語: 戦後日本の高度成長を支えた通勤電車 103系物語 [ The 103 series story ]. Japonia: JTB Can Books. ISBN 978-4533086991 .

Linki zewnętrzne

• „Seria JR East 103” . jreast.co.jp (po japońsku). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 10 lutego 2010 r . . Źródło 19 marca 2009 .
• „Strona z informacjami o pociągu JR Central” . jreast.co.jp (po japońsku). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 22 maja 2010 r . . Źródło 16 marca 2009 .