Seria FV-E991

Seria FV-E991
Seria FV-E991
Wprowadzony serwis	marzec 2022 (planowane)
Numer zbudowany	1 zestaw (2 pojazdy)
Tworzenie	2 samochody na jednostkę
Numery floty	HY
Pojemność	Niepasażer
Operator(zy)	JR Wschód
Obsługiwane linie	Przyszły: Linia Tsurumi; Linia Nambu (oddział) ;
Specyfikacje
Drzwi	Trzy na stronę
Maksymalna prędkość	100 kilometrów na godzinę (62 mph)
Silniki trakcyjne	Falownik VVVF: 1C2M × 2 jednostki
Moc wyjściowa	95 kW x 4
Przyśpieszenie	2,3 km / (h⋅s) (1,4 mph / s)
Szerokość toru	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )

Seria FV-E991 ( FV-E991系 ) , nazywana HYBARI , to elektryczny zespół trakcyjny (EMU) z wodorowymi ogniwami paliwowymi, obsługiwany przez East Japan Railway Company (JR East) od 2022 roku.

Ta seria zostanie wykorzystana jako jednostka testowa do zbierania danych do przyszłego rozwoju i wdrażania pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi. Począwszy od 2021 roku, JR East przeprowadzi próby na Tsurumi i Nambu i spodziewa się, że technologia będzie gotowa do komercyjnego zastosowania do 2024 roku. 4 czerwca 2020 roku firma ogłosiła, że zainwestuje 4 miliardy jenów w rozwój tej serii, który jest nową generacją eksperymentalnej jednostki Fuel Cell New Energy Train .

Akronim FV (numeracja serii: FV-E991) oznacza Fuel Cell Vehicle , a E oznacza East (ponieważ ta seria ma być obsługiwana przez East Japan Railway Company ). Ten pseudonim serii HYBARI oznacza „ HY drogen- HYB rid Zaawansowany pojazd szynowy dla innowacji ” .

System ogniw paliwowych

Ta seria jest wyposażona w system hybrydowy , który wykorzystuje wodór jako paliwo i akumulator elektryczny jako źródło zasilania. Działa poprzez wytwarzanie energii elektrycznej ze sprężonego wodoru (magazynowanego w pociągu) i tlenu (z powietrza). Energia elektryczna jest następnie magazynowana w akumulatorach, które mają zasilać silniki elektryczne i inne systemy pociągu. Pojazdy napędzane ogniwami paliwowymi emitują tylko wodę i ciepło, dlatego są uważane za pojazdy bezemisyjne (ZEV) . Oczekuje się, że maksymalna prędkość tych jednostek wyniesie 100 km / h (62 mil / h), a zasięg 140 km (87 mil), gdy jednostki magazynujące zostaną napełnione pod ciśnieniem 70 MPa (691 atm) (maksymalne ciśnienie napełniania). Kiedy są one wypełnione pod ciśnieniem 35 MPa (345 atm), oczekiwany zasięg wynosi 80 km (50 mil).

Przyczepa posiada na dachu zainstalowane zbiorniki wodoru. Istnieją 4 banki włókien węglowych, każdy z pięcioma 51-litrowymi (13 galonów amerykańskich) modułami. Daje to w sumie 1020 litrów (269 galonów amerykańskich) na jednostkę. Istnieją dwie jednostki pompujące, jedna na dachu (w pobliżu magazynu wodoru) i druga pod podłogą (w pobliżu urządzenia z ogniwami paliwowymi), które pompują wodór z brzegów do urządzenia z ogniwami paliwowymi. Urządzenie na ogniwa paliwowe ma dwa stosy polimerowych ogniw paliwowych o mocy 180 kW zainstalowane pod podłogą. Mogą one działać w temperaturach do -10 ° C (14 ° F) i dostarczać energię elektryczną do dwóch litowo-jonowych o pojemności 25 kWh pod podłogą samochodu. Akumulatory zasilają VVVF z dwoma falownikami do zasilania czterech silników trakcyjnych o mocy 95 kW. Seria wyposażona jest w hamulce rekuperacyjne, które ładują akumulatory podczas hamowania. Toyota Motor Corporation opracowała urządzenie na ogniwa paliwowe, a Hitachi opracował system hybrydowy.

Projekt

Projekt pociągu oddaje poczucie prędkości i daje futurystyczny obraz. Pociąg jest pomalowany na niebiesko, aby przedstawić nawilżanie ziemi i wodę wytwarzaną przez ogniwo paliwowe. Pociąg ma HYBARI z przodu i drugie z boku pośrodku pociągu, z boku skrzyżowania wagonów. To logo ma reprezentować wprowadzenie nowej energii do pojazdów jako powiew wiosny na ziemię.

Cele

Przyczynianie się do redukcji emisji dwutlenku węgla

Głównym celem tego projektu jest stworzenie taboru , który działa przy użyciu czystej energii, takiej jak wodór, aby zminimalizować wpływ na środowisko. Wodór nie emituje dwutlenku węgla ani żadnych innych substancji zanieczyszczających atmosferę i może być produkowany z wykorzystaniem energii odnawialnej. Pomoże to ograniczyć globalne ocieplenie i zdywersyfikować źródła energii.

Współpraca w celu opracowania hybrydowych pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi

Łącząc projektowanie i produkcję taboru kolejowego JR East , kolejowe systemy hybrydowe Hitachi oraz technologie Toyoty wykorzystane do opracowania elektrycznego samochodu Mirai na ogniwa paliwowe i autobusu na ogniwa paliwowe SORA, te trzy firmy przystosują ogniwa paliwowe do przemysłu kolejowego . Podejmą próbę stworzenia taboru z hybrydowymi ogniwami paliwowymi, który wymaga większej mocy niż samochody i autobusy.

Operacje

Ta seria ma działać na następujących liniach do marca 2022 roku jako jednostka testowa:

Linia Tsurumi
Główna linia Nambu ( Shitte - Musashi-Nakahara )
Nambu Linia Shitte oddział

Tworzenie

Jednostka o numerze HY została dostarczona 6 lutego 2022 r. I bazuje na zajezdni Kamakura. Tworzy się w następujący sposób, składający się z dwóch samochodów.

Nr samochodu	1	2
Przeznaczenie	Mzc	Tzc'
Numeracja	FV-E991	FV-E990

Zobacz też

Pociąg NE . Eksperymentalny wagon używany przez JR East do testowania alternatywnych źródeł zasilania.
Hydrail
Pojazd na ogniwa paliwowe
Ogniwo paliwowe
Pojazd wodorowy

Linki zewnętrzne